mick030118

Salut, Soufflet bousillé, sans aucun doute. J'ignorais que ça pouvait également se produire coté boite… étant donné que ce soufflet a beaucoup moins de contraintes que le soufflet coté roue. Maintenant attention, je crois que si le cardan prend un coup dans sa tronche coté boîte (à cause du manque d'huile) tu seras bon pour remplacer le cardan complet… pas bien ça…

Salut, Merci pour les compliments ça fait toujours plaisir :)… Pour le reste comme je dis toujours l'union fait la force ;) Longue route à nos B5

Salut, Ca vient des bras de suspension, peut être des biellettes de barre stab... ca peut être aussi les silent blocks d'amortisseur... Mais eux tu peux jauger s'ils sont secs et durs comme du bois en soulevant l'auto et en les palpant parait-il. Pour le reste (bras et biellettes) faut regarder si tu vois des caoutchoucs craquelés au bout, changer la pièce... Il se peut qu'il y ait plusieurs bras à changer...

Salut, Attention le kit à 170 boules méfie-toi c'est de la M... en tube, si ces bras tiennent deux mois t'auras de la chance... Théoriquement faut mettre mille euros minimum pour un kit complet je pense...

Salut, Les collecteurs d'admission se démontent facilement ce n'est que quelques vis à retirer. Ce sont les éléments en alu qui sont vissés sur le coté de chaque culasse (Eeeeh oui V6 donc tu as deux collecteurs...). Pour le nettoyage du décapfour ou de l'essence, et de vieilles brosses à dents. Il faut penser à commander des joints de collecteurs d'admssion neufs pour le remontage

Salut, Il y a une vis de purge en bas à gauche du radiateur sur les 1.9 TDi (à gauche quand tu es face au véhicule, donc côté conducteur). J'imagine que c'est pareil pour les 1.6 i... Autre chose: déconnecter un truc au hasard et aller tester comme ça, ça s'appelle jouer à l'apprenti sorcier et ça peut être dangereux pour la voiture… A éviter si tu ne sais pas ce que tu fais, ou que l'on ne te l'a pas clairement expliqué. Voilà voilou

Salut, Une géométrie variable grippée le reste, même après avoir "coupé le contact" et redémarré. Je ne suis donc pas convaincu du tout que la géométrie variable soit en cause, ou alors elle n'est pas la seule responsable… Les pertes de puissance qui se résolvent temporairement lorsqu'on coupe le contact et qu'on redémarre, c'est parce que le calculateur a détecté quelque chose d'anormal. Il se met en mode "SAFE" (performances réduites) pour protéger le moteur de dégâts supplémentaires. Ce genre de défauts peut être provoqué par une perte sur le circuit de suralimentation, de dépression… Pour en savoir plus, je te conseille vivement d'acheter le VAGCOM à 16 euros dont tu as certainement déjà trouvé le lien sur le forum. Fais un premier scan, et efface tous les défauts qui apparaissent. Vas faire un tour avec l'auto (20 km c'est pas mal) et refais un scan, ceci afin d'éliminer des défauts qui auraient été corrigés par le passé sans que l'on ne les efface de la mémoire du calculateur. Copie nous ici la nouvelle liste de codes défaut et on pourra t'orienter. Je te conseille vivement de faire la condamnation de la vanne EGR + Nettoyage du collecteur d'admission (ça coute 10 euros et l'auto va aller beaucoup mieux), tu trouveras un tuto sur le forum à ce sujet. Peux-tu nous dire combien de kilomètres a l'auto ? de quand date le dernier entretien ? Sinon ce sont des véhicules très agréables et à la fiabilité exemplaire, tu en seras totalement satisfait et le moteur si tu le respectes (entretiens, temps de chauffe) est INCREVABLE voilà voilou

Salut, Comme dit, vérifie le manchon du turbo sur le collecteur d'admission… GRAND classique de nos B5 TDi

De rien, bravo pour la réfection elle va s'en porter bop mieux

Salut, effectivement fais lui un bon entretien (vidange + filtre à huile, filtre à air, filtre à pollen et filtre à mazout) et après on y verra déjà plus clair...

Salut l'ami, Etrange ton histoire, on dirait que le moteur a faussé la "mémorisation" de la position d'arrêt… Comme s'il fallait lui refaire un apprentissage… J'ai envie de dire décale-les et place les dans la position d'arrêt normale, resserre les boulons et teste bras levés pour voir, et ensuite si tout va bien, teste balais sur le pare brise... Pour les retirer j'ai du le faire sur l'A6 C5 d'un pote (on lui a cassé un bras, le vandalisme c'est un scandale) et j'ai mis le fait qu'il coince sur le compte de la rouille, grippage avec les années. J'ai mis du WD 40 plein la gueule du goujon et j'ai joué avec le morceau de bras restant, avec une pince grippe (l'avantage c'était que le bras étant cassé il était bon pour la poubelle je mettais un nouveau) mais j'essaierais à ta place d'arroser de WD 40 pendant plusieurs jours avant de tenter de les retirer sans extracteur… Si ça ne va pas j'achèterais l'outil car tu risques de flinguer le pare-brise qui coute un bras… et pas un bras d'essuie glace hein un peu plus que ça loooool

Salut, Comme a dit shoubish vérifier les sondes lambda… Regarder aussi l'état des bougies, et songer à changer le filtre à essence (je sais ça ne se change théoriquement pas mais après 15 ans c'est pas du luxe et ça coûte que dalle…) Dans tous les cas un petit passage au diagnostic (il y a un lien pour un vagcom à 16 roros sur le forum), nous en saurons sans doute plus… Pour le premier passage diagnostic efface tous les codes défaut, vas faire un tour avec la voiture genre 20 km, reviens et repasse le diagnostic car il peut y avoir dans le premier passage des codes défauts dont les causes ont été corrigées il y a longtemps sans qu'on ait effacé les défauts voilà voilou PS: normalement ca se voit très peu sur nos véhicules (beaucoup plus fréquent sur renault, citron, peugeot (tiens ceux là auraient du s'en tenir au moulin à poivre, leur seul bon produit MDR)) mais un trou (corrosion) dans l'échappement cause une prise d'air, et une mauvaise évacuation des gaz d'échappement et donc perte de puissance

Salut, Pour le gasoil qui fuit j'imagine qu'il faut changer les joints d'injecteurs, et pour l'huile au cul, vérifier que tu n'as pas un joint de culasse… Y a-t-il de la mayonnaise dans le carter d'huile ? (ouvre le bouchon de remplissage et regarde) Y a-t-il de l'huile dans le circuit de refroidissement ? Dois-tu rajouter fréquemment de l'huile à ton moteur ? Moteur bien chaud, et à l'arrêt au point mort, mets un grand coup d'accélérateur, bien sec, et regarde derrière au cul si tu vois une fumée bleue qui sort… Si oui, elle brûle de l'huile. Maintenant faut demander à WAUZZZ qui connaît beaucoup mieux que nous le V6 mais qui ne va pas t'en dire que du bien...

Salut les amis, Changer l'huile de freins augmente l'espérance de vie des coupelles du circuit de freinage (pour rappel l'huile de freins au fil du temps absorbe l'humidité de l'air ambiant et devient donc corrosive pour les coupelles). En absorbant l'eau, l'huile se dilue également (logique) et devient donc moins dense et moins efficace pour le freinage, c'est véridique… J'ai fait l'huile de freins sur une volvo V70 break de 99 qui n'avait jamais été changée (quel con ce mec) et après au premier freinage il a failli se retrouver le pif dans le pare-brise tellement il y avait de différence entre avant et apres…

Salut, un petit coup de maillet comme sur la photo

Salut les poteaux, Pour la conso arrêtez de vous prendre la tête… 5,5 l avec conduite calme, pour un 1.9 TDi c'est nickel, personnellement je fais 6 litres tout rond mais j'ai le pied plus lourd, et ça me convient… Le 1.8 T est beaucoup plus sensible aux variations de régime je pense (c'est un essence) et donc plus "glouton" quand on appuie... Pour les filtres, il y a eu une vidange (à l'époque ou j'étais en entretien tous les 15.000 Km) ou j'ai pas changé le filtre à air tout de suite car il avait été commandé, pas de stock… Il a donc passé les 15.000… Résultat, vers 18.000 km je commençais à sentir des difficultés dans les reprises à bas régime, difficilement perceptibles, mais pour moi qui la connais comme ma poche (quasi fait 200.000 km avec…) c'était clairement là. J'ai changé le filtre à air deux ou trois jours après, pour écarter cette cause, et la belle est repartie comme neuve donc… Filtre à air tous les 15.000 km maximum. Il y a une chose qui me chiffonne… C'est marqué entretien tous les 15.000 dans le carnet (et au tableau de bord) mais ils ne changent un filtre à air que tous les 60.000 km… Filtre à mazout également… Ils font quoi entre les deux ? Juste vidange et filtre à huile ? :reflexion:

Salut les amis, Merci pour toutes ces infos… J'irai me coucher un peu moins con que hier… lol. Maintenant je comprends toujours pas pourquoi les antidémarrages ID48 empêchent qu'on réassocie une clef qui aurait déjà été utilisée, je veux dire comment fonctionne ce phénomène…

Salut, Si tu peux avoir des infos sur l'historique c'est un plus indéniable, bien que quand on a comme toi et moi l'auto depuis plusieurs années ça ne me semble plus vraiment utile… Pour le filtre d'habitacle prends-en un au charbon actif car les filtres papier sont quelques euros moins chers mais filtrent beaucoup moins bien (un pote qui avait acheté un en papier simple en a fait l'expérience). Directement ça pue les gaz d'échappement dans l'auto dès que t'as une bagnole devant toi… Perso je le change à chaque vidange, ainsi que le filtre à air et le filtre à huile… Ca fait peut être un peu beaucoup, mais le filtre à air c'est pour le moteur et le filtre à pollens c'est pour les poumons des occupants de l'auto donc pas de chipotage…

Salut, J'ai un ami qui ne fait que ça, les clins… Et si je me souviens bien c'est pas encore cher les prix qu'on t'a donné (je crois que lui demande 100 boules). Mais d'office il met un traceur dedans et s'il y a une fuite il la localise et t'en informe... Je ne sais pas si le froid peut diminuer… Il me semble que s'il y a une fuite le gaz s'échappe assez rapidement, le compresseur se met en sécurité et plus de clim du tout… Pas sur que ça puisse passer par un stade intermédiaire… (WAUZZZ tu en penses quoi ?) PS: @Audidriver ta signature avec les belles photos a disparu… Edit: en ce qui me concerne Caroline a passé les 260.000 km hier, entretien demain… Je la passe en vidange tous les 10.000 maintenant (la précédente était à 250.000 km) et toujours en Castrol Magnatec 5W40…

Salut, @WAUZZZ quel truc de fous, ça signifie que si on récupère un neiman et un immotronic sur une donneuse, non seulement il nous faut une des clefs d'origine pour pouvoir le reprogrammer, mais en plus il nous faut des puces antidémarrage neuves… le système OTP implique qu'à la programmation de la puce le neiman ou le VCDS écrivent quelque chose dans la puce de la clef pour faire signifier qu'elle ne soit plus reprogrammable… Trucs de dingue ça...

Salut, Normalement il y a un soufflet qui protège le piston… Le soufflet s'est sans doute déchiré, soit par vieillissement soit par utilisation de plaquettes et disques avec une usure trop importante (ce qui fait trop sortir le piston, étire le soufflet et finit par le déchirer). Ici il est clair que le piston est MORT, massacré par des impuretés qui sont venues le rayer fortement. Mais je me demande si les rayures obliques ne sont pas liées à une mauvaise manipulation par un mécanicien, lors du changement de plaquettes par exemple….

Salut, Petite rectif: j'en ai eu pour un peu plus de 800 mais il y avait un soufflet de cardan dedans, et une rectif de la face avant en plastoque... Mais il n'y avait pas la pompe à eau dedans (parait qu'elle était encore nickel...) mais j'ai conservé la facture et je pourrais te l'envoyer... Je pense pas que ca puisse être plus cher à certains endroits qu'à d'autres, je crois plutôt que les tarifs sont forfaitaires et définis par Audi pour chaque intervention... Maintenant je peux me tromper là-desssus...

Salut, Pas besoin. La rotule de direction n'y touche surtout pas au risque de devoir refaire une géométrie si tu la retires. Les autres non plus, car le cardan n'est pas trop long (contrairement aux VW Bora par exemple). Retire juste toutes les vis ddu cardan, décale le avec une chasse et tu le sors sans problème. De rien pour les tuyaux c'est avec plaisir, j'en bénéficie également régulièrement sur le forum...

Salut, Sur nos B5 le cardan passe facilement, t'as même pas besoin de démonter la rotule inférieure du moyeu... Retire le boulon de cardan coté roue, retire les boulons coté boite, frappe quelques coups avec une petite chasse sur l'extrémité cardan coté roue, pour le décaler, et tu pourras l'avoir sans problème. Retirer le cardan va faciliter grandement le changement de soufflet...

Re... Une distri pour la B5 chez le mécano c'est le triple de la 80 (qui elle était à 300) ? Là je comprends pas... Si je me souviens bien ton mécano n'est pas une concession officielle, il devrait donc pratiquer des tarifs un peu en dessous... La dernière distri sur la miennne était au mois de juillet de l'année passée, et j'en ai eu pour 800 roros, distri complète avec les galets et tout le bazar... Comment ton mécano peut-il être plus cher qu'une concession Audi ? :reflexion: