mick030118

Salut les amis, Petite digression sur les feux XENON (puisqu'on en parle)... J'en ai mis aussi (les miens viennent de France Xenon). Ca fait deux ans maintenant et j'en suis aussi ravi. Seul inconvénient: je n'ai pas mis le correcteur d'assiette automatique (trop casse bonbons à monter) et donc chaque année faut que je les retire avant de passer le CT puis que je les réinstalle...Maintenant (c'est là que je voulais en venir) nos xenon seconde monte mettent un certain temps à s'allumer... Et déjà que c'est le jour et la nuit entre ces seconde monte et les "bougies" hallogene d'origine, mais j'ai eu en mains il y a quelque temps la BMW 750 d'un pote (il se reconnaitra peut-être) avec xenons d'origine bien sur, et là... ca envoie encore autre chose ca crache à balle de guerre un vrai mur de lumière et en plus ca s'allume instantanément... Du coup ceux qui ont des xenon origine sur les B5 c'est pareil que la 750 ou c'est comme nos seconde monte il faut un temps d'allumage et lumière un peu plus faible ?

Salut à tous, WAUZZZ encore une fois tu m'as scié... Tu devrais être le chef de tous les chefs d'atelier de chez Audi toi... lol... En ce qui concerne l'eau de condensation de clim, c'est pas con du tout et si le tuyau est bouché effectivement ca peut devenir la merde... J'y avais pas pensé... Par contre chez moi j'ai de la flotte à terre même en hiver mais c'est normal... enfin pas tout à fait mais quand même lol. Je souffre pas mal de la chaleur et du coup même en hiver (à moins qu'il fasse -5 ou -10) la clim souffle de l'air frais... car je lui demande lol.

Bonjour, Pour G71 et G72 si tu remplaces la sonde j'imagine que ca devrait être réglé. Pour infos, le calculateur mémorise des codes défauts lorsqu'ils sont provoqués par des incidents. Si l'on résout la cause de l'incident (tu remplaces par exemple ici ta sonde G71) sans effacer le code défaut après, le code restera mémorisé et s'affichera au scan. La voiture fonctionnera sans doute à nouveau convenablement, mais au scan le défaut apparaîtra, il faut l'effacer avec le VAGCOM. Pour cette raison en cas de premier scan sur une auto on conseille d'enregistrer la liste des codes défaut qui apparaissent (à titre d'info ultérieure), de tous les effacer, d'aller rouler un peu avec la voiture (15-20 bornes) et de refaire un scan après. Les défauts qui réapparaissent sont provoqués par des pannes toujours présentes. Concernant tes symptomes de perte de puissance il faut vérifier l'état de toutes les durites du circuit de dépression. Ensuite, il y a un petit "manchon" (un tuyau qui doit faire 15 cm de diamètre et 5 cm de long lol) qui a tendance à se dégrader régulièrement sur ces autos (c'est un de leurs seuls défauts connus et ca coûte pas une blinde lol) et qu'il faut donc bien contrôler. Il arrive directement sur le collecteur d'admission, retire les deux colliers et retire le tuyau de caoutchouc pour bien l'examiner. Il faut le retirer car ca peut être traitre... Des fois il se déchire par en-dessous... S'il faut le changer ca te coutera genre 15 euros je pense, chez Mr Audi pour la pièce.

Salut, C'est assez bizarre cette histoire... Tu as effectivement éliminé les causes principales (je dirais même toutes... lol). Mais j'ai vu un mec une fois (pour rappel je mets mon nez dans les ancêtres aussi) qui avait repris une bagnole, qui l'a refaite et qui m'a dit regarde elle va PLUS JAMAIS rouiller... Il avait nettoyé tout le chassis et pulvérisé une couverture intégrale d'anti-gravillons (goudron en bombes...) Le fou parce qu'il y avait apparemment un ou plusieurs trous d'aération prévus dans le chassis pour laisser filer l'eau de condensation et qu'il les a bouchés sans le savoir... Bilan 5-6 ans plus tard corrosion à balle de guerre, avec un simple tournevis sans forcer on passait au travers du chassis... Donc si ces trous d'aération existent dans la B5 (WAUZZZ tu peux nous confirmer/infirmer ?), vérifier qu'ils ne sont pas bouchés/encombrés...

Salut, Je doute que ca vienne du Neiman... En effet, les feux arrière fonctionnent sans la clef de contact aussi, donc ca n'a rien à voir... J'ai plutôt l'impression qu'il y a un souci dans le câble qui alimente les feux depuis la battache... éventuellement depuis le commodo. (A vérifier tiens celui-là).

Yep, Joli ce tuto... Il faudra que j'y passe auss... Déjà démonté ses panneaux de porte donc ca me fait pas peur, faut juste le temps. Mais je pense que mes HP avant sont morts aussi car ils vont des bruits de vibration... Tu les as remplacés par quoi ? (J'imagine que tout ne rentre pas dans la porte...)

Salut, Le véhicule a l'air en bon état... Mais faites gaffe à l'embrayage (ca peut se masquer cette salopperie... WAUZZZ tu peux nous expliquer comment ils font ?) Je m'explique: théoriquement un embrayage usé mord très très tard au lacher de pédale (garde haute) mais j'ai vu sur une golf 4 un embrayage à la garde OK (embrayage mord assez rapidement) et pourtant au disque déjà bien usé... Pour la distri si tu n'es pas sur (tu as la facture du garage qui l'a faite, avec numéro de chassis du véhicule) considère qu'elle n'est pas faite car en cas de défaut elle fusille le moulin... Pour le reste vérifie le kilométrage du véhicule sur base de l'historique en concession (prendre contact avec la dernière concession ou est allé le véhicule et leur demander le dernier kilométrage auquel ils l'ont vue) car le kilométrage peut être trafiqué sur ces autos hélas... Enfin ca ne veut pas dire grand chose mais le mec qui la vend n'a pas l'air foutu d'écrire trois mots en français sans faire dix fautes... Il pourrait s'agir de quelqu'un venu d'un pays plus ou moins lointain qui va déguerpir aussitôt l'auto vendue.... Bref bien examiner la voiture, bien qu'elle ait l'air en bon état sur les photos et n'ait pas été tripotée de partout (tuning, install audio...) ce qui est un bon point.

Salut, J'ai déjà eu l'expérience de batteries à 12,4 V moteur à l'arrêt et pourtant mortes... La seule façon de tester la capacité de la batterie (en ampères Heure) c'est d'avoir ce testeur je pense... Mais s'il y en a une autre je suis preneur loooool

Salut les amis, Du neuf... La golf IV est refaite. Boite remplacée par une occase, nouvel embrayage (soit-disant il venait d'être fait, mon cul... Plateau de pression tout rouillé et par endroits les stries sur le disque ne se voyaient même plus donc il était à la corde; + Fuites dans cylindre émetteur...) Distri complète refaite (courroie, galet tendeur, galets enrouleurs; pompe à eau (la vieille était tellement longtemps dessus qu'on a du frapper au marteau pour la décoller de la culasse... magnifique) et courroie d'accessoires. Entretien complet fait aussi (le joint du filtre à huile était totalement mort au début je croyais qu'il y en avait même pas que c'était une crasse qui trainait et en fait non... Le joint du filtre qui était bouffé, restait un dixieme de milimètre d'épaisseur en gros). Et nouvelle batterie car elle était flinguée aussi... Bizarre maintenant la golf tourne beaucoup mieux... Pour Caroline (la mienne, A4 B5 1.9 TDi 110 phase 2) elle arrive à 256.000 km aujourd'hui, pas de gros soucis notable... J'avais fait les biellettes de barre stab il y a un mois environ, faut encore que je regarde car elle reclaque du train avant, sans doute un bras... Et sinon j'ai toujours mon compresseur de clim qui grince de plus en plus et j'aimerais votre avis là-dessus... Maintenant quand il fonctionne (mode auto) il me semble carrément sentir des vibrations dans l'auto, et notamment dans la pédale de freins, c'est bizarre... Ces compresseurs peuvent-ils être réparés ou doit-on d'office remplacer ? Et si remplacement, faudra-t-il d'office recharger le circuit après ? Quel budget pour la pièce ? La prendre chez Audi ou ailleurs (Oscaro, Partauto) ? Merci à tous...

Salut l'ami, La N75 est ce qu'on appelle en anglais la "Turbocompressor wastegate" si je me souviens bien, en d'autres termes elle laisse filer le surplus de pression... Quand elle est naze le calculateur met l'auto en mode safe pour préserver ce turbo justement, d'où perte de puissance, et si pas de mode safe le turbo est fusillé par l'excès de pression... Donc si tu la supprimes tu seras en mode safe perpétuel ca va pas être bien. J'ai entendu qu'il y en a qui la remplacent par une N18 (qui elle normalement commande l'EGR si je me souviens bien) pour avoir plus de pêche mais là encore je suis loin d'être convaincu que ce soit une excellente idée...

Salut, Ca a l'air sympa ce truc là en effet, et pas cher en plus... Après aucune idée de la valeur du produit ni de comment ca se monte... Si ca peut t'aider j'ai eu un jour en mains une phase & 1.9 TDi 90 qui avait ses télécommandes (aussi seconde monte) naze, on a réglé le problème il y a une société en belgique qui en refait suffit d'aller avec l'auto là-bas en une heure le problème est réglé

Salut, J'ai un intérieur complet (deux sièges avant, banquette arrière, panneaux de porte) mais je suis en Belgique et c'est un intérieur de phase 2... Quelqu'un peut nous dire si ca monte sur phase 1 ?

Salut les amis, Petite réaction: on m'a toujours dit que dans le cas de moteurs équipés de volants bi-masse, si l'embrayage est naze 99 fois sur 100 le volant moteur (qui coûte un os complet) est naze aussi donc à changer... Votre avis SVP ? Car ici je vois qu'on parle de kits sans le volant moteur...

Salut les amis, Merci pour ce tuto très intéressant... Par contre j'ai la berline, et pour l'instant pas de soucis mais j'imagine que le jour ou ca m'arrive je serai bon pour la dépose de la planche arrière... Petite remarque: si certaines ampoules ont grillé, les autres qui doivent avoir le même age ne vont pas tarder... Vu la complexité et délicatesse de l'opération (clips en plastique etc) et compte tenu du prix minime de ces petites ampoules de con, je changerais toutes les ampoules d'un coup pour être tranquille... Voilà voilou

Salut les amis, Je me permets de faire remonter ce topic... Le réglage de l'avance à l'injection (TDI Timing) m'intéresse tout particulièrement... Je sais qu'on doit le faire après changement de la distri, et j'ai deux soucis avec ca: 1° Un pote garagiste me prétend que c'est faux, on ne doit pas le faire, vu qu'on cale toutes les poulies, PMH, on change les courroies, on remonte, rien n'a bougé et banzaÏ... Il est à côté de ses pompes c'est clair (looool) mais pouvez-vous m'expliquer (WAUZZZ sans doute loooool) pourquoi ca doit se régler, quel est le phénomène physique dans le moulin qui a changé ce réglage ? 2° Je sais comment ca se contrôle au VAGCOM mais n'ai aucune idée de comment ca se règle... Pouvez-vous m'indiquer une procédure ? Merci d'avance à tous

Bonjour, As-tu reçu le câble VAG ? Peut-on avoir la liste des codes défaut qui sont apparus ? Continuer à rouler avec un problème d'huile n'est pas une bonne idée... :(

Salut, Vérifier du côté de la batterie... Est-elle encore bonne (dans les centres auto on pourra te mettre un testeur dessus qui le dira, le testeur en lui-même est trop cher (vers les 300 roros je pense) pour se l'acheter soi-même). Bien nettoyer (avec une brosse à paille de fer) les cosses de l'auto en les ayant au préalable démontées... S'il y a un dépôt blanchâtre (sulfate lié à l'oxydation des bornes de la batterie) nettoyer ca aussi à la brosse paille de fer. Reconnecter les cosses sans trop les serrer mais ferme quand même (faut pas que ca déterriore les bornes de la batterie) et appliquer de la graisse universelle sur les bornes une fois les cosses resserrées. Les sulfates, les autres impuretés, un mauvais contact (bornes déserrées) peuvent suffir à empêcher le démarrage en limitant le passage du courant fourni par la batterie... et comme chez toi c'est par moments, un faux contact de ce coté là ne m'étonnerait pas du tout voilà voilou

Salut, Litige avec le vendeur c'est mort... Ca prend énormément de temps avant d'aboutir, et comme tu as déjà touché à l'auto (réparations d'éhcappement et fuites d'huile) il va dire que c'est de ta faute... Pour le reste fais gaffe aux mécanos... Ils racontent parfois n'importe quoi. Une prise d'air à l'échappement fait un bruit de tondeuse et implique aussi une perte de puissance....

Bah ca réduit proportionnellement à la réduction du kilométrage... Si tu divises par 2 le kilométrage annuel tu diviseras également par deux les frais de consommables et d'entretien...

Re... Je ne vois pas non plus le gain énorme sur les consommables du style pneus, plaquettes... A moins que tu n'aies changé le type de trajets que tu fais majoritairement (augmentation de la proportion d'autoroutes et réduction des heures d'embouteillages...)

Salut, A4 B5 Phase 2 1.9 TDi 110 CV = Boite 5 et ça existe en quattro

Salut, Je ne suis pas un grand expert en matière de turbo mais je pense que si le turbo est naze il y a perte de puissance et sifflement de la turbine... Faut vérifier la pression donnée par le turbale (vagcom....) mais attention ca veut pas dire que le turbo est mort ca peut venir du circuit de suralimentation (durites poreuses etc). Dans tous les cas une recherche de codes défauts, prends la liste, enregistre la, efface tout, vas faire 20 km avec l'auto et rescanne, prends la liste de ce qui est réapparu et colle ici on pourra t'en dire plus... Par contre (fuites d'huile + échappement qui s'est barré) j'ai l'impression que tu as racheté une auto qui a été négligée... J'espère que tu l'as pas payée trop cher. Aussi je referais à ta place un entretien complet là-dessus, ainsi que la distri (complète avec les galets et la pompe à eau) pour être tranquille

Salut, Je comprends pas très bien... Vu que tu fais moins de bornes, à raison d'un entretien tous les 15.000 les entretiens devraient s'espacer aussi non ? Maintenant évidemment si avant tu faisais 20.000 et maintenant 13.000 par an, la différence ne se verra pas énorme sur les entretiens, par contre le carburant est directement lié...

Salut, C'est pas loin de l'immobilisme en effet... Un mazout = minimum 15.000 par an je pense, maintenant à 12.000 il est pas loin donc je pense que ca va mais il doit pas diminuer sinon ca va craindre à mort...

Salut, MORT DE RIRE... Question de la reprise il peut se la mettre à sec aussi à mon avis... Le mec voulait se débarasser de la poubelle, il a trouvé un pigeon donc voilà... Peut-être qu'il la lui reprendrait (et encore) mais en lui faisant une offre à 1000 euros... maximum. Le vendeur sait ce qu'elle a (c'est lui qui a tout caché ou fait cacher) donc il va pas se la refoutre sur la tronche alors qu'il vient de s'en débarasser... Sinon pour les news elle a du jeu à mort dans les commandes de boite (même que régulièrement la marche arrière saute dehors...) Alors du coup même en marche arrière l'auto avance... C'est original. Donc on va lui changer la boite et lui refaire la distri complète + gros entretien et on verra bien... Pour la mienne tout va bien elle vient de franchir les 255.000 ce week end et déjà 255.145 en ce moment... Voilà voilou