mick030118

Salut, Depuis que je fais tout moi-même sur l'A4 (3 ans et quasi 100.000 bornes), j'ai pas encore fait de rotule de direction donc je me demande si tu ne pars pas sur des kits "produit blanc" ou en tout cas de qualité douteuse... A vérifier Pour l'arrache rotule il en existe de plusieurs sortes, mais effectivement avec un marteau et éventuellement une petite chasse pour frapper, ca doit le faire... Sinon l'arrache tu l'emmanches sur la rotule (dans le bon sens), tu serres l'arrache rotule avec une clef plate, il fait pression et force la rotule à sortir...

Salut l'ami, +1000 pour l'ouverture de ce tuto je suis 100% d'accord ca s'impose parce que tôt ou tard on y passe tous, vu la longévité de nos autos... Et évitons de trop vite accuser de faiblesse le train avant de la B5... Mettons ca en perspective avec l'état de nos routes qui est loin d'être brillant... (en Belgique c'est parfois plus du cross que de la route, et il parait qu'en France c'est pas mal non plus). Pour ma part je n'arrive pas à détecter le jeu dans les pièces alors j'attends de voir quels caoutchoucs sont dégradés et je change la pièce mais du coup ca reste comme ça un bon moment et bien sur ca me plait pas de trop... Sinon pour la complexité pas de souci... Le bras le plus complexe à changer est le supérieur gauche côté chauffeur et je l'ai fait en deux heures (il faut défaire la jambe de force de l'amorto sous le capot moteur). Pour le reste, avec une bonne boite de douilles à cliquet, et éventuellement un arrache rotule au cas où, ca se fait sans problème. Voilà voilou

Salut les amis, J'ai jamais eu ce soucis... Il doit pleuvoir beaucoup plus souvent par chez moi loooool...

Salut, Ca peut le faire, elle a l'air propre mais à examiner attentivement. Par contre je me demande pourquoi ne pas chercher une vraie phase 2... Enfin, si jamais tu devais prendre celle-là, je te demanderais bien de m'envoyer un petit MP avec l'endroit ou tu te trouves... elle a les mêmes jantes que la mienne et les miennes ont un peu souffert donc si tu montes des jantes S4 je pourrais être intéressé par le rachat des jantes voilà voilou

Re salut, Ce qui m'inquiétait c'était de voir les grondements revenir périodiquement, mais à chaque fois je revidange le circuit et ca se calme pour un délai de plus en plus long donc j'imagine que le circuit est progressivement "rincé" par l'huile fraîche... Je me demande d'ailleurs si ces grondements ne provenaient pas de la crémaillere qui fonctionnait avec une huile contaminée... huile contaminée qui aurait fini par flinguer cette crémaillere....

Salut, Je craignais un peu le coup de la crémaillere (qui n'est pas une pièce bon marché...) donc je continue à creuser un peu et on verra ce que ca donne mais ma première idée aussi aurait été "crémaillère"... Si on remplace celle-là, j'ai intérêt à faire la pompe de DA aussi (qui grondait par moments mais dont quelques vidanges de circuit hydraulique avaient résolu le problème...).

Salut, c'est pas impossible mais ca m'étonnerait, les sensations donnent vraiment l'impression qu'il y a une dent d'un mécanisme qui s'est coincée et se décalle avec l'acoup donné... Et puis ce matin il ne pleuvait pas et la route n'était pas humide... Et c'est vraiment en tournant le volant et non en embrayant que ca se décoince donc je ne vois pas trop ce que les plaquettes viendraient faire là-dedans... :reflexion:

Salut, Pour les débimètres c'est à mon sens uniquement lié à un changement trop espacé (pas asssez fréquent) du filtre à air... Pour le reste les soucis du 110 sont "dérisoires": thermostat bloqué ouvert (ca coute genre 30 roros), durite d'admission au collecteur (10 roros je crois) et deux ou trois autres conneries genre centrale clignotante mais elle, c'est pour toutes les Audi de cette génération et ca coute pas non plus la blinde... Pour la géométrie variable s'il y a un souci je préconise démontage et nettoyage voilà voilou

Salut, Merci Audidriver de te préoccuper de mes soucis :). Pour les claquements c'est léger, mais quand on connait bien nos titines, on est sensible... Pour le reste, je vais jeter un coup d'oeil aux rotules axiales. Au cas ou, on met de la graisse blanche là-dedans ou une autre graisse spéciale ? Pour les précisions ca le fait moteur tournant, et bizarrement elle ne l'a jamais fait quand je roulais, c'est toujours quand je me suis arrêté quelques minutes quelque part et que je repars... Parfois même un arrêt minime comme ce matin ou je suis juste descendu de l'auto à la déchetterie pour liquider un vieil écran CRT... En redémarrant volant coincé, "clong" et plus de souci, mais je n'ose imaginer ce que ca serait si elle me faisait ca à 160 sur l'autoroute la vieille...

Salut les amis, Du nouveau et pas des meilleurs... J'ai un petit souci de direction assistée... Par moments (c'est de plus en plus fréquent) le volant devient dur, comme coincé. En forçant (pas comme un ours non plus) dessus, on finit par entendre un clang métallique, et c'est décoincé ca repart sans problème... Vous avez une idée de ce qui peut provoquer ca et des solutions à apporter ?

Salut, La différence entre le 90 et le 110 est loin d'être négligeable... Faut que tu essaies un 110 CV ou un 115 pour voir, mais c'est réellement plus nerveux que le 90 CV. Pour le V6 beau bruit, excellentes reprises, c'est un autre monde c'est sur (je pense à Chiara que j'ai eue en mains... :malelovies: ) mais c'est une lotterie aussi effectivement... Arbres à came qui se bouffent, turbo, boite de vitesse, volant moteur il peut y avoir pas mal de soucis, et qui coûtent un bras... Au vu de l'expérience des membres du forum je ne reprendrais un V6 que si l'historique est plus que 100% clair et que l'entretien a toujours été bien fait...

Salut, Le 1.9 TDi 110 CV existe aussi dans l'A6 C5, et j'en entretiens une d'un pote, ca va déjà pas mal du tout bizarrement, on penserait que 1.9 110 CV pour une grosse caisse comme l'A6 c'est trop peu, en fait non. Et il est très fiable bien sur. Après pour les autres moulins je ne le connais pas donc je peux pas dire... A ta palce j'irais voir les posts dans les sections A6 et A8 correspondantes. Maintenant s tu es enchanté de l'A4 pourquoi vouloir t'en défaire ?

Salut les amis, @vous deux ainsi que WAUZZZ (et les autres connaisseurs du 2.5 V6 TDi) je me demande si un entretien régulier n'est pas le seul gage de longévité sur ce moulin, qui souffrirait plus que d'autres des négligences des propriétaires précédents... J'ai l'impression que chaque V6 qu'on a entendu avoir des soucis le mec était genre quatrième propriétaire du véhicule, avec une absence totale d'historique depuis facilement 100.000 bornes...

Salut, Une fois encore, un kit à 200 euros alors qu'il en faudrait minimum 1000 ailleurs, faut se poser des questions en matière de qualité de produit... Et au final le kit à 200 euros est en fait très cher vu la longévité des pièces... qu'il faut changer beaucoup plus souvent

Salut les amis, Des news de la belle... Pas de gros soucis à noter... 261.326 km et le moulin démarre toujours au quart de tour... Par contre ca fait un moment que sur les bosses et dans certains virages les coquilles d'aile viennent frotter sur les roues à l'avant, je comprends pas trop pourquoi... Pourtant ces foutues coquilles sont bien attachées... Avez-vous une idée de la/des pièces (silem blocks, bras de suspension, amortos, ressorts...) qui peuvent provoquer ce genre de choses et qu'il faudrait donc contrôler ? Aussi: je ne pense pas que ce soit lié mais j'ai un couinement (genre caoutchouc ou quoi) qui se fait dans le train avant, principalement au freinage... Même question, qu'est-ce qui peut provoquer ca ? Merci d'avance à tous voilà voilou EDIT: Je me demande si les poussoirs hydrauliques ne commencent pas à avoir un peu de jeu car le moulin claque un peu plus qu'avant... Quelqu'un aurait un tuto pour les contrôler ? Je sais qu'on a dit qu'on peut mettre des huiles plus épaisses (10W40 par exemple) mais je ne suis pas partisan du tout de ça...

Salut, Un problème qui semblait réglé (ça s'est calmé quelque temps et ça recommence) me fait penser à un circuit bouché par les saletés… Tu as changé le LDR, ça a amélioré un peu la situation mais les crasses se sont vite réaccumulées. De plus il y a des endroits ou il est impossible de nettoyer "manuellement" (les durites peuvent être palpées comme a dit WAUZZZ mais dans les radiateurs TINTIN looool). Donc je te conseillerais de bien vidanger le circuit complet, de remplir avec de l'eau additionnée d'un demi paquet de lessive St Marc (méthode WAUZZZ encore une fois) de rouler quelques jours avec ça pour bien nettoyer le circuit. Ensuiter revidange complète, rinçage correct de tout le circuit (remplir avec de l'eau claire et bien faire tourner et revidanger). Puis remettre du LDR frais et voir ce que ça donne. C'est possible que tu vas devoir répéter l'opération plusieurs fois, et tu vas voir que progressivement le problème va se répéter moins souvent… J'ai le même souci avec ma DA… Grondements de la crémaillère, chez Audi on voulait me changer la pompe… Je voulais tenter de vidanger et remettre de l'huile fraiche mais ils m'avaient dit que ça ne servait à rien car cette huile était bonne pour la vie de l'auto… J'ai quand même vidangé, plus de souci pendant 8 jours… Ca a recommencé j'ai revidangé (le circuit se décrasse progressivement), plus de souci pendant un mois… J'ai re-revidangé, huile fraîche bien sur… plus de souci pendant deux ans… Là ça recommence, faut que je refasse une vidange mais le circuit se nettoie progressivement, et ça m'a couté un bidon d'huile de DA à 20 euros chez Audi (1 L, le circuit ne contient pas énormément d'huile j'ai pu vidanger trois fois avec un bidon).

Salut, Pour les 1.9 il y a un tuto qui traine sur le forum, pour faire le TDI timing, et qui est très bien détaillé. Maintenant pour le V6 TDi c'est une autre histoire, faut demander ça à WAUZZZ qui les connaît très bien pour en avoir eu une... Vu tout ce qu'il a entrepris sur ce moulin, il doit forcément avoir fait le TDi Timing... Et j'imagine qu'il doit y avoir un tuto quelque part pour ce V6 aussi... Entre parenthèses, très chouette moulin, excellentes reprises et un ronronnement magnifique... Par contre un véritable gouffre financier à entretenir étant donné certaines faiblesses (arbres à came à usure prématurée entre autres) (dixit WAUZZZ...)

Salut, En terme de suies en fait il s'agit d'une espèce de goudron extrêmement épais et noir... Une fameuse salopperie à nettoyer, mais quand tu le vois et le retires tu comprends à quel point c'est un cauchemard pour le moulin et que ca doit être nettoyé... jamais vu un truc pareil...

Salut, Content que ça ait pu te servir... Si tu dois redémonter la biellette, quelques petites photos et un tuto ca serait magnifique :). Sinon, je ne serais pas étonné effectivement que le fait que les balais remontent soit lié à un capteur d'effort. Et que l'effort excessif soit dû à un grippage au niveau des balais donc le dégrippant me semble pas mal... Mais pour ça il existe des huiles dites "pénétrantes" à vaporiser sur les goujons, en spray... ca peut être intéressant dans ce genre de situation.

Salut, La GV un nettoyage ne devrait pas lui faire de tort, c'est sur. Néanmoins je ne crois pas qu'elle soit la cause principale de ton souci... Si elle grippe, elle ne va pas par moments se dégripper toute seule, donc les pertes puis récupérations de puissance ne s'expliquent pas par la GV. D'autre part le code défaut parle de défaut de pression... donc + 1000 pour les durites, et en effet changer tout d'un coup te mettra à l'abri de ce côté-là pour un bon bout de temps... A ce propos quel est l'intérêt des durites silicone par rapport aux durites "caoutchouc" de chez Audi ?

@uruk haï d2: c'est vra qu'elle est belle... et une des dernières phase 2 en plus car janvier 2001... par contre 85.000 bornes en 14 ans, j'espère que c'est pas un diesel sinon il est pas bien le pauvre moulin...

Salut, J'espère que tu en auras un convenable, de débimètre... donc pas un à 37 roros lol. Pour le reste, ta réaction sur Paypal est l'occasion pour moi de faire une petite digression informatique... (pour rappel je suis informaticien). Donc, préférer les sites où faire ses achats par carte bancaire en lieu et place de Paypal est une grave erreur, justement pour des questions de sécurité... Je m'explique: Imaginons que tu achètes dix articles, sur dix sites internet différents. Un par site... Première hypothèse, tu achètes les dix en payant chaque fois directement avec ta carte bancaire... Le résultat de ces dix achats c'est que les dix sites ont pris connaissance des identifiants de ta carte de crédit (carte bleue comme disent les français...). Seconde hypothèse: tu te crées un compte paypal, tu fournis ton numéro de carte de crédit à Paypal et tu paies sur ces dix sites avec Paypal. Ca marche comme ceci: Paypal paie lui-même le site (paypal crédite en fait le compte paypal du site sur lequel tu fais ton achat) et Paypal récupère l'argent en débitant ta carte bleue... sur les 10 sites. Résutat: Tu as fait dix achats, mais Paypal est le seul à disposer de ton numéro de carte bleue. Ce numéro ne se balade donc pas dans 10 bases de données de 10 sites différents comme cela aurait été précédemment le cas... C'est donc bien plus sécurisé comme ca, en payant avec PayPal. Qui plus est, c'est gratuit. Enfin, il faut savoir que Paypal est une société qui existe depuis des années et qui a pignon sur rue, ainsi qu'une renommée mondiale... Leur raison d'exister est justement de sécuriser nos achats en ligne... Leur image de marque (et leur crédibilité vis-à-vis de leur clientèle) serait donc bien plus violemment impactée par des paiements abusifs que ne le serait l'image de marque d'un site internet lambda. Pour terminer, rassurez-vous tous, non je ne travaille pas chez PayPal, et je n'ai aucun intérêt dans leur société, je n'aurai donc pas gagner un seul kopec si demain leur chiffre d'affaire double ou même triple... lol

Salut, Je me méfie des salopperies premier prix... Une telle différence (77 %) ne peut se justifier par une simple promotion, il doit forcément y avoir un écart de qualité non négligeable. J'en pense donc que ce débimètre à 37 euros ne vaut pas plus que ce qu'il coûte c'est à dire pas grand chose pour une pièce semblable... Ou bien oscaro est un site de voleurs (peu probable à mon sens) ou bien l'autre est une pièce de qualité merdique, ce qui me semble bien plus logique d'autant plus qu'une bonne centaine d'euros c'est dans l'ordre des choses pour un débimètre... Achète le vagcom et teste le débimètre avec... fais aussi une recherche codes défaut et dis nous ce qui ressort... Ensuite si débimètre HS achète-en un bon... car celui à 37 euros risque de ne jamais marcher correctement

Salut, Un débbimètre dans le cirage aboutira aux symptômes de manque de puissance, mais le débimètre étant une pièce onéreuse il faut être sur qu'il soit incriminé avant de le remplacer... De plus, les problèmes de puissance peuvent avoir de nombreuses causes diverses... Ceci étant vu que tu as repris un débimètre sur une A4 qui avait déjà un souci avec celui-ci, je dirais que le changer n'est pas une mauvaise chose. Mais avant tout VAGCOM, ca s'impose, et à 16 roros il sera vite amorti....

Salut, Arrête tes conneries (si je peux me permettre) et achète le VAGCOM... A 16 euros, tu verras il est vite amorti... et pour les problèmes de puissance et autres, il est presque indispensable... Il te mettra sur la piste.