mick030118

Salut, Voitures de personnes âgées = très bon plan… Ils tirent jamais dedans, font toujours les entretiens en concession, et au moindre petit témoin bizarroïde au TDB ils filent au garage… Un MUST… Faut juste refaire un petit rodage sur 3.000 bornes environ, en la dégommant progressivement et pas taper dedans direct car le moulin n'est pas habitué… Autre (le seul à mon sens) petit bémol: les embrayages des personnes âgées sont souvent très loin… Petit conseil du jour: vire l'EGR et nettoye le collecteur d'admission ça va lui faire du bien. Ensuite, un petit traitement à l'huile de colza (2 litres dans le réservoir juste avant de faire le plein) pour décrasser le tout...

Salut, Impatient de voir la belle…

Salut, Les câbles ne crâment pas (normalement) car il y a des fusibles qui les protègent... Vérifie les fusibles du circuit de charge....

Salut, Méfiez-vous bien de ces produits genre revive ou (pire encore) one shot kent... Ce sont des produits hautement volatiles et inflammables, à vaporiser dans l'admission d'air... Leur moyen d'action est de faire prendre au moteur une brusque et importante montée en régime... emballement donc, avec tous les risques que cela comporte... personnellement je ne ferais surtout pas ce genre de choses... Pour ceux qui ont peur d'ouvrir le turbo retirez-le et confiez-le à une société spécialisée qui va le nettoyer pour vous voilà voilou

Si tu as besoin, faut aller voir le site rockauto (site américain)... Ils ont des pièces y compris pour nos bagnoles européennes, et toujours bien moins cher... Evidemment pour des filtres ca vaut pas le coup, mais pour un embrayage avec bi-masse l'économie est loin d'être négligeable...

Salut, Ce sont les efforts intenses qui usent l'embrayage... Donc les démarrages/passages de vitesse à haut régime et les démarrages en côte (qui doivent se faire à plus haut régime forcément) et aussi les fortes côtes à grimper ainsi que les charges excessives (grosses remorques)... Dans ton cas tu seras bien obligé d'user un peu plus que d'habitude (côtes, démarrages) mais t'en fais pas il va survivre...

Salut l'ami, C'est une histoire qui me troue le cul si je puis dire... Comment des plaquettes extérieures peuvent être plus usées que les plaquettes intérieures qui elles sont poussées par le piston... Théoriquement ç'est forcément la plaquette intérieure qui s'use plus vite... Et il me semblait impossible qu'il en soit autrement... WAUZZZ t'as une explication ? Je ne vois qu'une seule chose: les coulisseaux qui manquaient de dégrippant, et qui freinaient les plaquettes dans leur course vers le disque, et encore là aussi, la plaquette intérieure devrait être plus usée que l'extérieure, à moins qu'on n'aie regraissé au changement précédent de plaquettes que la partie "plaquette extérieure" des coulisseaux...

Salut, J'imagine bien que la jauge de température du TDB n'est pas un instrument de précision de laboratoire... Néanmoins je serais très surpris qu'elle ne monte néanmoins pas au-dessus des 90 si par exemple la température réelle arrive à 100 °C... (WAUZZZ ? lol). Pour les pneus Michelin un jour, Michelin toujours :) Pour les plaquettes joli le coup des 135.000... Par contre je comprends pas le "bien au-delà de leur cote"... Vu qu'il y a un témoin d'usure pour moi on va jusqu'au témoin et après il reste 1000 bornes maxi et elles sont rincées...

Salut, Pour ce qui est des frains, les plaquettes noircissent assez bien les jantes, c'est connu. Pour ce qui est de savoir si tu attaques comme un animal dans les freins ou si tu es économe en la matière, faudra voir la distance parcourue entre deux changements de plaquettes... Personnellement ca tourne autour de 95.000 km avec un jeu de plaquettes, ce qui est déjà un beau score bien que j'aie entendu des gens faire encore plus... Mais là encore, la conduite du chauffeur joue, ainsi que le type de trajets (ville, autoroute, ambouteillages ou pas...) Avant de partir en montagne effectivement faire les freins est une bonne chose... Ca évite de mauvaises (très mauvaises) surprises comme un drect dans le ravin... Pour le reste LDR neuf je suis 100% d'accord aussi car le moulin va devoir fournir plus d'efforts donc chauffer un peu plus... Idem pour la DA, bonne initiative... L'expérience m'apprend qu'on a intérêt à vidanger cette dernière régulièrement pour préserver la pompe, je dirais tous les 30.000 KM vu le prix que ca coute et le nombre de vidanges qu'on peut faire avec un bidon d'1L... Pour le reste, l'embrayage risque de souffrir un petit peu aussi, ne le fais juste pas trop patiner, essaye d'éviter au maximum les démarrages en côte violente... Et passe les vitesses à régime plus élevé (je dirais 3000 tours) pour ne pas trop tirer sur le moteur... Mis à part ça, si tu t'aperçois qu'elle se met à chauffer anormalement (la température passe au-delà des 90°C) fous directement le chauffage à fond dans l'habitcale, tu vas transpirer pas mal mais au moins il y a dissipation supplémentaire de la chaleur du moteur qui se refroidira donc mieux... Evite aussi les pneus usés... Préfère changer un peu plus tôt (avant ton départ) s'ils sont loin...

Salut, Le charbon actif n'est pas beaucoup plus cher que le simple filtre papier (seulement quelques euros) mais il représente une différence énorme quant à l'efficacité de filtrage... Vécu sur l'auto d'un pote (Mitsubishi Outlander) ou on a fait l'entretien, il avait été lui-même cherhcer les pièces, le vieux filtre était charbon actif et le nouveau simple papier. Comme par hasard il s'est directement plaint que ca sentait les gaz d'échappement tout le temps dans la bagnole... Pas étonnant... Toi tu as aussi un filtre papier simple, les fitlres charbon actif sont un peu plus épais et grisâtres même neufs (charbon...) ceci dit l'autre est bien bien noir en effet, tu habites dans une zone particulièrement polluée ou quoi ? Car je change le mien (charbon actif il est vrai) tous les 15.000 et il me semble moins noir que le tien...

Yep, Les Energy Saver oui ca va même si c'est pas des pneus neige non plus... Démarre pas en première avec ca sinon ca va patiner solide... Mais en deuxieme ca va tout seul ;) Pour la B5 oui bien sûr Caroline a aussi son propre garage... Mais elle, elle sort par tous les temps ce qui n'est pas le cas des ancêtres...

Salut, @a4ba, je suis sur le cul si je peux me permettre... J'ignorais de mon côté que cette marque avait été abandonnée...

Salut, Si avant (début des années 90) on faisait des pneus qui tenaient 15 ans sans problème j'imagine qu'on devrait encore pouvoir aujourd'hui. Mais on a rogné sur la quantité et la qualité des caoutchoucs et résultat le pneu vieillit plus vite donc doit se remplacer plus vite résultat ils ont augmenté leurs marges ET leurs ventes... Il y a aussi le fait que l'Opel reste souvent à l'abri dans son garage donc les pneus sont moins exposés au soleil, jamais au sel (neige)... Ca aide sans doute. Fais attention pneus craquelés = poreux. Ils vont avoir tendance à se dégonfler, ce qui peut provoquer des pertes de contrôle (rouler sous gonflé), et en plus pneu craquelé = risque d'éclatement... Là bonsoir...

Salut, C'est un truc de vieux renard ca... J'ai appris car j'ai eu la chance d'aller à une session complète (environ 6 mois un samedi sur deux de 14h à 18 h) de formation à la mécanique pour ancêtres... C'est la société de dépannage Touring qui organisait ca à son centre de formation à Forest (Bruxelles). Les cours étaient donnés par un dépanneur, François... que je remercie chaleureusement car il est très pédagogue, il expliquait très bien, il est passionné par la mécanique et en même temps il partage les connaissances, il nous a expliqué plein de petits trucs de métier, comme celui ci-dessus, au lieu de les garder pour lui... Une série de cours absolument exceptionnels :)

Salut, Avant les Energy Saver il y avait des Continental (ceux qui étaient sur l'auto quand je l'ai achetée). Ils étaient encore bons niveau usure donc je les ai tenus leur temps et après j'ai remplacé par des Energy Saver... Depuis, c'est d'office Michelin Energy Saver à chaque fois... Comme tu dis, si en plus ils craquent moins vite c'est tout bénéfice...Rien de plus rageant que de voir un pneu encore bon niveau usure, à faire en l'air parce qu'il craque... C'est l'impression de jeter l'argent à la décharge....

Salut, Economie pas facile à mesurer certes, mais j'ai tendance à donner le bénéfice du doute au Energy Saver... C'est mesuré en laboratoire et là ca ne pardonne pas... Enfin il y a des magazines de défense des consommateurs (en Belgique Test-Achats, en France "60 millions de consommateurs je pense) qui font régulièrement des comparatifs sur les pneus... Ils côtent toujours très bien l'Energy Saver, y compris en économie de carburant... Pour le vieillissement des pneus, si en l'examinant visuellement le caoutchouc est craquelé ils sont bons pour la décharge... A ce propos j'ai une théorie intéressante: les pneus d'aujourd'hui vieillissent beaucoup plus vite et beaucoup moins bien que ceux d'avant... Je m'explique: Sur mon Opel Manta il y a encore des pneus de l'ancien propriétaire (ils sont de 1992si je me souviens bien, genre les pneus ont 20 ans... et pourtant pas la moindre craquelure, ils sont encore nickel chrome... Actuellement après 5 ans le pneu est craquelé et à jeter... Ceci étant dit comme je fais 35.000 km par an, en 4 ans ca me fait 140.000 donc... tant que le pneu ne dépasse pas cette longévité-là, je suis preneur. Et 140.000 avec un pneu, on en est encore loin, même à l'arrière sur une traction looool

Salut l'ami, Manipuler la roue voiture levée, en plaçant les mains horizontalement, si ca claque ca incrimine effectivement les rotules de direction. Manipuler la roue en plaçant les mains verticalement (une en haut et une en bas de la roue), si là ca claque c'est la rotule de suspension qui est en cause. Enfin si ca claque à toutes positions (y compris en plaçant les mains en oblique) c'est le roulement....

Salut, Mesurer une économie de carburant de 80 litres sur 50.000 km ça me semble difficilement faisable, à part en atelier avec outillages spéciaux évidemment... Pour que ce soit comparable il faudrait faire à peu près les mêmes trajets dans des conditions similaires... A raison de 6 litres aux cents km ca nous fait 3.000 (trois mille) litres de consommés sur les cinquante mille bornes... Une économie de 80 litres sur 3.000 représente une économie de 2,67 %... Ca me semble très difficilement mesurable dans la vie de tous les jours. Néanmoins, 80 litres à raison de 1,30 euro / litre ca représente une économie de 104 euros, ce qui rembourse le pneu. D'où mon raisonnement: c'est trop faible pour être mesurable mais néanmoins largement rentable si c'est bien réel... D'autre part la longévité kilométrique des Michelin, largement supérieure aux autres pneus, rentabilise d'office le pneu... J'ai vu des pneus "Nortoto" (la marque nortoto) cramés sur même pas 10.000 bornes... Même s'ils sont moins chers au départ, ca fait cher au final vu l'espérance de vie plus que réduite...

Salut cher ami, Ravi de pouvoir t'aider. Quoique ca se discute... Je m'explique: je roule bien en Michelin depuis 5 ans environ mais pas en Primacy HP... En ce qui me concerne je suis en Energy Saver... Si tu vas voir sur le site de Michelin tu verras que le Primacy HP (High Performances sans doute) est mis au point pour les berlines hautes performances (RS4 et autres j'imagine). L' "Energy Saver" quant à lui est étduié pour les bernlines classiques, comme les nôtres... Je suis très content de ces pneus et vu qu'ils sont plus adaptés à nos véhicules que les Primacy HP je t'encourage à passer sur des Energy Saver une fois que ton train de pneus sera HS... Je suis bien en 15 pouces... La tenue de route, tant sur sol humide que sur sol sec, de l'Energy Saver me semble plus que satisfaisante... D'ailleurs c'est bien simple je roule toute l'année avec, même quand il neige lol. En ce qui concerne la longévité kilométrique, la marque Michelin est bien entendu imbattable, et cela en plus des performances tout à fait honorables dans les autres paramètres (tenue de route, bruit,...). Mais je ne l'ai pas encore mesurée exactement (c'est en cours) car je n'avais jamais noté précisément le kilométrage lors du placement de nouveaux pneus sur l'auto. Je l'ai fait la dernière fois (pneus avant et arrière faits à 236.000 km). Quand je vois l'état de mes avant (forcément plus usés que les arrière sur une traction) encore largement bons, je table sur plus de 50.000 km avec l'avant.... A voir mais je te tiendrai au courant ;). Enfin Michelin prétend qu'on fait de grosses économies de carburant avec l'Energy Saver (ils parlent de 80 litres de carburant sur la vie du pneu ce qui est énorme si c'est réel car ca rembourse le pneu... et largement encore.)

Le hummer roule en diesel aux USA ? Je serais surpris de ca... Mais en même temps le Hummer a le gabarit d'un camion donc...

Salut les amis, Oui beaucoup plus proches du billard que ce que nous avons en France et en Belgique... De plus les normes (pollution entre autres) sont différentes aussi... Même pas besoin de vérifier, les Audi que vous verrez là-bas sont des essence, les seuls "Diesel" qui y roulent étant les bus et les camions...

Salut les amis, Une fois de plus merci à notre grand WAUZZZ pour sa science inépuisable... Je suis sidéré... Voilà une réponse édifiante, une fois de plus... Je vais quand même jeter un oeil sur le bras que je viens de changer (bras supérieur gauche coté chauffeur) car il était d'origine, j'magine donc que ca doit être du TRW... La différence de prix entre la concession (260 euros si mes souvenirs sont bons) et le TRW (92,50) pour le bras inférieur sur lequel vient se fixer l'amorto donne une idée des marges prises par Audi... C'est quasiment à considérer comme du vol cette histoire... Et entre parenthèses je vois que la différence de prix entre le TRW et le MOOG (marque belge) n'est pas énorme, je pense donc que je vais tenter cette dernière...

Salut les amis, Petite question qui me taraude l'esprit: je comprends parfaitement votre principe de serrer roues au sol pour éviter des contraintes excessives sur les extrémités, mais justement comment faites-vous pour serrer ca voiture au sol ? Car au sol, quasi impossible d'aller sous la bagnole même en rampant, et en plus passer derrière les roues et glisser un cliquet et serrer... c'est de la magie ou quoi lol ?

Hein ? C'est impossible ca... A moins de ne pas avoir commandé le bon kit ou alors de ne pas avoir remis les bonnes pièces à la bonne place... Je comprends pas comment tu peux être arrivé à ca...

Salut, Content pour toi que tout soit reparti... Vache... 1100 euros, et avec des pièces d'occasion, ça fait un bras ça... Qu'est-ce qui a fait que la note est arrivée à de pareils sommets ? (et a emmené ton portefeuille vers des profondeurs abyssales lol)