mick030118

Salut, Je te conseille de ne pas laisser traîner… Une distri qui se décale, si le moteur tourne encore c'est du sursis avant la peine capitale… Ca doit être vérifié, et plutôt tout de suite que demain… Oui envoie le mail…

Salut, Je persiste… J'ai eu des soucis similaires aux tiens (un code défaut très proche) et c'était bien une avance à l'injection inappropriée… causée par une distri décalée de deux dents en plus… Donc vérifie le calage de la distri (est-il toujours bon ?) et une fois que tu es sûr de ce côté-là, fais la procédure de calage dynamique de la pompe d'injection… Si tu m'envoies ton adresse mail par MP je te transfère un PDF avec la procédure exacte, c'est expliqué sur golf 4 mais c'est pareil pour les A4 B5. "Le code ne veut pas s'effacer", ce n'est pas tout à fait juste… En fait il est effacé, mais aussitôt que tu mets en marche le problème se reproduit vu que la PI est toujours décalée, et le code réapparaît…

Salut, Le tdi timing n'est pas le scan des codes défauts... Le TDI timing est le réglage de l'avance à l'injection. Il doit être dans les tolérances sinon mauvais démarrages et risque de claquement moteur… Je vérifierais aussi que le calage de la distri est toujours bon… Un décalage d'une, voir deux dents, elle démarrera toujours mais un peu plus difficilement, elle va claquer également… Et un décalage de distri d'une voir deux dents rend aussi foireux le TDI timing qui est lié…

Salut, Oui je pense qu'en tombant le carter ça devrait être bon. Maintenant attention pour arriver à retirer le carter si mes souvenirs sont bons il y a déjà plusieurs choses à démonter qui sont devant certaines vis du carter... Sinon pour le haut moteur si tu retires déjà le cache-soupapes, t'auras une petite idée...

Salut l'ami, Effectivement pompe à huile… Eviter à tout prix de faire tourner le moteur dans cet état, remplacer la pompe, faire la vidange + Filtre à huile (ne pas réinjecter l'huile extraite du carter mais mettre de l'huile fraiche). Rouler un peu (2000 km) et refaire une vidange + Filtre à huile car la première huile va "rincer" le haut moteur… Enfin, j'espère (claquements) que le haut moteur n'a pas pris un coup dans sa gueule...

Salut, Le calculateur moteur bloqué ça signifie que l'anti-démarrage a détecté une clef "non autorisée" et a coupé l'arrivée de carburant (moteur qui se coupe 2 secondes après avoir démarré). Ca peut être lié à la bobine de lecture, ou à la clef de contact elle-même… Efface le code défaut et à surveiller si ça revient et si tu as les symptômes décrits ici, essaie avec une autre clef (si tu en as une deuxième) pendant quelques temps pour voir si ça se reproduit… Pour la régulation du début d'injection ça explique sans aucun doute les démarrages difficiles… Je regarderais le TDI Timing pour commencer...

Salut, La réaction de WAUZZZ donnée plus haut me laisse de plus en plus pencher en son sens… Il y a une pièce qui se coince au niveau de la jambe de force de l'amorto quand il tourne… Faut chercher de ce coté à condition que tu aies les mêmes symptômes que moi… En ce qui me concerne j'ai fait ma tête de cardan hier… Ca fait du bien de plus entendre ce sale bruit… En plus (excellente nouvelle du jour) j'ai changé le galet tendeur de clim (et la courroie par la même occasion) et depuis c'est magique la clim ne fait plus grincer le moulin… Le galet était HS… Ca fait du bien (moi qui souffre assez bien de la chaleur) de retrouver mon igloo sur roulettes loooool. Du coup pas de nécessité de remplacer le compresseur de clim (ce qui aurait fait beaucoup plus mal au c.l lol. Faut que je poursuive encore dans le remplacement de mes bras de suspate. La leçon que je retire de ça: une fois que le train avant fait du bruit, inutile de chipoter il faut changer le kit complet car tous les bras ont à peu près la même usure… J'ai déjà changé le bras supérieur gauche côté chauffeur (le plus chiant de tous parait-il) et les biellettes de barre stab, et elle recommence à faire cloc cloc à chaque bosse… bilan je vais changer tout le reste et ferai comme ça à l'avenir… Je songe également à faire les amortos (tant qu'à faire, à 262.000 c'est pas un grand luxe) et leurs silent blocks pour voir si ça règle mon problème de blocage de direction… Enfin, je m'interroge sur les ressorts… Doit-on à un certain âge/kilométrage les changer ou ça ne sert à rien ? N'y a-t-il aucun risque qu'ils cassent (et démolissent la caisse) à l'usure ? Voilà voilou

@Audidriver essaye le G3 que je t'ai donné, c'est un polish un peu plus abrasif que ceux que tu trouves habituellement dans le commerce, mais pour décontaminer comme tu dis c'est magique. Et en même temps ça te ravive les peintures qui sont ternies (genre les vieilles voitures rouges qui sont devenues roses voir blanchâtres avec le temps, tu passes le G3 et elle devient toute rouge…). Si tu veux envoie-moi ton e-mail par MP je te passerai quelques photos pour te montrer de quoi ce G3 est capable… lol

Salut, Bonne question je n'en ai aucune idée car j'ai une phase 2… A ceux qui ont mis des feux arrière phase 2 sur une phase 1, vous pouvez éclairer notre lanterne (avec vos feux lol) :out1: Edit: au pire vas chez le fournisseur avec le feu de phase 1 démonté (y compris la platine) pour comparer avec les phase 2 qu'il vend, tu seras fixé

Salut les amis, Voir côté démarreur effectivement, mais je ne pense pas à une distri décalée car sans ça elle ferait du bruit en tournant… par contre le TDI timing foireux peut être un motif (l'avance à l'injection). Ca doit être réglé à chaque changement de la distri, et je sais que rares sont les garages qui le font, beaucoup quand on leur en parle disent que ça ne sert à rien et comme par hasard en sortant de la distri chez eux, les véhicules ont du mal à démarrer… Le VAGCOM est un soft avec câble qui te permet de faire les diagnostics des systèmes embarqués de la voiture, il y a un lien fourni sur le forum (il y a un sujet spécial) pour t'en procurer un à 16 euros. Si tu travailles toi-même sur l'auto, c'est indispensable. C'est également avec lui (moteur bien chaud) que tu pourras vérifier ce fameux calage (TDi Timing).

Salut, Le V6 TDi te sera fortement déconseillé ici, pour des problèmes de fiabilité justement… Arbres à cames qui sont usés prématurément, problèmes de pompe d'injection etc… Je ne connais pas très bien ce moulin pour n'en avoir jamais eu mais j'ai entendu pas mal de soucis effectivement. Par contre si ton beauf recherche la fiabilité qu'il passe sur une B5 1.9 TDi 110 CV, ça avance pas mal, ça consomme pas des masses (je fais 6 litres et j'ai le pied assez lourd, je sais que certains ici descendent sans problème à 5 litres de moyenne). Ca ne coûte pas des masses et en plus c'est hyper fiable, et très démocratique à l'entretien…

Salut l'ami, Vilain petit cachotier tu nous avais pas dit qu'elle ramait pour démarrer… De quand date la dernière vidange + Filtre à huile ? De quand date (et kilométrage) le dernier changement du filtre à mazout ? De quand date le changement de la pompe à eau ? Le TDI Timing est-il correct ? (cfr vagcom). Mets-tu des carburants de marque dans l'auto ou au contraire des carburants "supermarché" ? Si tu nous communiques toutes ces infos on pourra sans doute t'aiguiller ;-)

Salut l'ami, Belle la carrosserie, chapeau pour le nettoyage… Décontaminant, tu veux retirer quoi ? (goudron, insectes, sève d'arbre…). Je suis étonné de voir que les LED dans les veilleuses ça ne passe pas au CT… En Belgique je pense que ça ils laissent passer (mais pas les XENON sauf s'il y a le correcteur d'assiettes et le lave phare). Pour les xénon du coup en ce qui me concerne je retire le jour du passage au CT et je les remonte en sortant de là… Ca marche tellement bien que je voudrais plus m'en passer…. Par contre j'ai vu (comme j'avais déjà dit) des vrais xénon d'origine (sur une BMW 750 IL de 1995) et puuuuuutain ça éclaire encore bien mieux que nos kits seconde monte, c'est MONSTRUEUX donc si jamais je tombe sur des phares XENON d'origine, de S4 je pense, je saute dessus lol. Pour les micro-rayures il y a un produit qui s'appelle le G3 qui marche du tonnerre… Essaie je pense que tu dois pouvoir le trouver en France: http://www.farecla.com/automotive/compounding-systems/g3-paste-compound C'est pas extrêmement cher et ce sont des produits pro… c'est comme un simonis mais en un peu plus puissant… Terrible.

Salut, @Audidriver, si tu démarres en première à plein tube c'est l'embrayage qui en prend une dans sa gueule… Le cardan ne souffre réellement que si les roues sont braquées, à cause des contraintes qui s'appliquent déjà rien que pour le braquage, c'est pour ça qu'il faut réduire le couple lorsqu'on démarre roues braquées… Maintenant pour ce qui est de la boite auto elle lisse peut-être, ça j'en ai aucune idée… WAUZZZ sait peut être ça… Mais si elle lisse, ma logique a tendance à dire que ça signifie que c'est elle qui se prend le coup dans la gueule ce qui n'est pas forcément mieux… A choisir entre changer les cardans et changer une boite auto, le choix est vite fait… Sinon +1000 pour la vidange de boîte auto, quand a-t-elle été faite ? C'est très important, et assez chiant à faire (il faut vidanger à une température de boite bien précise, attendre que ça refroidisse, remplir avec la bonne huile et dans les bonnes proportions… Ces boites sont très sensibles...

Salut, C'est très bizarre cette histoire. Un joint de culasse sans mayonnaise du tout (pas même un petit peu) et aucune fumée blanche ni bleue si on donne un bon coup de gaz, je comprends pas… Je suis sceptique… Le bouchon pourquoi pas, et sinon essaye de rincer le circuit avec le mélange eau + St Marc, ça marche du tonnerre pour nettoyer (méthode WAUZZZ…) et après re-remplis au LDR pour voir ce que ça donne, et surtout regarde bien la couleur de ce qui ressort (le mélange eau + St Marc) s'il est bien boueux ça veut dire que ton circuit était ravagé… Enormément de problèmes de refroidissement sont provoqués par un circuit colmaté par les crasses (le LDR n'a jamais été changé) ou alors par les réactions car on a mélangé deux LDR de type non compatibles, ce qui crée des dépôts qui bouchent le circuit… Cette manipulation (rinçage au St Marc) te coûtera pas grand chose ça vaut le coup d'essayer… Enfin si tu veux que j'y jette un coup d'oeil et que tu peux passer du côté de Givet quand j'y suis, ça peut se faire aussi voilà voilou

Salut, Merci pour ce retour… Posé il y a combien de temps le kit Mapco, et tu as parcouru combien de km environ depuis ?

Salut l'ami, Un bruit inhabituel ça peut être très compliqué d'en déceler l'origine… A priori je dirais que si tu as un doute sur un cardan change sa tête pour isoler cette cause-là, ça ne coûte pas encore un os… Par contre si c'est la boite automatique effectivement ça pue à plein nez… Voilà pourquoi je ne veux pas de ces saloperies, le moindre souci et l'auto est bonne pour le bac… Il faudrait voir s'il n'y a pas des boites auto comme la tienne disponibles en casse (dans le cas ou ça serait bien la boite évidemment). Sinon fais un enregistrement du bruit (éventuellement avec l'aide d'un passager) avec un smartphone et poste ici le fichier audio qu'on puisse avoir une petite idée... PS: as-tu déjà vu l'angle que fait la tête d'un cardan par rapport au corps de celui-ci en braquage des roues ? C'est violent, ça donne des forces de traction importante, il est donc clair que si on démarre dans cette position on y va tout doux au lieux de mettre toute la gomme et de faire un bon coup sur la tête du cardan...

Salut, Oui évidemment, mais après tout ca revient vite cher, si on fait du changement préventif pour de nombreuses pièces...

@Audidriver, j'en avais discuté avec WAUZZZ en lui demandant si le jeu dans un bras (claquements) ne mettait pas sur les autres une force supplémenaire (chocs) qui finissait par les flinguer aussi... Il a été tout à fait du même avis, donc j'ai l'impression que quand ca commence vaut mieux changer le train complet voilà voilou

Salut, Ca roule je retiens l'info, je vais commander les autres bras en "Moog" ou un truc du genre merci

Salut, Tu parles du côté passager sans doute... J'imagine qu'il s'agit du bras sur lequel vient se fixer l'amortisseur, lequel est de loin le plus cher de tous...

Salut, Je suis très très surpris... Petite question @baboulinet34000: "rapport qualité prix nickel"... Quelle a été la durée de vie des bras du kit à 120 euros par rapport à ceux achetés chez Audi ? (Là ou chaque bras coûte bien 120 euros loool) ? Si il faut rechanger tous les ans ca m'intéresse pas trop maintenant, si ca tient bien le coup dans le temps ca peut se discuter... Mais une fois encore ca m'interpelle étant donné l'énorme différence de prix voilà voilou

Salut, Oups désolé j'avais pas vu que c'était toi shoubish... Effectivement tu es bien connu parmi nous... Longue vie à ta belle et vite vite les photos de la restauration :)

Salut l'ami, Ravi de faire ta connaissance, bienvenue à toi et à ta belle... Honte à ta soeur de l'avoir arrangée comme ca... lol. J'ai hâte d'en savoir plus sur la restauration, et d'avoir éventuellement quelques photos...

Salut, Le coup des 16 pouces est intéressant... Car moi je suis en 15, ca explique peut-être pas mal de choses. Ensuite tu roules surgonflé si mes souvenirs sont bons (2.8 kg ?) ce qui explique, une fois encore, pas mal de choses je crois... Surgonflé = plus dur = la suspate prend dans sa gueule... Les deux clio c'est peut être similaire, une différence dans la taille des pneus ou la pression... Pour ce qui est de changer les bras te fais pas trop de bile... Au début ca fait peur mais franchement c'est pas chinois. Après, quand c'est rotules de direction 9 fois sur 10 c'est géométrie en sus... (ce que vous appelez parallélisme je crois). PS: la dernière rotule de direction que j'ai faite c'était sur la Bora TDi d'un pote, en fait il fallait faire le soufflet de cardan et j'ai desserré la rotule de direction (mauvaise idée car après elle tournait fou, avec le boulon à mi course, plus moyen de serrer ni de désserrer). Résultat: obligé de couper la rotule à la disqueuse, de la retirer et de mettre une nouvelle...