mick030118

Salut l'ami, Il faudra qu'on se voie un de ces quatre (si jamais tu passes en Belgique ou moi vers Troyes on s'appelle ;-) Pour tes freins jette un oeil sur les disques. S'ils sont hors tolérance (très usés) ou voilés, ou avec usure irrégulière change les… Autrement pas besoin de toucher. Pour les plaquettes il faut regarder le train arrière car il n'y a pas de témoin d'usure dessus. En revanche le train avant a un témoin d'usure sur la plaquette intérieure, sur les 2 roues donc dès que la plaquette arrive en fin de vie ça va s'allumer sur ton TDB. Quand ça s'allume il te reste encore facile mille km avant d'arriver au fer de la plaquette (ce qui endommagerait le disque) donc moi ce que je fais: quand le témoin s'allume je m'arrange pour changer les plaquettes endéans les deux semaines, et quand je fais l'avant je fais l'arrière aussi comme ça je suis tranquille car pas de témoin d'usure à l'arrière et les plaquettes arrière sont plus petites et bizarrement j'en ai déjà vues qui rouillaient et donc se dégradaient au fil du temps… Pour la distri si ça a été fait dans un centre auto (souvent des saloperies sans nom ces centres) je n'hésiterais pas… Surtout sans garantie que les galets aient été changés… Distri direct chez Audi maintenant pour la pompe à eau elle ne doit pas être faite à chaque distri, surtout si elle a été faite la dernière fois… A moins de constater une fuite, ne la change pas… Idem pour le calorstat qui peut être changé sans toucher la distri (contrairement au V6 TDI 2.5), s'il s'ouvre/se ferme normalement pas besoin d'y toucher… J'avais dû faire le mien aussi, et celui de l'A6 d'un pote… mais le mien doit avoir 4 ans et 120.000 bornes maintenant et il est nickel… Je me demande s'il n'y avait pas un défaut de série dans nos thermostats d'origine, défaut qui n'apparaitrait plus dans les thermostats de remplacement… Pour l'avance à l'injection tu peux vérifier par toi-même avec VAGCOM, trace le graphe et vois ce qu'il raconte, si l'avance est correcte ou pas… De toute façon à 400 roros pour la distri, MO comprise, et le mec aurait changé les galets avec et fait le calage de la PI ? J'en doute fort, je dirais plutôt que ça sent le travail "bâclé" et une distri qui saute, sur nos TDI ça pardonne rarement donc… je ne trainerais pas avec ça, ne fut ce que pour ma propre santé car ça m'empêcherait sans doute de dormir tranquille la nuit… Lol

Salut bonhomme, Bonnes vacances :-). Et Chapeau bas pour la restauration et le topic magnifiques :-). J'ai un TDI 110 aussi, depuis 6 ans et 200.000 bornes parcourues (ou presque, tu verras c'est que du bonheur :-)

Salut l'ami, Pour les bornes je fais un bon 30.000 par an donc voilà… Mais ceci dit c'est tout ce qui leur faut… J'en vois régulièrement à vendre qui ont 400.000 KM voir plus… Donc pas de soucis ce sont des dévoreuses de bitume… Pour ta batterie 12V moteur à l'arrêt ça me parait normal… C'est moteur tournant qu'il faut approcher des 14… Car moteur à l'arrêt l'alternateur ne donne rien, bien sur. Si à l'arrêt ça descend sous les 12V ça devient inquiétant pour la batterie… qui arrive sans doute en fin de vie… Maintenant il existe des appareils que tu peux brancher sur la batterie, moteur coupé, et qui font un test de la batterie en quelques secondes… Ils te donnent sa capacité encore effective et le pourcentage de la capacité normale que ça représente, ils te diront aussi s'il faut changer cette batterie ou pas… J'avais envisagé d'en acheter un mais ça coute 500 boules donc j'ai abandonné, par contre dans tous les centres auto ils ont cet accessoire, ils devraient pouvoir te le brancher et te dire e qu'il en est de la tienne… Moi je touche du bois (vous allez tous tomber le cul par terre looool) mais ma batterie est encore d'origine de l'auto (oui oui elle a presque quinze ans looool) et ça démarre encore au quart de tour, mais elle est toujours stockée dans un garage et fait régulièrement des trajets d'au moins 20 km, et l'auto tourne tous les jours ou presque (les jours ou elle n'a pas roulé sont vraiment rares depuis que je l'ai loooool). Alors pour la distri… galets à changer avec d'office, car si ton galet se fait la malle, ça reviendra au même que distri décalée donc si on ne change pas les galets autant ne rien faire du tout… Sur le 1.9 4 cylindres la pompe à eau ne fait pas partie de la distri donc examiner pour voir si elle fuit, si oui la changer sinon elle peut rester… Le calorstat tu l'avais déjà changé une fois (tu avais eu le problème que nous avons tous ou presque tous eu à savoir calorstat bloqué ouvert) mais pourquoi vouloir le rechanter ? Il ne fait pas partie de la distri non plus sur le 4 pattes (contrairement au V6 TDI) donc sauf si tu as encore des soucis de température, je ne le changerais pas… Pour les courroies d'accessoires ça me parait logique de les faire avec la distri car si elles lâchent tu te retrouves sans alternateur, et plus grave, soudainement sans direction assistée je pense, donc ça peut mener à l'accident avec le changement brutal de force qu'il faut appliquer au volant… La poulie d'alternateur ça peut être utile bien que c'est pas donné donc encore une fois si pas de soucis je n'y toucherais pas… Quant au bourrage de vilebrequin, pourquoi veux-tu le changer ? S'il fuit OK, mais sinon… pas touche lol… En plus je pense qu'il faut déculasser pour changer ça non ? Encore une petite chose mais TRES importante… J'ignore pourquoi c'est comme ça mais je sais que ça l'est… une distri sur un moteur TDI VAG implique de faire le calage statique et dynamique de la PI… Si jamais ton garagiste sait pas de quoi tu parles avec ça, ou te prétend que c'est pas nécessaire de le faire, passe ton chemin… Si Oli71 passe par ici il pourra te confirmer que c'est bien nécessaire… Le grand WAUZZZ en fera tout autant je pense… Et comme je l'ai déjà dit plusieurs fois, en ce qui me concerne la distri c'est chez Audi avec la garantie constructeur… Ca coute un peu plus cher mais au moins en cas de pépin (un défaut dans la courroie de distri qui la ferait décaler avant l'échéance par exemple) ils vont devoir assumer… En ce qui concerne la Clio II et une éventuelle A3 8L tu connais mon estime des voitures françaises (désolé pour ceux que je vais choquer… lol) et mon penchant pour les allemandes en particulier les anneaux donc… Je me poserais même pas de questions j'enverrais balader la Clio ailleurs et je prendrais vite fait une belle A3 8L en 1.9 TDi 110… Surtout qu'elle est franchement mignonne aussi, la 8L et en phase 2 elle irait bien avec la tienne… Et puis vu que tu commences à bien connaitre le 1.9 TDi 110, tu pourras directement faire pas mal de choses dessus toi-même… Et puis ça sera une autre classe et un autre confort, plaisir de conduire et sécurité que la Clio… Et enfin à plus de 300.000 bornes, la clio est amortie faut pas avoir de scrupules looooool EDIT: pourquoi veux-tu refaire tout le système de freinage de l'A4 (étriers, conduites de frein et autres) si tu n'as pas de soucis avec ? Change juste l'huile de freins...

Salut Audidriver, Excellente année 2014 à toi et à tous les membres du forum ;). Pour les questions: je ne peux répondre qu'à une la tension. Il faut aux alentours de 14V aux bornes de la batterie moteur tournant. Ca peut descendre un petit peu (jusqu'à 13,5) si tu tires beaucoup (clim, dégivrage, phares allumés…) mais 12V à la battoche moteur tournant = alternateur flingué ou circuit de charge coupé... Sinon pour ce qui me concerne Caroline approche de ses 250.000 (248.768), le quart de million de km est un cap...

Salut les amis, Un petit coucou en passant... Faut dire que j'ai été très occupé ces derniers temps... Et pas beaucoup de temps pour la mécanique... :s. Tout ca pour vous dire que j'ai fait la vidange de l'A4 en 10W40 il y a 10.000 bornes et je vais retourner à la 5W40... En effet elle claque plusn longtemps au démarrage avec la 10W40 et en plus ca n'a rien changé au fait qu'après 7.000 je doive rajouter un petit litre dedans... Ici 7.000 après la vidange paf... témoin low level affiché donc refill et puis vidange en 5W40 voilà voilou

Salut les amis, Ma petite contribution ici… Un connaisseur des A4 B5 (j'ai quand même pas le niveau de WAUZZZ restons réalistes lol) mais j'ai fait 175.000 km avec la mienne en 5 ans donc voilà… Et j'ai régulièrement l'occasion de rouler avec d'autres choses… je confirme l'A4 B5 du pur bonheur, très bonne tenue de route, économe en carburant, confortable, sécurisante, très agréable à conduire, fiabilité à toute épreuve… A côté de ça chez la marque au lion ils auraient du en rester au moulin à poivre (la seule chose qu'ils aient faite de bien loooool) Maintenant soyons un peu plus constructifs… Au propriétaire de ce sujet félicitations et bienvenue à toi et à ta belle… Tu verras que si tu la soignes tu es parti pour longtemps et de nombreux kilomètres… Vu le kilométrage de la tienne elle n'a pas encore terminé son rôdage loooool… Perso tant que Caroline roule… Pas de soucis, continue comme ça tu peux me faire encore 500.000 bornes si tu veux ;-) En ce qui concerne la ronce de noyer… personnellement je trouve ça très beau (je sais je choque mais les goûts et les couleurs…) mais mon insert qui se trouve autour du changement de vitesse a été griffé par des objets posés dessus et qui se sont balladés… Quelqu'un peut me dire comment démonter et quel est le prix d'un nouvel insert ? Merci à tous...

Salut les amis, C'est bien les écrous de 12 dont je veux parler (au bas du tuyau de remontée des gaz) mais je n'avais aucune idée de leur taille originale compte tenu que sur l'A6 1.9 TDi ou j'ai du regarder, la douille de 9 tournait folle et la 8 rentrait pas… Conclusion: si à l'origine c'est des 12 ces boulons doivent être bien attaqués...

Salut l'ami, Merci pour les félicitations :-) Pour le post-préchauffage j'ai vu ça aussi sur les forums peugeot, donc le gars a déjà dit une connerie en prétendant que ces bougies sont inutiles sur HDI et ne se changent jamais… Ensuite je suis sur le cul… (si je peux m'exprimer ainsi) quand j'entends 360 roros pour le changement des bougies de préchauffage chez peugeot alors qu'elles coutent royalement 40 euros…

Salut les amis, En passant… :remonte: Aujourd'hui petite question technique, et quelques nouvelles au passage… lol Alors pour ceux qui ne savent pas encore (déjà touché un mot sur d'autres topics) je me suis marié ce week-end, et en France d'ailleurs (Eeeeh oui Madame mick est française… personne n'est parfait loooool non je rigole…) à Aubrives, le village d'où elle vient… Tout s'est bien passé, effectivement très belle et très longue journée qui s'est terminée dimanche à 5h00… loooool faut dire qu'il y a quelques membres français de la famille qui savent lever le coude… MDR Maintenant passons aux choses sérieuses… les autos loooool. Alors samedi j'ai discuté avec un cousin de madame (qui dans le temps a bossé chez Audi et est maintenant chez Peugeot… ceux-là fabriquaient d'excellents moulins à poivre ils auraient dû s'en tenir à ça MDR) et la conversation est venue sur les bougies de préchauffage des moteurs diesel… Monsieur me soutien mordicus que les bougies de préchauffage ne servent JAMAIS sur un HDI (il n'en aurait besoin qu'en-dessous de -20°C oui oui j'ai bien dit moins vingt)… Me suis dit ce mec est cinglé, du coup petite question technique et générale… Quelle température minimum est nécessaire dans une chambre de combustion d'un moteur diesel pour permettre l'allumage ? (@WAUZZZ ?)

Salut les amis, A propos de cette fameuse vanne EGR justement, qui encrasse nos moteurs d'ailleurs (sal..pe va ! lol) j'ai tenté la condamnation sur une A6 C5 2000 équipée aussi du 1.9 TDi 110 et jamais pu démonter le tuyau de remontée des gaz au motif qu'un des deux boulons qui le fixe en bas (à coté du trubale) est extrêmement grippé et en partie bouffé par la rouille… Résultat clef de 9 trop large, elle tourne dedans, et clef de 8 trop étroite… Vous avez une idée de comment je pourrais faire ? Merci à tous

Salut les amis, @Audidriver… Pas encore trop cher 386 roros (même si ça fait des sous c'est clair)… J'avais du changer le pare-brise sur la mienne à mes frais (pas d'assurance bris de glace car elle est tellement cher que je dois casser un pare-brise par an pour la rentabiliser…) il y a un peu plus de trois ans de ça et c'était 450 roros… Et d'ailleurs je vais devoir recommencer grrrrr une pierre qui a volé dedans est venue faire un éclat et direct fissuré… Ca craint...

Salut l'ami, JOOOOOLI le k70 j'en avais jamais vu... Savais même pas que ça existait d'ailleurs... beau aussi le T3... Pour infos je fais partie des passionnés d'anciennes ici sur le fofo... J'ai une Opel Manta B GSi état "show room" depuis trois ans bientôt (il y a des photos sur mon topic) et enfin depuis trrois mois une Honda Prelude deuxième génération (1986 2.0L double AAC en tête, 140 poneys pour 1025 kg une vraie bête de course...). Pour la Prelude y a pas encore de photos je le fais dès que possible mais je suis débordé en ce moment (des soucis professionnels, beaucoup de travail, le mariage qui approche à graaaaands pas (à savoir samedi lol) et enfin un décès qui s'annonce dans la famille (62 ans cancer généralisé). Voilà voilou

Salut bonhomme, Je parlais bien de la température d'eau... Défaut récurrent sur nos A4: le thermostat d'origine lâche la rampe et se bloque (heureusement et bizarrement toujours en position ouverte)ce qui provoque un moteur fonctionnant à température inférieure donc légère usure supérieure et surconsommation... Si le moulbif (t° d'eau) se maintient bien à 90 pas de souci... Par contre je suis sur le cul... Une rallonge d'1m50 pour défaire des bougies de préchauffage ????

Salut les amis, Certaines choses qui ont été dites ici me sont logiques à mon sens... Par exemple, je sais pas pourquoi mais c'est notorie que les bougies de préchauffage doivent être changées très souvent sur les brouettes à losange, lion et triangle... lol (50.000 pour les bougies de Madame Audidriver... En comparaison les bougies de Caroline ont quasi 250.000 km et elle démarre au quart de tour... après allez dire que les françaises sont bon marché loool) Par contre d'autres choses je suis pas pour. L'huile moteur est un composant de base, que l'on change assez régulièrement c'est vrai. Mais ca reste un composant essentiel du moteur, qui joue un rôle CAPITAL dans la préservation du moteur, et donc sa longévité, durée de vie, consommation... Une huile de meilleure qualité a une meilleure résistance au froid, aux variations de température, et une pureté plus élevée... Elle a donc des propriétés lubrufiantes supérieures, et elle les gardera plus longtemps... Donc moins de friction des pièces métalliques et moins d'usure moteur (AAC, segments, pistons, poussoirs...) pour moi c'est un must... Traduction, Caroline a systématiquement droit à de la Castrol... Enfin, (désolé mais là ça me choque carrément :mur: :malades: :maiscnulca: :sportif: ) verser de l'huile de freins (la plupart du temps DOT4) sur un moteur pour retirer des éléments grippés ca c'est du solide... Faut être complètement dingo ma parole... Le premier que je vois faire ça à une de mes bagnoles ne sort pas vivant du garage... L'huile de freins est corrosive (très corrosive) pour les métaux donc effectivement ca dégrippe très bien mais ca ne s'arrête pas là... Ca attaque à mort... Donc on attaque le métal des culasses, le JDC et autres joyeusetés... Le truc de champion pour flinguer le moulbif vite fait... Et je vous raconte pas le processus sur le plan moléculaire... Les molécules d'huile de frein rentrent dans la matière et cassent les molécules du métal, ce qui veut dire qu'une fois que c'est dedans, même si vous nettoyez ca continuera toujours à bouffer petit à petit... lentement mais surement... et lentement ca peut faire du dégât... (n'oubliez pas que dans certains endroits l'eau a creusé des rochers...) donc perso c'est uniquement du dégrippant (ce bon vieux WD40) éventuellement plusieurs fois et pendant plusieurs jours avant l'opération... Aussi, défaire les bougies moteur chaud ou au moins tiède facilitera leur détachement. C'est chaud ca travaille c'est plus mou... (Bien que moi je connais un truc que plus c'est chaud plus c'est dur loooooool)

Salut les amis, Pour le petit nouveau, quelques tuyaux: +1000 pour la condamnation EGR, à faire d'urgence ainsi que nettoyage collecteur d'admission Vérifie bien que la Température moteur est stable à 90 sinon thermostat + sonde Conso d'huile: si tu as le pied lourd et de la 5W30 dans le moulin c'est normal qu'elle en consomme un peu et que tu doives rajouter après 7.500 km de l'huile, une fois... Tu peux essayer de passer en 10W40... Sinon, demande à Audidriver qui a exactement la même expérience que moi... en 5W30 ou 5W40 légère consommation d'huile, huile à rajouter après 7.500 km environ. Voilà voilou. Bonne route avec ta B5 ;-)

Salut à toi et bienvenue ici... Faiblement kilométrée pour son âge cette B5 (96 avec 150.000 km ça fait 8.300 bornes par an… lol.) Elle doit être bien conservée ;-)

Salut les gars, @A4ba: PAS CA !!!!! ne fais pas le traitre, tu vas le regretter quand tu vas être en rade avec ta brouette siglée "LION"... ou que tu verras tous les plastiques très mal vieillir une fois que la bagnole aura 5 ans... En plus quand tu verras qu'une fois qu'elle a dépassé les 6 ans il faut payer pour qu'on l'emporte... loooool (je sais je suis incorrigible aussi MDR) AUDI POWER

Salut cher ami, Merci pour le conseil à propos du RAIN X... J'ignorais totalement que ca pouvait chasser la buée aussi... bien qu'en y réfléchissant c'est jamais que de l'eau condensée... Du coup sur mes rétros extérieurs et sur mes vitres lattérales et arrière je vais essayer vite fait ;-)

Salut les amis, +1000 pour la vidange, ca ne fait pas de tort de la faire un peu plus tôt... Pour le pare-brise je me demande si les frottements ne sont pas dus aux impuretés qui s'incrustent dessus... Pour ça (à tester j'ai entendu que c'est très efficace) simoniser le pare-brise... Ca enleve les impuretés (décrassage en profondeur quoi...) Sinon j'ai entendu énormément de bien du produit "RAIN X" qui permet de chasser la pluie sans essuie-glaces une fois une certaine vitesse atteinte (90 KM/H si je me souviens bien) à tester aussi... J'ai acheté un flacon il y a quelques mois mais j'ai pas encore mis car je dois aussi changer mon pare-brise... Un caillou est venu lui faire un sale éclat (fissure direct...) et quand j'ai vu ou le caillou avait tapé je peux vous dire que j'ai pas eu bon... Il a tapé dans la bande noire à l'extrême droit du pare-brise, 2 cm plus à droite et il passait à coté... Enfoiré de caillou va loool... Pour la petite histoire les assurances sont très onéreuses en Belgique, et donc... j'ai la RC point barre... ca veut dire que le pare-brise sera pour mon pauvre porte-feuille, et ca fait bien ch... quand je pense que j'ai déjà du le changer une fois, et que j'ai la voiture depuis 5,5 ans.... Pour ces Hyundai de m...de, c'est coréen, donc fabriqué au moindre coût... Comment voulez-vous que ça ait la précision, la tenue de route et le confort de nos bonnes vieilles B5 ? En même temps leurs berlines full option se vendent au prix de nos A4 quand elles ont 5 ans et 150.000 Km donc faut pas trop en demander à ces poubelles de Hyundai loooooool

Salut les amis, Pour ma battache, c'est vrai que mon utilisation de la voiture est en général de 20-30 bornes minimum donc bien le temps de recharger la bête... Par contre pour le garage oui elle dort dans un garage mais comme ledit garage n'est pas chauffé, OK elle est à l'abri du vent et du froid direct mais à mon avis il gèle quand même dans le garage... Je vais mettre un thermomètre dedans une fois pour voir tiens... Par contre l'hiver je rentre la belle en marche)avant, histoire de justement mettre le nez dans le fond (moins de froid)... Je devrais essayer d'ajouter une couverture l'hiver tiens... et d'aller la border tous les soirs MDR :je_sors:

Salut les gars, Le booster n'est pas très bon pour les voitures (mais n'est pas plus mauvais que les câbles de démarrage que je sache car le principe est très proche), en fait c'est pour les batteries à recharger que c'est mauvais, et non pour le reste de l'auto (sauf si vous essayez de la démarrer en branchant sur un camion, batterie 24 Volts mais là vous êtes malades loooool :out1: La recharge violente et rapide (réalisée par le booster ou par le principe des câbles de démarrage) c'est ça qui est mauvais pour votre batterie... Si vous voulez rallonger sa durée de vie au max; le jour ou elle vous laisse en rade branchez dessus un petit chargeur en mode charge lente, qui vous la rechargera en 24 heures... Le problème c'est que ce n'est quasi jamais faisable car quand elle tombe en rade la bagnole on l'a toujours besoin tout de suite... PS: je ne comprends pas ce phénomène (comment est-ce possible ?) mais ma batterie sur ma B5 (PH2 1.9 TDi 110 CV 10/1999) est d'origine ! Quatorze ans la battache et jamais tombé en rade, elle est toujours d'attaque...

Salut bonhomme, Si je me souviens bien il y a une prise que tu peux brancher sur la prise diag et qui, tant qu'elle est présente, désactiver l'immotronic... Si ça t'intéresse ==> MP

Salut les amis, Considérez que vous avez encore au minimum 500 (et en moyenne je dirais 1000) km d'autonomie avec les plaquettes quand le témoin s'allume au TDB... Voilà voilou

Salut les gars, +1000 @Fourbe... Si pas de perte de puissance en débranchant le débimètre il est naze. Aussi: le débimètre naze donne un code défaut (je sais plus lequel mais c'est marqué débimètre donc c'est pas compliqué à comprendre). Maintenant s'il n'est pas totalement naze (il donne des valeurs mais des valeurs erronnées simplement) il n'y aura pas de code défaut... J'ajoute que si tu roules débimètre débranché ca fait apparaître le défaut du débimètre direct donc si tu vois le défaut efface-le, vas rouler avec l'auto débimètre branché et refais un scan pour contrôler...

Salut bonhomme, Pour ce qui est de "moteur tournant télécommande ne fonctionne pas"... C'est normal... Le verrouillage central est désactivé à la télécommande et à la clef moteur tournant... Ainsi avec une ph 1 si tu laisses tourner le moteur que tu sors de la voiture et que tu essayes de condamner le véhicule avec la seconde clef, ca ne marchera pas... seule la serrure que tu actionnes se fermera et pas les autres... PH 2 pareil....