mick030118

Salut, Je m'interroge un peu sur ton histoire... et ce pour plusieurs motifs: 1° J'ai déjà eu à intervenir sur une B5 phase 1 1.9 TDi 90 qui avait des soucis d'immotronic... L'immotronic, de temps à autre, déconnait et ne reconnaissait pas la clef (alors que c'était la clef de la bagnole depuis toujours). Et on avait le même phénomène avec la seconde clef de contact. J'en avais déduit à l'époque que ce n'étaient pas les puces des clefs mais bien l'immotronic du véhicule qui posait problème. Mais (et c'est pour ca que je te parle de ca) le témoin d'immotronic clignotait, ca oui, mais pas à toute vitesse donc ce cligntoement rapide peut avoir une signification particulire... (WAUZZZ ?) 2° Le neiman apparatient toujours à l'auto "receveuse".. J'essaierais d'intervertir aussi les neimans, en tout cas si tu disposes d'une clef de contact de la donneuse... Sinon si tu as réussi à refaire fonctionner ton compteur d'origine, j'essaierais de rebranchercelui-là ainsi que les calculos d'origine de la receveuse également, et j'essaierais de recoder les clefs d'origine... Je ne vois pas comment une clef qui a déjà été codée ne pourrait plus l'être... Si je me souviens bien les cylindres d'anti-démarrage des clefs sont en "lecture seule"... Donc si le neiman ne va pas écrire dans la clef, aucune raison qu'elle ne puisse pas être recodée. Voilà voilou PS: passe un coup de vagcom et donne nous la liste des codes défaut éventuels...

Salut, Quelle bagnole est rentable quand on fait tout faire par un garagiste ? Ce n'est pas une question de fiabilité mais les garages sont tellement chers en main d'oeuvre...

@bigfred67140 + WAUZZZ, On dirait qu'il y a toujours des excceptions... 300.000 avec un 2.5 TDi sans l'ombre d'un soucis ça paraît inhabituel et pourtant ca existe...

Salut, Moi je plaisante pas... A 200 en 5ième le moulin tourne vers les 4.400 tours. Il donne, ca on est d'accord, mais s'il est bien chaud quand c'est fait, ca lui fait plus de bien que de mal. Mais quand tu entends les effets du One shot Kent, écoute un peu le régime que le moulin prend d'un coup... C'est pas 4.000 c'est 6.000 voir 7.000 qu'il se mange dans la gueule...

Salut, Faut mater, faut mater... Ca se discute...Faut-il regarder ou pas ? Moi je dirais que les âmes sensibles et autres amoureux de mécanique ne doivent pas regarder ce genre de films d'horreur lol... Mais effectivement ca permet de mourir moins con... par contre j'ai eu mal pour les moulins qui se sont pris cette salopperie de Kent One Shot dans le coco...

Salut, En gros si l'aventure vous tente (ou plutôt si vous en avez besoin pour faire tourner de vieux softs, comme c'est mon cas), téléchargez VirtualBox sans hésiter et installez-le. Il est gratuit, une fois installé vous le lancez et il vous fait un Wizzard (un pas à pas) pour créer la machine virtuelle, une fois créée elle démarre et vous n'avez plus qu'à insérer le CD d'installation d'XP pour démarrer l'installation du SE comme si c'était une machine réelle.

Salut, Le pied de biche ou une barre de fer, ca marche pas mal non plus... En fin de compte ce qu'il faut c'est un levier... Mais effectivement c'est pas toujours facile de dénicher ces problèmes à la con et ca peut coûter un os... Ici ca va mieux mais c'est pas encore parfait donc j'en déduis qu'il doit y avoir un autre bras à la con qui a du plomb dans l'aile... Autre chose: je me demande (WAUZZZ ? lol) si en laissant un bras de suspension abîmé, les autres bras (qui prennnent donc des chocs plus important vu qu'il y en a un qui s'affaisse) ne s'endommagent pas beaucoup plus rapidement...

Salut, petite digression donc sur l'informatique... lol. Pour installer plusieurs OS sur une même machine il y a deux façons de faire: 1° On installe tous les OS successivement en "multi-boot". A ce moment-là effectivement il y a un menu au démarrage qui permet de choisir le SE à démarrer. Avantage: moins gourmand en ressources système (mémoire RAM notamment). Inconvénient: il faut redémarrer le PC pour passer d'un OS à l'autre. 2° On a un système dit "maître" qui est installé normalement sur la machine (Windows 7 par exemple) et les autres systèmes (XP, Linux, un autre WIndows 7 complémentaire éventuellement) seront installés sur des machines virtuelles. En gros il y a des programmes qui permettent de créer des PC virtuels sur ton PC physique. VirtualBox le permet et a l'avantage d'être gratuit... VMWare le permet aussi, avec un peu plus de convivialité mais est payant. Tu installes le programme de ton choix (VirtualBox ou VMWare), tu le lances et tu crées une machine virtuelle avec tous ses paramètres (quantité de mémoire vive, taille de disque dur etc). La mémoire vive allouée aux machines virtuelles est prélevée sur la mémoire vive physique. Le disque dur de la machine virtuelle est quand à lui un fichier "image disque" ou "disque virtuel" créé sur le disque dur physique. Tu "démarres" la machine virtuelle créée et tu y installes le SE de ton choix. Cela permet de passer très rapidement d'un SE à l'autre, d'échanger des fichiers entre les SE etc. La machine virtuelle est en outre un environnement dédié à partir duquel les programmes n'ont qu'un rayon d'accès limité à l'environnement maitre donc moins de risques avec XP... Voilà voilou

Salut les amis, Nous voilà un peu plus renseignés... Merci pour toutes ces infos... Intéressant de savoir que c'est les mêmes bras sur l'A6 C5... @WAUZZZ grand merci pour cette info sur la possibilité de retirer la vis inférieure de l'amorto en braquant la direction, j'y avais pas pensé et ca va faire gagner du temps... Sinon des nouvelles de la belle: elle va beaucoup mieux avec son bras mais j'ai encore quelques bruits dans le train avant, nettement moindres certes mais faudra que je creuse l'affaire... je vais finir par péter un câble et changer l'intégralité des bras pour être tranquille... lol @WAUZZZ BA = base aérienne ? J'ai une amie qui est lieutenant à la force aérienne :secret:

Re salut, Il y a eu pas mal de changements de rotules chez toi on dirait, en effet... Mais des rotules de direction après 20.000 bornes, ca me laisse pantois... Ca ce n'est pas normal du tout, et plusieurs raisons peuvent en être à l'origine: 1° Les chauffeurs roulaient comme des sagouins (personnellement quand je vois des nids de poule j'essaye de les éviter...) 2° Leurs parcours comprenaient fréquemment de très mauvaises routes 3° Les garagistes abusent effectivement pour se donner du travail supplémentaire (ca s'appelle de l'escroquerie) 4° Les pièces de remplacement sont des pièces chinoises ou genre mapco ou je ne sais plus quelle marque qui fait un kit de bras de suspension complet pour A4 B5 à 200 euros... Tu peux facilement imaginer l'espérance de vie de ces trucs-là... Et ce phénomène est beaucoup plus important qu'on ne le croit... J'avais vu un reportage ou en chine on faisait des plaquettes de freins pour 10 euros ou un truc du genre... Les plaquettes de freins étaient faites à base de gazon tondu (véridique)... Au troisième freinage la distance de freinage était triple par rapport à des plaquettes européennes... Au cinquième elles ont pris feu.... (les chinoises évidemment). Pour finir je dirai que j'ai vu le même genre de montage (bras de suspate) sur PASSAT, et également sur BORA TDi et probablement sur d'autres encore... Si on ne parle pas de ca comme leur faiblesse (là je n'en sais rien) ca doit pas être plus mavais sur les B5 lol

Salut Audidriver, Le boulot le boulot... C'est comme à chaque fois quand on tombe sur un os ca nous semble insurmontable... J'avais tout démonté une première fois, et je suis pas parvenu à retirer cet écrou de merde, un pote mécano est venu voir et il m'a expliqué ca, on a du tout remonter vite fait car on s'est pris un orage sur la tronche (ils auraient quand même pu fermer les robinets un moment là haut lol) et on a redémonté cet après-midi ensemble, au final sur une bonne heure de temps c'était fait donc c'est pas la mort, faut juste bien comprendre quoi... Ceux qui changent leurs amortos, tant qu'à faire, peuvent changer ces bras avec en effet, et encore... Pour changer l'amortisseur il y a un boulon en dessous (qu'on défait aussi pour changer le bras de suspension) et un boulon central au-dessus. Ce boulon central on ne le défait pas pour changer le bras de suspension. Par contre on défait les trois boulons de la jambe de force (dans le compartiment moteur) pour changer le bras de suspension, mais on ne les défait pas pour changer l'amortisseur... Donc au final c'est pas tellement éloigné l'un de l'autre mais c'est pas pareil non plus... Le mot de la fin: on dit que les bras de suspate de nos B5 sont leur point faible, et Caroline m'en fait un à 259.000 bornes... Si c'est ca le point faible c'est vraiment pas la mort looooool

Salut les amis, Je reviens sur les vidéos présentées un peu plus haut par WAUZZZ, qui se méfie fortement (à juste titre) du produit "One Shot" de Kent... Je viens de regarder ces vidéos et ce produit est tout simplement un scandale, une honte de la mécanique... Les pauvres moteurs diesel qui se le prennent dans la gueule crachent en effet une bonne dose de saletés, mais au prix d'une montée en régime extrêmement brutale et importante... Mes oreilles me disent que ces moulins on facile pris une montée à 6000 tours d'un coup sec, hors les hauts régimes et variations brusques de régime sont ce qu'il y a de plus néfaste pour les diesels... En gros ce produit prétendument miracle permet d'appliquer une solution facile à un problème d'ampleur (qui normalement nécessiterait le démontage et nettoyage du turbo) mais en contrepartie on risque de nombreuses autres complications (emballement du moteur et autres conséquences comme l'a dit WAUZZZ) et on a, à mon avis, fortement écourté l'espérence de vie du moulin... C'est donner une bonne dose de cortisone à un pauvre type qui est en train de faire une crise cardiaque... C'est clair qu'il va repartir vite fait mais dans un quart d'heure il s'écroule mort...

Salut les amis, Mon bras de suspension supérieur gauche est changé... Belle salopperie d'ailleurs lol. Effectivement j'ai dû démonter l'amorto (trois boulons près du calculateur moteur et un boulon en bas). Ensuite j'ai du démonter la rotule du bras inférieur droit, et en faisant pression avec une barre sur l'ensemble, le moyeu est redescendu suffisamment pour me permettre de retirer le boulon du bras supérieur et remplacer ce satané bras. L'opération est donc faite, la belle a retrouvé un meilleur comportement routier et confort. Seul petit bémol: je crois que mon amorto a déjà été démonté par le passé et la vis inférieure remontée à l'envers (l'écrou côté pare-chocs et le boulon coté bras de suspension droit) car dans ce sens la je ne sais pas retirer le boulon de l'amorto sans retirer le bras de suspension inférieur droit... Hors au niveau de la roue passager c'est monté en sens inverse (écrou coté bras de suspension et boulon coté pare-chocs) ce qui permet là de le retirer facilement... Le jour ou je change les amortos je commanderai la visserie avec (comme d'hab) sauf que là le boulon inférieur de l'amorto avant gauche une fois dévissé je vais le flinguer à la disqueuse pour pas trop me faire chier... Voilà voilou. Sinon j'ai passé un coup de polish sur mes phares et ca marche à merveille ils ont retrouvé un brillant tout neuf...

Salut les amis, Petites news... La belle a passé aujourd'hui la barre des 259.000 km. J'ai changé la centrale clignotante... Problème de clignotants résolu donc... Juste deux soucis: La pièce venant de chez Audi est fabriquée en Tchéquie (bande de trous de b...lle lol) et enfin le bruit des relais n'est pas le même qu'à l'origine j'en déduis que la pièce n'est pas tout à fait identique mais ce n'est pas catastrophique. Sinon petit souci pour changer le bras supérieur gauche côté conducteur: impossible de le sortir coté moteur (alors que côté roue ca vient tout seul). La "vis" côté roue est trop longue et butte contre la tôle... Vous avez une procédure pour démonter ce bras de m...rde ? :mur:

Salut les mecs, Une batterie trop faible ne tiendra effectivement pas le coup... Par contre je me demande si une batterie trop grosse ne va pas trop "tirer" sur l'alternateur et le flinguer...

Salut les amis, Pour ceux que ca intéresse: excellent service après vente, excellent accueuil, magasinier très sympa, chef d'atelier toujours prêt à discuter mécanique, personnel compétent... Que de fleurs à lancer au garage Audi Delvaux à Gembloux (ils font sur ma B5 ce que je ne fais pas moi-même (distri entre autres) et j'ai envoyé l'épouse de mon père là-bas elle a acheté une A1 1.4 TDi enchantée du véhicule et du SAV).

Salut, Je suis assez d'accord avec beru… Si la tension batterie, moteur tournant, descend en dessous de 14 V il y a probablement un souci coté alternateur… Contrôler le circuit de charge, les fusibles, les balais...

Salut les amis, Petit conseil d'informaticien… Si les softs commandés ne fonctionnent que sous XP il y a deux possibilités: 1° Le mode de compatibilité avec XP, sous Windows 7 (déconseillé car il apporte de nombreuses failles de sécurité inhérentes à XP et affaiblit donc l'installation Win7) 2° Installer un XP complet sur une machine virtuelle (VirtualBox est gratis) et dédier cette machine virtuelle aux maintenances automobile. Ca veut dire qu'avec cette dernière on ne fait QUE les autos, elsawin, vagcom, ETKA, et éventuellement d'autres softs pour les autres marques. Ainsi XP est isolé du système principal, limitant les risques pour la machine hôte. De leur coté les programmes de maintenance automobile tournent sur un environnement dédié, les préservant de tout virus, programme espion et autre… Voilà voilou EDIT: vu que les liens sont donnés ici pour acheter des softs qui nous seront à tous d'un très grand soutien, pourquoi ne pas épingler ce sujet ? (ça c'est pour les modos…)

Salut les amis, @WAUZZZ (et aux autres pour un peu de culture générale lol) l'intranet est un réseau de communication locale (fréquemment utilisé dans les grandes entreprises notamment, elles fournissent des sites qui ne sont consultables que sur place, ce sont des sites intranet). Les sites consultables à distance (style forums.audipassion.com) sont des sites internet. Voilà voilou EDIT: les liens pour acheter ELSAWIN et ETKA m'intéressent au plus haut point

Salut, Je pense qu'il y a deux raisons à cela: - Tu ne laisses pas suffisamment redescendre l'huile dans le carter avant de vérifier le niveau (elle doit rester 3 bonnes minutes à l'arrêt). sors la jauge essuye-la et ensuite replonge-la avant de la ressortir pour faire la lecture. - La 10W40 plus épaisse (et avec un point de cokéfaction plus bas a-t-on entendu) laisse sans doute plus de dépôts que ma 5W40 avec laquelle je n'ai pas ce genre de problèmes... Voilà voilou

Aaaah c'est comme les Peugeot 306 essence alors, joint de culasse très fréquent... J'en ai fait un sur une l'année passée, après démontage il a fallu gratter la culasse, le joint s'effritait et se déchiquetait dessus... lol

Oups... Courage et prompt rétablissement ;)

Salut, Le garage est un plus indéniable, on en avait déjà discuté, la mienne est toujours dans un garage aussi. Maintenant, pour ce qui est de la consommation d'huile faudrait mesurer exactement à combien elle se chiffre (un petit litre par 10.000 km j'imagine) ce qui n'est pas énorme en soit... Et comme la mienne fait exactement pareil alors que je l'ai eue à kilométrage beaucoup plus faible (75.000) et qu'elle n'a pas bougé d'un poil j'en déduis que cette légère conso d'huile est normale voilà voilou

@shoubish intéressant ton histoire de boue dans les haut-moteur… Est-ce parce que ces moteurs avaient une température de fonctionnement plus élevée ou est-ce avec tous les moteurs qu'on a ce phénomène ? Je t'explique ou je veux en venir… Je fais un peu dans les ancêtres (pour ceux qui ne le savent pas encore lol) (une Manta B GSi notamment, et une Honda Prelude 2G 2.0 l 16 S 138 ch) et je me demandais si je pouvais continuer à les nourrir à la 10W40 ou si je devais au contraire passer en 5W40 (qui me parait un peu trop fluide pour des véhicules des années 80…)

Salut, Déjà bonne chance pour le boulot, et félicitations de lui permettre de survivre ;). Je me demande quand même comment elle a pu faire un JDC mais bon… il y a parfois des choses difficiles à expliquer lil