mick030118

Salut les gars, +1 @Audidriver un radiateur bouché implique un mauvais refroidissement, tu aurais une température en hausse excessive... Si la température bouge mais reste trop basse, pas de doute... calorstat et sonde de température

Salut les gars, C'est quoi ce G71 de m...de ? Débimètre ?

Ah ok chiotte... Attends je regarde EDIT: Le pulseur est le ventilateur lui-même... Sur les B5 il est contre le tablier sous le pare-brise, coté moteur et coté passager... Je ne sais pas si c'est accessible par le capot ou derrière la boite à gants... A vérifier donc, commence par retirer le filtre à pollens et regarder ce que ca donne en-dessous. Tu trouveras sur le site oscaro ici des pulseurs à partir de 160 roros neufs... Sinon en casse... Voilà voilou

+1000 pour le traitement à l'huile de colza et je dirais même que le colza est à maintenir toute l'année là-bas à raison d'un litre par plein, deux litres le dernier plein avant de changer le filtre à mazout...

Salut Bonhomme, Le gros entretien n'est pas très compliqué à faire, il y a un excellent tuto de notre ami Audidriver (dans le topic sur les tutos tu auras le lien) 400-500 pas donné il y a effectivement un tuto pour installer le régulateur de vitesse, qui devra après de toute façon être activé au VAGCOM. Pour la distri à faire tous les 90.000 KM ou tous les 6 ans... Peu de km en une longue période ==> ne tire pas dedans comme un sauvage trop vite. Faut refaire un bon petit rodage... Autre chose (et à songer avant tout) démontage du collecteur d'admission, nettoyage complet ainsi que vanne EGR et condamnation de cette vanne EGR (on met une plaque devant le tuyau de remontée des gaz, tu verras que la voiture tournera mieux, meilleur couple à bas régime...

Salut cher ami, Oui beaucoup mieux. A la limite tu pourrais même supprimer les "." qui sont inutiles ici je pense et les mots "Lien vers la ..." me semblent inutiles, dès qu'on voit que c'est souligné et bleu tout le monde sait que c'est un lien... :roi:

Salut les amis, Chapeau bas une fois de plus à notre expert WAUZZZ... + 1000 à ce qu'il a dit: gros consommateur qui va flinguer la battache (et en prime faire souffrir l'alternateur) et qui ne te sera pas très utile dans le coin ou tu habites (c'est pas vraiment la banquise toute l'année là-bas) donc je dirais à retirer dès que possible et à faire en l'air

+1 la sonde peut être défectueuse aussi mais elle ne coute pas cher (20 Roros si je me souviens bien, maxi) donc je recommande de changer les deux, sonde et thermostat... Une sonde défectueuse en général se voit au vagcom... Pour l'eau distillée, j'ai entendu dire à plusieurs reprises que cette eau est plus dure (agressive) et que ce n'est pas une bonne chose... Je parlais donc vraiment bien d'eau potable, qui se vend en bidons de 5 litres... eau minérale quoi...

Salut bonhomme, Petite recherche google et voici Tuto de réparation

@Audidriver juste, les kilomètres sont affichés sur les photos du TDB... Elle a aussi l'horloge radio-pilotée, pas mal ça... c'est pas faux. Juste aussi pour les pack plus, pas de cuir c'est bizarre j'imagine que ça doit être une pack clim... Pour le G13 si je ne fais pas erreur c'est vrai qu'il est à diluer avec de l'eau mais il inclut une protection contre le calcaire et contre la corrosion du circuit de LDR... Les boues quant à elles me semble-t-il apparaissent quand on mélange le G13 avec un autre liquide de refroidissement... Si vous voulez éviter à tout prix le calcaire pourquoi ne pas diluer le G13 avec de l'eau minerale (bouteille de 5 litres d'eau potable à acheter en grande surface...) @Tmoncopain si tu as des traces de boue dans ton circuit tu peux le nettoyer en roulant quelques jours avec de l'eau pure dans laquelle tu dilues un demi paquet de lessive St Marc... Ca marche très bien mais à ne pas faire en période de gel bien sur... ensuite bien rincer le circuit complet et enfin recharger avec du LDR frais....

Salut bonhomme, Oui... Une fois que tu as créé le lien tu peux remplacer le texte dans la signature par ce que tu veux, ca pointera toujours vers la même page prédéfinie donc je te suggère de taper Carte des membres A4 B5... lol

@Jkyms cool ca... Vireux-Molain ou Vireux-Vallerand ? C'est très joli par là, et assez original d'avoir deux noms de villages quasiment pareil, un de chaque côté du fleuve (la Meuse)... D'ailleurs si j'ai bien compris c'est souvent la guerre entre les maires des deux villages... L'un empiète sur le territoire de l'autre... et ca se fout des bâtons dans les roues.... mais je m'égare là, désolé de "pourrir" le topic avec un peu de tourisme et de politique... :ck1:

Salut bonhomme, Bienvenue à toi... Ca lui va bien à la B5 Phase 2 cette couleur bleu nuit... Et elle est encore en bel état... Compliments... J'ai vu que c'était un 110 CV mais combien de bornes a-t-elle ? Pour les améliorations: baguettes chromées autour des vitres, vitres teintées, sièges en cuir, XCARLINK pour ipod, régulateur de vitesse si pas déjà installé, kit xénon à l'avant, ampoules à LED à l'intérieur du véhicule, vitres teintées à l'arrière... Y a des idées lol. Sinon si tu n'as pas l'historique complet de la voiture n'hésite pas à lui faire un gros entretien (le tuto est sur le forum). Pour la température indiscutable changement de calorstat. C'est assez important car le calorstat qui ne fonctionne pas bien implique une variation de température qui n'est pas très bonne pour le moteur. Ensuite le calculateur moteur détecte la température inférieure et injecte une quantité de gasoil supplémentaire pour "chauffer" le moulin, d'où une légère sur-consommation. A faire (très important) si tu n'es pas sur à 200 % qu'elle ait été faite récemment: distribution (courroie + Pompe à eau + courroies accessoires). Prévoir une vidange de boite de vitesse, c'est un plus. Idem pour la direction assistée, pas critique mais un plus indiscutable. A faire aussi si tu ne sais pas quand ca a été fait, vidange et renouvellement de l'huile de freins... L'huile de freins quand elle vieillit absorbe de l'eau (condensation ambiante); d'où le point d'ébullition de l'huile de freins qui s'abaisse et l'huile de freins qui devient moins efficace pour le freinage et qui devient corrosive pour les coupelles des pistons du circuit de freinage... Si tes coupelles sont bouffées faut tout changer et c'est assez chiant donc vaut mieux changer l'huile de freins (attention à ne pas laisser de l'air dans le circuit de freins sinon BOUM BADABOUM looooool)

Salut cher ami, +1000 pour tes silentblocks à ce prix-là commande chez Audi ca sait pas être bien moins cher chez Oscaro, surtout que tu auras des frais de pro. Et au moins chez Audi tu es sur d'avoir les bonnes pièces (ils commandent sur base du numéro de châssis). Pour les ampoules je suis étonné de ce que ce soit accepté le xenon en seconde monte en France... En Belgique j'ai été recalé uniquement pour la présence des XENON. Il faut les lave-phare et correcteurs d'assiette automatiques... Donc ca sera une de mes prochaines motifs... Et en attendant je démonte les xenon avant de la passer. Je suis aussi étonné d'entendre (ou plutôt de lire) qu'il faut un appareil spécial pour régler des xenon, c'est pourtant jamais rien d'autre que le même faisceau... Je suis curieux d'avoir un échange avec toi en MP sur ce qui se passe au CT, je pourrai t'en raconter deux ou trois aussi...

Salut les amis, @Audidriver: ATTENTION (lol) je ne sais pas trop comment ca marche en France, mais en Belgique... les deux trucs les plus cons sont les deux pour lesquels les autos sont le plus souvent recalées au CT: réglage des phares et fonctionnement des ampoules (en ce compris les ampoules de freins...) Pour faire un réglage de phares correct il te faut un appareil, lequel coute assez cher donc je recommande plutôt de le faire chez un garagiste avant le CT (budget minimum pour un appareil de réglage: 500 roros...) Pour le reste vérifier le bon fonctionnement des ampoules, et pour les ampoules de frein j'ai mon petit "truc": quand je rentre l'auto dans le garage (toujours en marche arrière d'ailleurs sauf en hiver pour éviter que le froid qui passe à travers la porte n'aille direct sur le moulbif et la batterie) je regarde derrière lorsque je freine si ca donne de la lumière partout sur le mur (gauche et droite). Pour la petite histoire j'ai du passer en urgence une voiture pour un pote au CT (mitsubishi colt 1995 1.3 essence), j'ai regardé la veille le fonctionnement des ampoules Tout ok. Je vais au CT le lendemain et dans la file je demande au gars derrière moi de jeter un oeil rien ne fonctionne... Résultat: LES DEUX AMPOULES DE FREIN GRILLEES SUR LE CHEMIN DU CT... Du jamais vu looooool

+1000 Inscrivez-vous svp (en ce qui me concerne c'est déjà fait j'étais parmi les premiers lol teerrrible concept cette carte des membres...)

MDRRRRR Calormerta excellent

@jkyms un Belge de plus sur le fofo ? On est denrée rare ici... :belgique: Sinon GIVET (Madame mick est française d'Aubrives... pour ceux qui connaissent ce coin-là...) je ne comprends plus rien... qui est de Gaume là-dedans et qui est de Givet (Moi de Wavre, centre de Belgique mais Givet j'y vais souvent (Givet j'y vais souvent essayez un peu de dire ca en étant bourré MDRRRRRR) donc si des gens dans ce coin-là on besoin d'un coup de main ca peut se faire...)

Excellent Audidriver, Je suis fan... Je vais activer ca aussi ce soir... Quelle bande de crétins d'avoir désactivé ca par défaut chez Audi... Edit: dommage que ca ne soit pas vraiment "fonctionnel" (s'éteint tout seul après six secondes que les ceintures soient bouclées ou pas...) Du coup comment rajouter le détecteur ? Ceux qui savent (WAUZZZ entre autres, le Dieu de la B5... lol)

+1000 @ zinc78 je me posais la même question quand on change tout un moteur pourquoi ne pas faire soit-même la distri ? Idem pour la vidange de boite auto (si je me souviens bien la boite auto doit se vidanger à une température précise (34°C je pense)) mais à part ca rien de spécial je crois...

Aaaaah ca m'intéresse ca je vais demander à mon pote le magasinier de chez Audi ce que c'est que ce truc là... Même lui avait déjà cherché avec moi la différence AFN-AVG et il avait rien trouvé...

Si je peux me permettre ne fais pas ça (petit conseil en passant)... J'ai cru comprendre il y a quelques temps (WAUZZZ tu peux confirmer ?) que la conversion en volant moteur rigide donnait pas mal de problèmes (casses de boite de vitesse notamment)... Donc parait que c'est à éviter et quand tu vois le prix d'un kit complet bi masse sur rockauto (environ 400 roros si je me souviens bien...) est ce que ca vaut la peine de se casser la tête à convertir ?

Courage cher ami tu vas y arriver ! :roi:

Pourquoi un rigide et pas un bi-masse ? Sur le site rockauto.com je pense que tu peux avoir ce genre de pièces (bi-masse) à des prix défiant toute concurrence...

Salut bonhomme, Les capteurs ABS peuvent être nettoyés avant tout, parfois ca peut suffire... Ensuite ca peut être les fameux fils dessoudés sur le calculateur ABS... Donc c'est pas d'office les capteurs qui sont naze... Pour tout ca je dirais un coup de VAGCOM avant de commencer...