mick030118

Salut les gars, Cette histoire me troue le c... si je puis m'exprimer ainsi... Un EGR sur un moteur essence ? Inimaginable, jamais vu, impensable et pourtant... vous avez l'air d'en avoir déniché... J'ai une Manta B GSi 1987, je jetterai un coup d'oeil dessus pour voir si elle est équipée de cette salopperie mais je ne pense pas... Enfin, quant au coupé quattro (une merveille j'aimerais bcp en avoir une mais impayable...) je connais quelqu'un qui en a une j'irai jeter un oeil à la recherche de cette fameuse vanne de merde lol

Salut bonhomme, Je chipote je sais... C'est vrai que c'est déjà pas mal comme ca... Mais personnellement (cerise sur le gâteau) j'ai retiré le tuyau de remontée des gaz (celui avec la tresse métallique tout autour) je l'ai complètement nettoyé (décapfour ou autres faut pas hésiter) puis je l'ai remis mais j'ai foutu la plaque à l'autre extrémité de ce tuyau (celle en bas, au plus près des conduites d'échappement) comme ça je bloque les gaz d'échappement le plus près possible de la conduite d'échappement et j'évite de réencrasser ce tuyau métallique. Voilà voilou

Ah oui j'avais oublié que c'était le 2.5... La distri décalée reste une possibilité (à vérifier avant tout je pense) mais sur ce modèle (2.5) les arbres à cames sont réputés fragiles... A vérifier donc, mais en "dernier recours" j'ai envie de dire... car ca coûte les deux bras cette histoire-là

Salut bonhomme, Oui c'est possible en effet que ce soit le flotteur... Auquel cas ca peut être un peu plus chiant à régler... Pour ce qui est de ton cliquetis qui se fait dans le moteur et pas au démarrage, je pencherais fortement pour une distri décalée... J'ai eu les mêmes symptômes sur la mienne bien que la distri ait toujours été faite dans les temps... donc vérifie qu'elle est toujours bien calée (à faire sans trainer car une distri qui saute ca peut faire du dégât). La mienne avait sauté deux dents et faisait ce claquement qui commençait quelques secondes après le démarrage pour ne plus s'arrêter. J'ajoute que le claquement était "métronomique" c'est à dire à intervalles réguliers, et de plus en plus fréquent avec la montée en régime du moteur... Voilà voilou

Waaaaah les gars tout a été dit... décrasser les injecteurs, vérifier qu'il y a pas une prise d'air quelque part, capteur de lave-glace... juste pour le compteur déjà eu ces symptomes sur une A6 C5 d'un pote, je pense que le mécanisme qui est derrière l'aiguille de la jauge est fatigué, faudrait pouvoir janger juste celui-là mais j'ignore si c'est possible ou si il faut changer tout le compteur voilà voilou

Salut bonhomme, Je me demande si le mécanisme qui est derrière l'aiguille n'est pas fatigué... Déjà vu ça sur l'A6 C5 d'un pote... Lui aussi avait des symptômes similaires, et j'avais constaté que c'était bien le témoin réserve qui était juste car témoin à peine allumé j'avais refait le plein, BOUM 56 litres ou je sais plus trop quoi donc c'était bien la fin... Une fois le plein fait l'aiguille montait "trop haut" (au-dessus du trait 1/1) et on voyait que cette aiguille tournait trop facilement, mécanisme fatigué... @WAUZZZ et les autres qui connaissent, est-ce qu'on sait remplacer juste le cadran de jauge à carburant ou on doit janger tout le compteur ? Merci +++

Salut les gars, Juste une idée comme ca... est-ce que vous n'avez pas peur que mettre des sorties droites (qui sont plus belles on est bien d'accord) vont laisser passer les fumées d'échappement sur le pare-chocs qui va noircir ? Déjà vu ça avec un baraki mais lui avait carrément une sortie qui remontait vers le haut, original mais vilain, presque ridicule et en plus là à mon avis les gaz devaient moins bien sortir enfin bref le pare-chocs au-dessus de l'échappement était tout noir de suie... pas beau ca...

@Audidriver +1000, il t'a tout dit... Si tu mets une fine plaque entre le tuyau d'échappement et le tuyau de la vanne EGR ca suffit, sinon si tu la retires et que tu bouches le tuyau pneumatique c'est bon aussi, la seule différence c'est que si tu retires la vanne complètement ca se verra qu'elle a disparu alors qu'avec la fine plaque ca ne se voit pas... Mais encore une fois au CT ils s'en battent les c...

Salut bonhomme, Achete une bombe de graisse silicone en spray, rentre dans le coffre en passant par la banquette arrière et vaporise sur tout le tour du coffre au niveau des joints... la bombe coute moins de 10 euros, ca vaut la peine de tenter le coup...

Salut les gars, Pour les charnières et autres utilisez du WD40 ca marche très bien... Et pour ce qui est des caoutchoucs (joints de portes et autres) utilisez une graisse silicone en spray, 1 fois par an, c'est nickel chrome :-)

Salut bonhomme, Parait que c'est parce qu'une des télécommandes des clefs aurait été remplacée et que le réapprentissage n'aurait pas été fait correctement... Faut refaire l'apprentissage, quelqu'un connait la technique ?

Bah oui l'huile de colza du supermarché c'est bon, exactement... 2/3 litres par plein. J'ai tendance à dire: remplir la moitié du réservoir au gasoil ensuite verser le colza puis terminer le plein au gasoil... pour que ca se mélange le plus possible voilà voilou

Salut les gars, +1 @Audidriver c'est juste, je l'avais oublié mais le système change entre les deux générations... Phase 2 = fin 1999 et 2000, Phase 1 = 1994 ==> Début 1999 donc oui tu as une phase 1

Tu seras averti quand ca va "claquer" comme tu dis... Au moment ou en accélérant tu vois la voiture monter très facilement dans les tours sans qu'elle n'avance plus vite réellement (comme si le moteur tournait fou dans le vide) ca veut dire que l'embrayage patine, là tu dois le faire très rapidement car encore quelques centaines de km max et elle reste sur le coté. Autre signe avant-coureur (mais celui-là avant que l'embrayage ne patine) quand il est vraiment fatigué passer certaines vitesses (premiere et deuxieme notamment) devient très dur, la boite devient dure... Voilà voilou

Déprimant, oui et non... Le bimasse est un mécanisme d'embrayage qui permet de réduire les vibrations dans la boite... Ta boite de vitesse voit sa longévité prolongée. De ce fait je déconseille vivement de passer par le kit (je crois que c'est valeo qui le propose) de reconvertion en monomasse sinon casse de boite... Il y a en outre un mécanisme (je sais plus comment ca va... WAUZZZ tu peux me rafraîchir la mémoire ? Merci) qui "empêche" l'embrayage de nos B5 de patiner, ils ont une durée de vie bien plus grande grâce à ca... Mais ca fait que tu peux passer un bon moment avec un embrayage qui "mord" très très haut... T'inquiète tu vas t'habituer et ca se limitera à ca pendant un bon bout de temps (ca peut aller jusqu'à plus de cent mille bornes...). A ce propos je termine en disant que la condamnation EGR + nettoyage collecteur d'admission facilite les démarrages donc avec vanne EGR condamnée tu peux embrayer (démarrer) à régime moteur plus bas, moins d'usure de tes disques d'embrayage... Voilà voilou

Salut bonhomme, Il y a certainement des défauts (alarme déclenchée par ouverture notamment) qui ne reviendront plus, mais oui... faits fonctionner toutes les serrures, y compris celle du coffre, et refais un diag... A poster ici bien sur voilà voilou

Salut bonhomme, Ca me fait un peu penser à la pompe de verrouillage central qui fatigue (relativement courant sur ces voitures...). A tester si tu as vagcom car un défaut dans la pompe apparaîtra au diagnostic.

Salut les gars, @WAUZZZ une fois de plus tu me tues looool tu n'es plus le grand maître mais le... DIEU de la B5 looool. Merci beaucoup pour ce complément d'informations, j'ai pas de soucis de ce genre mais on sait jamais ca peut toujours servir un jour...

Re salut, Pour les cardans oui c'est possible de ne changer que la tête, et si tu commandes tes pièces en concession Audi, c'est même beaucoup moins cher de ne changer que la tête. Par contre fais très attention au grand collier (il y a deux colliers sur la tête pour tenir le soufflet, un petit coté boite et un grand côté roue)... Le collier fourni par Audi est assez difficile à mettre (il est très rigide) mais il faut absolument mettre celui-là car les autres colliers marque distributeur se barrent à une vitesse v v prime résultat ta graisse ressort et tu refous en l'air une nouvelle tête de cardan... Donc quand tu as changé la tête surverille deux ou trois fois dans le premier mois suivant que les colliers restent bien en place... Pour ton embrayage il commence à fatiguer... Plus la garde est haute plus ca montre qu'il est naze... Mais tant qu'il ne patine pas (et les tests que tu as fait montrent qu'il ne patine pas) c'est bon continue ainsi.... Sur les 1.9 TDi 110 CV c'est un bimasse et sur le 90 je pense aussi, à vérifier... Mais si c'est bien le cas, juste les pièces tu approches déjà des 1000 euros...

Salut les gars, Un problème d'avance à l'injection (excès ou insuffisance d'avance) peut être causé par une distribution décallée... Mais si c'était une question d'avance j'imagine que le problème serait constant, et non qu'il disparaisse temporairement après coupure/redémarrage du moteur...

Salut bonhomme, Pour les connaissances le fofo aide beaucoup, et tu verras au fil du temps tu apprends de plus en plus... Pour l'huile de colza +1 ca marche très bien, même à kilométrage élevé... Par contre fais-le à chaque changement de filtre, c'est un plus indéniable.Ca nettoie le réservoir et le reste du circuit de carburant en décollant toutes les crasses... Mais l'huile et la crasse qu'elle décolle vont colmater (boucher) le filtre à terme, c'est pour ça qu'on le fait au dernier plein avant de changer le filtre voilà voilou... Pour la tête de cardan tu dois surveiller tes soufflets régulièrement... Quand l'un d'eux se déterriore, la graisse sort du cardan qui finit par être sec... D'où tu flingues les roulemetns à billes et la tête est à changer... Un soufflet coûte genre 10 euros, 20 max avec les colliers... La tête complète en coute 160 je crois si mes souvenirs sont bons... Et malheureusement quand tu entends la tête (clac clac clac en tournant) neuf fois sur dix elle est déjà naze... Donc à changer voilà voilou Pour la vanne EGR et le collecteur, comme tout ce que tu fais pour la première fois, ça fait peur c'est normal. Pourtant c'est pas compliqué du tout, tu vas voir... Ce n'est que quelques vis à retirer... Pense juste bien à commander (et à avoir reçu) le joint de collecteur car quand tu retires le collecteur faut changer le joint après... Mais dès que le collecteur est retiré et que tu vas voir dedans tu vas comprendre à quel point c'est utile de faire cette opération... Attends un peu de voir l'espèce de goudron épais qui s'est foutu dedans... Grâce à ca la voiture respirera mieux, et tu vas préserver ton turbo voilà voilou. Personnellement je l'ai fait à 200.000 km environ, et je n'ai pas dû mettre de dégrippant les vis sont venues toutes seules... Mais ca peut pas faire de mal d'en mettre c'est clair

Salut les gars, Je ne pense pas que le choc ait pu décaler la distri, le choc était sur le flanc gauche (aile et phare) donc rien à voir avec l'emplacement de la distri. De plus le carter de distribution est intact... Par contre j'avais remarqué qu'une des courroies d'accessoires (celle en bas à gauche qui va au compresseur de clim), sa poulie était "bloquée" par la face avant... Cette courroie ne tournait plus alors qu'elle doit visiblement tourner tout le temps... Donc je me demande si ca ca n'a pas pu décaler la distri (en fait cette face avant, qui remplace la face avant détruite dans le choc, est une face avant de 2.5 TDi, et pas de bol elles ne sont pas identiques j'ai du limer un peu près du ventilateur pour que ca passe nickel...) donc voilà voilou... En tout cas ouf elle est repartie avec le moteur qui tourne comme un tout neuf... incassables ces TDi on dirait... Mercredi elle part à la peinture, et là c'est toute l'auto qui sera toute neuve looool

Salut les gars, Bon avant toute chose des nouvelles de Caroline... Oui elle se porte beaucoup mieux merci (comme vous dites c'est le plus important)... Il n'y a eu (HEUREUSEMENT) aucun dégât au moteur... Le bruit de claquement qu'on entendait était dû aux deux dents de décallage de la distri et à l'excès d'avance à l'injection... Traduction, le remplacement de la distri a réglé tous les soucis, elle est repartie avec le moulbif qui tourne comme un tout neuf... Ca fait du bien, même si ce matin en attendant devant chez Audi l'ouverture du garage pour la récupérer je stressais à mort... Le verdict était délicat... Comme vous le savez tous une distri qui se décalle sur un diesel c'est l'euthanasie quasi assurée... déjà une dent c'est chaud mais alors deux dents comme ici... la mort. Ceci dit le chef d'atelier m'a bien confirmé qu'effectivement si dégâts il y avait eu, compte tenu que mes distri avaient été faites dans le réseau Audi et toujours largement dans les délais, j'aurais bien eu un droit de recours contre le garage qui a fait la distri précédente... Ceci dit elle est repartie sans souci donc tant mieux... Ca fait du bien de la retrouver comme au premier jour... Tu m'as manqué ma belle :malelovies: Maintenant mercredi tu passes à la peinture et puis le méchant piquet ne sera plus qu'un mauvais souvenir... T'inquiète dès que j'ai un gros 4*4 sous la main je lui administre l'euthanasie à cet enc... de piquet looool @Audidriver j'ai déjà changé le thermostat il y a trois ans (problème classique sur nos B5) depuis lors plus aucun souci donc je n'y touche pas, compte tenu du fait qu'il est en dehors de la distri et donc parfaitement accessible en cas de problème... contrairement aux 2.5 TDi V6... @a4ba c'est curieux ce système de rattrapage dont tu nous parles, jamais entendu ça... Ca équipe quelles générations de moteurs HONDA ? Mais je pense surtout que la tienne n'a pas cassé parce que c'était à bas régime... Si ca avait été à 3000 T/MIN en plein dépassement, le conducteur aurait dégommé toute la mécanique...

Salut les gars, la condamnation de la vanne EGR se fait par deux fines plaques métalliques et deux joints qu'on met de chaque côté du tuyau de remontée des gaz... C'est tellement fin que ca ne se voit pas de l'extérieur, une fois le tuyau de remontée des gaz remis en place... Ou alors faut vraiment avoir le pif dessus avec en prime un gros spot hallogene de chantier looool... Et comme on l'a dit plus haut sans EGR les oppacités de gaz d'échappement diminuent donc... A virer sans aucun doute... Ils ne le voient pas et jamais ne te diront quoi que ce soit à ce sujet... Et par contre avec l'EGR en moins l'auto récupère un peu de pêche... Couple supérieur à bas régime (tiens tiens tiens justement la plage d'utilisation de nos TDi) et donc démarrages plus faciles, y compris en côte... Donc démarrages possibles à régime plus faible, et en prime usure moindre de l'embrayage... Conclusion: EGR FOUTONS-LA EN L'AIR LOOOOOL

Salut bonhomme, +1 je suis d'accord avec toi, surtout sur des voitures haut de gamme comme nos Audi c'est regrettable de sous-dimensionner les pièces pour réduire les coûts de production... Maintenant, ca confirme ce que je dis toujours au sujet des reprogrammations et autres procédés qui permettent d'augmenter la puissance du moteur: on s'engage dans une voie de gros soucis car certaines pièces (boite, embrayage,...) ne sont pas prévues pour le couple supplémentaire et vont donc subir une usure prématurée... Voilà voilou... Pour ce qui est du bi-masse le mien a 236.000 et pas de souci, la garde commence à être bien haute, mais... il ne patine jamais donc j'en déduis que c'est possible de les conserver un moment... Si mes souvenirs sont bons il y a un gars sur le fofo (je sais plus qui) qui a du changer le sien sur son Audi à 800.000 bornes pour la première fois (Oui oui j'ai bien dit huit cent mille km looool)... Enfin, nos TDi sont faits pour les bas régimes (c'est là qu'ils ont tout leur couple) donc démarrer quasi au ralenti, passer les vitesses à 3000 tours maximum et c'est bon... aussi bien pour le moulbif que pour l'embrayage... Je ne suis pas partisan non plus du mono-masse car effectivement il y a des retours de casse boite d'une part, et que d'autre part le bi-masse est prévu justement pour réduire les vibrations... c'est probablement ces vibrations supplémentaires présentes avec le mono-masse qui flinguent les boites...