mick030118

Salut les amis, Petite question en rapport avec l'A4 de mon pote... dont je vous avais déjà parlé un peu plus haut. Les choses commencent à s'éclaircir. Si j'ai bien compris le défaut "Calculateur moteur bloqué" se marque quand l'anti-démarrage arrête le moteur (clef non reconnue). Et elle me l'a fait ce matin la pouf... lol. Je démarre vroum et elle se coupe... Bizarre aurais-je lâché le démarreur une fraction de seconde trop tôt ? Je recommence... VROUM et elle se coupe... Vilaine... Et là je vois au TDB le témoin d'anti-démarrage qui clignote alors que c'est bien sa clef et tout le bazar... Je coupe tout, retire la clef du neiman, réinsère, tourne, VROUM et elle est partie sans plus m'embêter. Ma question: qu'est-ce qui peut faire déconner cet anti-démarrage et comment arranger ca ? lol.

Salut l'ami, Pas de discussion là-dessus... Sauf si ton moulin commence à bouffer de l'huile à balle de guerre... Mais si c'est pas le cas, reste en 5W40. Mon 1.9 TDi est toujours vidangé à la 5W40 et il a maintenant 254.000 passé... En plus tu connais la fragilité des AAC du 2.5 V6... Donc oublie la 10W40. Les claquements à froid sont normaux il faut que les poussoirs se remplissent d'huile (ils sont hydrauliques). Si elle reste plus longtemps sans bouger (2 semaines) les poussoirs sont complètement vides ou presque voilà pourquoi elle claque plus. Si tu mets de la 10W40 (plus épaisse à froid), elle va mettre plus longtemps à remonter et à réamorcer les poussoirs qui vont subir une usure plus importante lors des démarrages à froid...

Déculasser te permettrait peut-être d'y voir plus clair...

Pompe à huile HS ? Moteur qui aurait donc roulé sans huile malgré que le niveau était bon... Bruit de ferraille ca ca pue en effet...

Salut Audidriver, Tu m'intéresses vivement, une fois de plus... On peut avoir deux photos montrant les bougies LDR d'une part, et les bougies de préchauffage d'autre part ? Ensuite avoir leur résistance théorique (valeur normale) pour pouvoir vérifier à l'ohmmètre si elles sont mortes ou pas... Merci bcp :)

Salut l'ami, Merci... pour le "bon courage". J'ai regardé c'est le bras complet qu'il faut changer on ne peut pas changer juste la rotule... Et j'en profite pour revenir vers vous (je commande le bras demain chez Audi). Mais ce "bras" n'a pas l'air si compliqué que ca (c'est le petit en U qui est en bas à coté de l'amortisseur...). J'espère que ca ira du coup (tu me fais un peu peur lol). Par contre j'ai une question: je regarde sur le site mistertoto.be et ils ne détaillent pas les bras de suspension faut prendre le kit complet (stupide mais bon...) et je vois un kit "BOLK" à 270,59 Euros et un kit Lemforder à ... 1.114.06 euros (oui oui plus de mille...). Alors je savais que c'était pas donné ces bazars-là... mais à ce point-là c'est violent. Enfin, pourquoi une telle différence entre les prix ? La marque BOLK est-elle valable ou c'est une chiotte par rapport à l'autre qui coûte à la base 3 fois plus cher ?

Salut l'ami, Cette durite en plastique transparent ou plutot translucide je pense que c'est le fameux tuyau d'évacuation de l'eau accumulée qui évite qu'il y ait plein de flotte là-bas et donc de noyer les calculateurs....

Salut l'ami... TrompetteS j'insiste, car il y en a deux... Elles sont fixées à la face avant de chaque côté (gauche et droite) et il y a un grave et un aigu je pense voilà voilou

Salut les amis, Des nouvelles de Caroline... Elle a reçu un tout nouveau pare-brise il y a un mois... Obligé, non seulement il était fissuré mais il se décollait complètement pour rappel... Le garage a confirmé qu'il ne tenait plus qu'à un fil... Je connaissais les tapis volants mais là... il a failli y avoir un pare-brise volant sur l'autoroute MDR... Sinon à part ca la belle se porte bien... Elle a passé le contrôle technique la semaine passée, Carte verte OK. Une rotule à changer entre le verceau et un bras de suspension je pense, je vais m'occuper de ça assez vite. Entretien fait il y a un mois, elle approche maintenant les 254.000 bornes et toujours combative comme au premier jour... Je me permets aussi de faire une petite parenthèse pour vous parler de celle d'un pote, qui a le 1.9 TDi 110 aussi et qui totalise maintenant... asseyez-vous... 384.000 km (oui oui trois cent quatre vingt quatre mille) et qui tire toujours comme au premier jour aussi... Ahurissant elles sont increvables... Ceci dit celle-là a un petit souci de pression de suralim (limite dépassée) et elle se met parfois en sécurité... Déjà diagnostiqué, le tuyau de dépression qui vient à la N75 (je pense que c'est elle la wastegate du turbo n'est-ce pas ?) ne tenait plus correctement, le collier qui le tenait s'était barré j'en ai remis un effacé les défauts et roule ma poule ! Par contre j'ai vu autre chose dans le diag VCDS, c'est "Calculateur moteur bloqué"... Est-ce que cela est le défaut qui apparait quand elle se met en sécurité ou ca n'a rien à voir ? Si ca n'a rien à voir, dans quelle direction faut-il chercher pour trouver la cause de ce défaut ? Merci d'avance à tous ;)

Puuuuuunaise ne le dîtes pas à Madame... Ca y est je suis amoureux moi looool... Compliments elle est vraiment belle comme ca, longue vie à elle.

Salut, Ce qui me fait tiquer c'est "je l'ai branchée au camion diesel d'un pote"... ATTENTION de nombreux camions (faut voir ce que tu appelles camion) sont alimentés en 24 V alors que ta voiture est alimentée en 12V... Si c'était bien un camion (donc en 24V) et pas une camionnette, toute l'électronique de l'Audi aura ramassé un bon coup dans sa gueule... En plus de fusiller ton démarreur tu dois avoir flingué bien d'autres choses...

Salut, vérifie effectivement le sens de pose du calorstat, le fait qu'il fonctionne correctement ou pas et un bon nettoyage du radiateur peut améliorer la situation... Il semble clair que la montée en température du moulin, dans ton cas, soit liée à une mauvaise circulation (voir absence de circulation) du LDR dans le circuit. Il ne passe pas dans le radiateur donc n'est pas refroidi et la température monte....

WAUZZZ encore une fois réagit avec énormément de sagesse et de pertinence... Je ne peux que confirmer ce qu'il dit. Je suis informaticien avec une formation en électricité et en électronique, et beaucoup de pannes nécessitent le multimètre pour être diagnostiquées et ça requiert effectivement une formation convenable en élec...

Drôle de truc ton histoire... Si les fusibles sont bons... Y doit y avoir autre chose... Procéder par étapes: - retirer les plaquettes des feux arrière et vérifier que les fiches électriques sont bien branchées dessus - Mettre un feu en "fonctionnement" (allumer les phares par exemple) et vérifier si tu as du jus sur la prise à l'endroit concerné au bloc Ca peut venir des plaquettes sur les feux mais je ne pense pas vu que c'est les deux... Je songe plus à un couac au niveau câblâge... mais même là c'est bizarre... Si mes souvenirs sont bons il a un fusible par feu (un pour le gauche et un pour le droit) donc aussi un câble par feu j'imagine... Comment imaginer que les deux aient eu un souci en même temps ? :reflexion: EDIT: Pour cette prise qui pendouille ca m'étonnerait que ce soit pour les haut-pareleurs en effet... Faut vérifier à quoi ca correspond... En allumant les systèmes arrière qui ne fonctionnent pas, un par un et en vérifiant lequel permet d'avoir du courant sur la fiche (multimètre...)

Salut l'ami, Si ca a trop chauffé ca sent le joint de culasse... Mais faudra rouler un peu (après avoir réglé le problème de surchauffe bien sur) pour t'en rendre compte. Vérifie régulièrement que tu n'as pas d'huile dans le circuit de refroidissement, ni de mayonnaise au niveau du bouchon d'huile... Si mayonnaise dans l'huile ou huile dans le LDR ==> joint de culasse

Salut l'ami, Les lève-vitre électriques, le moteur est clipsé sur le mécanisme à câble métallique. tu retires les vis qui le fixent à la portière, tu déclipses prudemment et zou plus qu'à clipser le nouveau et revisser

Salut l'ami, Ravi qu'elle tourne... Effectivement moteur qui claque indique quelquefois trop/pas assez d'avance à l'injection, perte de puissance à ce moment-là. Attention: bruit de bielle, ca m'étonnerait pas que ta pince qui est partie dans la distri ait quand même endommagé le moulin....

Salut les amis, Désolé d'avoir à vous le dire mais le CT français est très laxiste... Il y a de ces tas de rouille qui passent, impressionnant. En Belgique ils sont très attentifs à la corrosion... Par contre pas de test sur cicruit, juste bancs pour la suspension, et le freinage. Test de la hauteur des phares, test pollution, petit tour sur le pont pour vérifs extérieures et voilà.

Salut l'ami, Vérifie les silemblocks de triangles de suspension, les bras de suspension etc... Il doit y avoir un souci de ce coté-là... Et tant que tu y es jette un oeil aux rotules de direction. Voilà voilou Pour l'anti-démarrage VAGCOM pourra t'en dire plus sur ce qui est en défaut.

Salut, Si un élément est en court-circuit à la masse il risque de décharger ta batterie... Fais comme je t'ai expliqué plus haut avec les fusibles... Tu finiras par isoler le circuit sur lequel se trouvent les coupables qui déchargent ta batterie... Pour les "tension trop basse" j'imagine que c'est lié à une batterie qui s'est déchargée justement...

Salut l'ami, Des disques voilés ca me semble une piste plausible en effet... Passe ton doigt sur les disques, je pense que tu sentiras si les disques sont voilés

Looool non si tu prends une bombe de graisse silicone en spray avec un fin tuyau rallonge adaptable sur l'embout pulvérisateur, tu peux insérer le fin tuyau derrière le volant et vaporiser sans en balancer de trop...

+1 le couinement au volant un coup de spray silicone ca marche pas mal j'avais eu et j'ai essayé... Voilà voilou

Salut l'ami, Si c'est ton premier scan sur l'auto, il y a peut-être des défauts qui sont mémorisés depuis longtemps et qui ont été corrigés par l'ancien propriétaire sans etre effacés... Un conseil efface tout, vas rouler un peu avec l'auto (15 bornes par exemple), et refais un scan pour voir ce qui remonte, colle le scan ici. Mais à priori il est clair que tu as une fuite de courant (un court-circuit à la masse) quelque part et ca peut être une belle saleté à retrouver ca... J'ai envie de dire que partir de la boite à fusibles est une bonne idée... Laisse la un week end en retirant quelques fusibles. Si le lundi ca démarre le circuit en cause est protégé par un des fusibles déconnectés... Note-les et le week end suivant retire seulement une partie des fusibles précédemment retirés. Aussi: l'autoradio est un circuit auquel beaucoup de monde chipote sans toujours avoir les compétences.... A creuser également

Salut l'ami, Je suis bien d'accord avec toi pour 3-4 bornes ca endommage le TDi que de le faire tourner pour si peu... Autant prendre le vélo.