mick030118

Salut l'ami, Pourquoi n'est-elle plus assurée (pourquoi ne roules-tu plus avec ?) Les problèmes présentés ci-dessus (coupures, voyant préchauffage qui clignote) sont-ils toujours d'actualité ? Si oui pas une bonne idée de rouler avec... Sinon, pour la remise en route laisser tourner un moment au point mort avant de partir genre 10 min pour la laisser chauffer doucement. Les 500 premiers km rouler progressivement sans trop tirer dedans voilà voilou

Salut les amis, Merci à WAUZZZ pour la précision... Je ne songeais pas que "manomètre" était uniquement dédié à la pression, maintenant je le sais... Ceci étant dit, WAUZZZ, sais-tu si le changement de PI par un autre comportant un thermomètre pour la température d'huile et un voltmère pour la tension de batterie, permettra d'office de faire fonctionner les deux nouveaux indicateurs ? Ou faudra-t-il une adaptation au VAGCOM, éventuellement une adaptation de faisceau de PI ?

Salut l'ami, C'est pas chinois si tu veux t'en débarrasser t'as deux options: 1° La dépecer et vendre les pièces à la demande. Ca prend du temps mais c'est le moyen d'en tirer le plus de fric 2° La vendre telle quelle en précisant son état et tu fais un papier avec le gars qui l'achète, que vous signez tous les deux, avec la date, le montant de la vente et spécifiant bien les problèmes de l'auto (calculateurs HS) et que le vendeur la prend en l'état et en toute connaissance de cause. Le papier doit être fait en deux exemplaires et chacun (vendeur et acheteur) signe les deux exemplaires. Un pour lui, et un pour toi que tu gardes précieusement ainsi quoiqu'il se passe plus tard tu peux prouver de bonne foi qu'elle a été vendue correctement

Salut, Aucun risque je le fais moi-même... Evidemment faut pas mettre 40 litres non plus... Tu fais la moitié du plein au gasoil (30 litres) ensuite tu vides le bidon de 2 litres d'huile de colza dedans et enfin tu termines en remplissant avec le reste en gasoil comme ca tout est bien mélangé, et deux litres pour 60 litres de gasoil aucun risque.

Yep, Attention aussi à l'emplacement du joint (entre le réceptacle et le calorstat si je me souviens bien, et non entre le moteur et le thermostat) car c'est important pour éviter les fuites et les ennuis

Salut les gars, Question turbale, effectivement s'il est encrassé à nettoyer (je connais pas trop le succès de l'opération) ou à remplacer il n'est pas sur la voiture pour rien... Sinon pour les injecteurs méfiez-vous de tous ces additifs qui la plupart du temps coûtent cher pour ne pas apporter grand chose... voir même peuvent endommager le moteur. Le meilleur des plans: 2 litres d'huile de colza dans chaque plein de gasoil. Attention: la premiere fois qu'on le fait, remplacer le filtre à gasoil après avoir roulé le plein car ca décrasse bien le circuit à carburant et donc le filtre s'encrasse pas mal... Voilà voilou

Salut, Je pense bien que ce serait le plus raisonnable... Démonter et tester. Pour le placer: si je me souviens bien le plus facile est de le placer dans le réceptacle et de placer l'ensemble à sa place ensuite remettre les vis. Il va de soit qu'une douille à cliquets avec une belle rallonge te facilitera la tâche car l'emplacement n'est pas facilement accessible. Attention aussi au sens de montage du calorstat...

Ok donc il est plausible que le calorstat ne s'ouvre pas correctement, qu'on ait une température correcte au TDB mais que le circuit ne soit pas totalement ouvert et donc uniforme... En hiver ca ne pose pas de problème mais en été... ca sentira vite le joint de culasse cette affaire-là...

Salut les amis, @WAUZZZ notamment, ce tuto m'inspire la question suivante: si on remplace le PI par un autre mieux équipé (par exemple le nouveau a un manomètre de température d'huile et un voltmètre que n'a pas l'ancien) est-ce que ca fonctionnera et est-ce que les deux nouveaux manomètres vont fonctionner aussi ? (En gros j'imagine que si les capteurs sont d'office sur l'auto ça ira mais le sont-ils...)

Salut l'ami, Encore une fois je ne comprends pas... Ca n'a aucun sens que tu aies 90° d'un côté du circuit et 15 de l'autre, sauf si... le circuit ne s'ouvre pas convenablement... (calorstat ?) donc je me demande si ce calorstat de merde n'est pas défectueux ou s'il n'a pas pu être monté à l'envers... La sonde de température d'eau qui donne l'info au TDB est-elle, sur le circuit, avant ou après le calorstat ? (WAUZZZ... lol)

Attention vu les frais que tu as déjà engagés j'ai l'impression qu'en la bradant tu vas y perdre ta culotte... Ne vaudrait-il pas mieux essayer d'analyser calmement ce qu'il reste à faire dessus et voir en fonction de ca, comment la rentabiliser au mieux ?

Salut l'ami, Pour les frais que tu as fait dedans c'est mort je crois... Par contre le vendeur devrait te la reprendre et te la rembourser vu qu'il y a fraude manifeste au kilométrage... A moins que le moteur ait été remplacé (ça peut arriver aussi) par un qui avait moins de km... mais dans ce cas le gars qui te l'a vendue doit pouvoir le prouver voilà voilou EDIT: ce que je peux te conseiller c'est de voir avec le gars pour qu'il te rembourse une partie de la somme et pour le reste, de la garder vu les frais que tu as fait dedans, mais elle peut encore faire 300.000 sans problème, faut juste refaire ce qui ne va pas et après ca va aller mieux. EDIT2: pour limiter la fraude au compteur kilométrique en Belgique nous avons le CarPass, faudrait adapter ca dans toute l'Europe ca serait pas mal... Comment ca marche: CarPass est une association, tous les garages qui travaillent sur une voiture que ce soit pour une vidange, un pneu à réparer ou pour une distri voir joint de culasse doivent signaler le passage de l'auto, avec la date et le kilométrage au compteur, à CarPass. CarPass constitue ainsi un historique des kilométrages de chaque véhicule. Lors de la revente le vendeur a l'obligation de fournir le certificat CarPass reprenant l'historique des kilométrages du véhicule... Ainsi il est facile de voir que si brusquement dans l'historique la voiture passe de 300.000 à 200.000 km il y a un souci... EDIT3: je me demande comment ce fils de p... a fait pour modifier le kilométrage, à la fois au TDB et dans le calculateur moteur... Je pense qu'il y a des protections contre ca... (il me semblait que le kilométrage du compteur n'était modifiable qu'une seule fois et si le compteur affiche au départ moins de cinquante bornes... ce qui devrait empêcher la fraude)

Re salut, Pour ton scan fais comme Audidriver a dit, efface tous les défauts, vas rouler 15-20 bornes avec la belle, et refais un scan il y a probablement de vieux codes défaut qui n'ont pas été effacés et ne sont plus d'actualité. Par contre je peux déjà te dire ceci: Pour la pompe de verrouillage et les clefs (limite d'adaptation dépassée) si tout (portières, coffre et trappe à carburant) se ferme et s'ouvre bien pas se soucier de ces défauts je les ai aussi sans avoir le moindre souci à l'auto. Pour le transmetteur d'indicateur de température ca sent la sonde de T° LDR naze, à remplacer si le défaut revient après avoir effacé et roulé. Pour l'airbag ca n'a pas l'air transcendant effacer et regarder si ca revient. Pour le débimètre ce défaut apparait parce que tu as roulé avec le débimètre débranché, bien que les meilleures performances débimètre débranché indiquent clairement qu'il est naze (un changement de filtre à air pas assez fréquent ou par des filtres mauvaise qualité fusillent ce pauvre débimètre). La N18 je crois qu'elle commande l'EGR et vu le défaut ca m'étonnerait pas que cette pouf... d'EGR recycle non stop ==> encrassement moteur, nettoyer et condamner au plus vite. signal de régime PI défectueux j'imagine que c'était provoqué par l'ancienne PI naz; effacer et vérifier que ca ne revient plus. Voilà voilou

Eeeeh ben voilà notre homme paré pour son V6 :race: +1 pour le calorstat et la pompe à eau... sur le V6 ils font tous deux partie de la distri donc si l'un ou l'autre se met à déconner c'est redépose de la distri ce qui coute un oeil donc... pas de doute faut remplacer calorstat et pompe à eau avec la distri... par contre j'ignorais que le V6 avait une double courroie de distri... Du coup effectivement si la courroie principale est mal calée ca impliquera une perte de puissance... à vérifier effectivement, WAUZZZ t'en dira plus sur la manière de vérifier le calage de cette distri il connait très bien le V6 (comme il connaît très bien le 4 en ligne 1.9 d'ailleurs...)

Eeeeeet voilà... Débimètre peut être la cause de grosses pertes de puissance effectivement... Pour le calage distri, si le mécano qui a changé la PI est valable il a du caler convenablement la courroie en la remettant. ATTENTION: certains garagistes ne le savent pas mais l'avance à l'injection doit être réglée après dépose/repose de la distri... Mauvais calage de la pompe = mauvaise avance = perte de puissance. Quel est le kilométrage actuel du véhicule ? Sinon, pour le kilométrage il est dans le TDB et dans le calculateur moteur, rien à voir avec la PI. Voilà voilou Pour l'EGR la débrancher peut ne pas suffire (si partiellement grippée elle ne se ferme plus correctement, la vanne laisse quand même passer tout le temps des gaz d'échappement dans l'admission). Donc condamnation avec plaques et là t'es sur... avec nettoyage des collecteurs d'admission et nouveaux joints de collecteurs évidemment voilà voilou

Salut l'ami, Audidriver a tout dit... Avant tout acheter le VAGCOM et scanner la voiture à la recherche de codes défaut. Ensuite il te permet effectivement d'interroger la mémoire du calculateur au niveau des KM parcourus... Attention il peut (il y aura probablement) une petite différence entre l'affichage mémoire calculateur et compteur kilométrique du TDB mais ca doit pas dépasser 1% je pense, d'ailleurs je n'ai jamais compris pourquoi il y a une toute petite différence... WAUZZZ grand maître, tu peux nous expliquer ? Mais si la différence est grande (100.000 bornes ou plus) il y a un souci. Pour le reste effectivement si distri décalée grosse perte de puissance... mais ca marquera des défauts au VAGCOM du genre 'avance à l'injection mauvaise'. Pour la vanne EGR en effet nettoyer les collecteurs et condamner cette salopperie sans attendre. Pour l'entretien un retard amène vite des soucis, à vérifier également... Si tu retires ton filtre à air et que tu nous en montres une photo ici on pourra déjà avoir une idée de ou ca en est... Pour le reste le V6 n'est pas des plus simples à entretenir mais quel plaisir de conduite... Pas d'inquiétude c'est une bonne auto, et avec l'aide du fofo tu en feras quelque chose de bien voilà voilou. Sinon tu habites quel coin ?

Salut l'ami, Pas normal qu'en chauffant bien (genre t'as fait 15-20 bornes avec T° à 90) il n'y ait aucune pression dans le bocal... Calorstat défectueux, ou pompe à eau défectueuse j'ai l'impression... Qui plus est s'il y avait circulation dans le circuit réellement totalement ouvert (T° à 90 et rouler 15 bornes avec l'auto), T° à 90 signifie LDR à 90 donc quand tu mets ton doigt dedans tu devrais sentir comment dire... le cochon brulé loooool.... Pas logique que ce soit froid dans le bocal...

Salut l'ami, Personnellement c'est G12 qui contient des lubrifiants contre la corrosion notamment… Mais bon après chacun fait comme il sent… Si le contenu actuel de ton circuit est déjà couleur rouille le circuit a pu déjà être attaqué, je chipoterais pas pour quelques euros sur du LDR que tu ne devrais normalement rechanger que dans trois ans…

Salut l'ami, Si c'est les seules qui n'ont pas été changées j'ai envie de dire ca doit être celles-là... Maintenant s'il a mis des pièces "bas prix" ca peut être celles changées qui foirent déjà... Va savoir... Pour le contrôle technique moi je demande toujours au gars qui s'en occupe au CT, s'il voit un truc qui ne va pas et qui sera marqué sur la fiche, qu'il me précise bien de quoi il s'agit parce que les codes sur la feuille de contrôle sont parfois très vagues...

Essaie de faire la vidange et renouvellement de l'huile de DA...

Salut les amis, @20centE, je sais pas combien de bornes tu fais par an mais moi c'est environ 35.000 donc quasi chaque année deux trains de pneus ca fait mal au c...l lol

@WAUZZZ salut cher ami, Audidriver a souligné justement que si l'huile est brûlée il est logique que le niveau baisse non ?

Salut shoubish, Comment mesurer que le poussoir ne s'enfonce pas de plus de 0,1 mm ? Je me vois mal aller mettre un pied à coulisse là-bas...

Salut les poteaux, Alors pour les pneus (le sujet du jour...) ma contribution: les voitures françaises sont plutôt des brouettes qu'autre chose mais question pneus perso je ne mets que du Michelin qui est français et imbattable sur la longévité... Michelin Energy Saver pour Caroline toute l'année et elle s'en porte très bien... Pour ce qui est de changer les quatre d'un coup, je l'ai fait au mois de juillet mais uniquement car les arrière arrivaient en fin de vie et les aavnt aussi... Pour nos B5 qui sont pour la plupart des tractions, l'avant s'use bcp plus vite donc je change les pneus qui sont HS par des nouveaux, je crois que je dois avoir deux trains de pneus avant minimum pour un train de pneus arrière... jamais eu de soucis même lorsque je ne change que les avant... si les arrière sont encore bons je les change pas...

Salut, Le calculateur demande un surplus de gasoil si moteur pas à température, pour lui permettre de chauffer... Donc surconsommation si calorstat HS