mick030118

Yep, Respect Audidriver... Quelle rapidité pour répondre tu es formidable :-) Je vais tenter le réglage EGR demain. Pour la courroie d'accessoires je pense que ca doit être bon me semble que le chef d'atelier avait regardé en début d'année chez Audi, car le problème se posait déjà à l'époque... Je pense que ca attendra la distribution l'année prochaine (elle sera faite en concession, ca j'ose pas y toucher...) mais ca me ferait chier de voir que c'est pas la courroie et de faire faire la pompe plus tard encore alors qu'elle doit être faite (si elle le doit...). Je pense que quand je ferai la distri je dirai au garage qu'ils regardent si la tension courroie accessoire est bonne et si oui, qu'ils changent la pompe de DA...

Salut à tous et déjà merci pour toutes ces infos :marcelpoire: @Audidriver: ce sont les erreurs de mon premier log, je vais effectivement essayer de les effacer et refaire un scan genre une semaine après pour voir... Je m'inquiète pas trop non plus vu que tous les postes de verouillage central fonctionnent. Par contre, je me demande si pour les deux erreurs de clef "limite d'adaptation dépassée" ne cacherait pas une faiblesse des piles des télécommandes... @AngMaxx: pour les erreurs elles n'ont rien à voir avec la DA effectivement, mais ca je le savais. La DA est un problème de plus longtemps, alors que les codes erreur j'ai fait mon premier scan vendredi dernier. Pour la DA j'ai un problème de grincement en tournant, qui se fait de plus en plus important avec le temps. J'ai déjà changé deux fois l'huile, une fois ca a été nickel pendant une semaine et ca a recommencé, la deuxieme fois ca a été nickel deux mois et ca recommence... Du coup je comprends pas trop ce qui se passe. Chez Audi on me dit que ma pompe de DA commence à fatiguer mais alors comment expliquer qu'avec de l'huile fraiche ca marche nickel pendant quelque temps... Existe-t-il un produit à verser dedans pour nettoyer le circuit correctement ? Pour ce qui est de l'huile il est très important de la prendre chez Audi (la différence de prix n'est pas énorme, max 10 euros et vu la longévité de l'huile...) car j'ai déjà entendu des gens qui avaient fait l'appoint avec de l'huile achetée ailleurs et qui avaient bouffé les joints de crémaillere avec la nouvelle huile résultat changement de crémaillere et ca ca coute un os... :mur: Au fait en passant savez-vous comment on peut régler la vanne EGR sur "zero recyclage" avec VAGCOM ? Je voulais condamner l'EGR sur celle d'un pote mais impossible de démonter le tuyau de remontée des gaz, y a un des boulons qui est bouffé par la rouille coté échappement impossible de le détacher... ????

Yep les amis, Le problème de DA est toujours d'actualité (voir juste ci-dessus pour plus d'infos). Ensuite, j'ai reçu vendredi le VAGCOM commandé via le lien donné sur le fofo. Marche magnifique :) Alors j'ai déjà passé ma B5 avec, et il est ressorti 3 erreurs: Adresse 35: Verr. centralisé Labels: 8D0-862-257.lbl No. pièce: 8D0 862 257 B Pièce: ZV-Pumpe, Funk D12 Codage: 12865 No. Atelier: WSC 06335 3 Codes défaut trouvés 01367 - Coupure de la pompe de verrouillage central 35-00 - - 00955 - Clé 1 09-00 - Limite d'adaptation dépassée 00956 - Clé 2 09-00 - Limite d'adaptation dépassée "Coupure de la pompe de verrouillage" ca peut provenir de quoi sachant que le verouillage central marche nickel... Enfin, c'est quoi "Limite d'adaptation dépassée" pour les clefs de contact ? Merci d'avance, Bien à vous,

Salut les amis, @Oli: nickel ca, alors je suppose que ca a du te couter un peu moins cher que de changer les AAC... A tous, j'ai reçu vendredi mon câble vagcom acheté via le lien donné sur le fofo... Bien entendu, j'ai déjà passé l'A6 C5 dessus, ainsi que mon A4 B5. Pour l'A6 voici le log complet: Vendredi,23,Novembre,2012,18:18:33:55062 Version VCDS: FRM 908.2 Version données: 20100326 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Type chassis: 4B - Audi A6 C5 Scanner: 01 02 03 06 08 15 16 17 18 34 35 36 37 45 55 56 57 65 67 75 76 77 ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur Labels: FRM\038-906-012.lbl No. pièce: 038 906 012 AB Pièce: 1,9l R4 EDC 0000SG 2821 Codage: 00002 No. Atelier: WSC 02325 1 Code défaut trouvé 17664 - Transmetteur temp. liqu. refroid. (G62) Rupture/court-circuit au pôle + P1256 - 35-10 - - - Intermittent Tests passés: N/D ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Freins ABS Labels: 8E0-614-111-EDS.lbl No. pièce: 8E0 614 111 B Pièce: ABS/EDS 5.3 FRONT D10 No. Atelier: BB 24332 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Climatronic Labels: 4B0-820-043-MY1.lbl No. pièce: 4B0 820 043 H Pièce: A6-Klimavollautomat D64 Codage: 00043 No. Atelier: WSC 02325 7 Codes défaut trouvés 01809 - Servomoteur de volet de température G (V158) 41-10 - Bloque ou n´est pas sous tension - Intermittent 01272 - Servomoteur de volet central (V70) 41-10 - Bloque ou n´est pas sous tension - Intermittent 00727 - Potentiomètre dans le servomoteur de volet de dégivrage (G135) 30-10 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent 01842 - Potentiomètre -servomoteur pour volet de température droit (G221) 30-10 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent 00604 - Potentiomètre -servomoteur pour volet de pression dynamique (G113) 30-10 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent 00792 - Contacteur de pression du climatiseur (F129) 31-10 - Rupture/court-circuit à la masse - Intermittent 01273 - Soufflante d´air frais (V2) 17-10 - Différence de régulation - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 15: Airbags Labels: 4B0-959-655-AI8.lbl No. pièce: 4B0 959 655 G Pièce: Airbag Front+Seite 1001 Codage: 00106 No. Atelier: WSC 02324 Aucun code défaut trouvé. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 17: Instruments Labels: 4B0-920-xxx-17.lbl No. pièce: 4B0 920 900 F Pièce: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D14 Codage: 00140 No. Atelier: WSC 00000 No. pièce: Ident Pièce: Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0Y1074065 Ident.-Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0Y1074065 Pas de défaut trouvé ou codes-défaut non implantés dans le calculateur ou une erreur de communication a eu lieu ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 35: Verr. centralisé Labels: 4B0-962-258.lbl No. pièce: 4B0 962 258 E Pièce: Zentralverrieg.,DWA D33 Codage: 04683 No. Atelier: WSC 02325 5 Codes défaut trouvés 01366 - Ouverture par signal de collision 35-00 - - 01370 - Alarme déclenchée par la surveillance de l´habitacle 35-00 - - 01368 - Alarme déclenchée par le contacteur du coffre à bagages 35-00 - - 00955 - Clé 1 09-10 - Limite d'adaptation dépassée - Intermittent 00956 - Clé 2 09-10 - Limite d'adaptation dépassée - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 45: Surveill. habitacle Labels: 4B0-951-173.lbl No. pièce: 4B0 951 173 Pièce: Innenraumueberw. D03 Codage: 00001 No. Atelier: WSC 02325 2 Codes défaut trouvés 01377 - Capteur à ultrasons gauche d´alarme antivol (G170) 27-10 - Signal implausible - Intermittent 01378 - Capteur à ultrasons droit d´alarme antivol (G171) 27-10 - Signal implausible - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 76: Aide au stationnt Labels: 4B0-919-283.lbl No. pièce: 4B0 919 283 Pièce: Parkingsystem A6 RDW D18 Codage: 00106 No. Atelier: WSC 02325 1 Code défaut trouvé 01548 - Transmetteur d´aide au stationnement AR D (G206) 37-00 - Défectueux/défectueuse(s) Fin --------------------------------------------------------------------- Evidemment j'aurais besoin de votre aide pour interpréter tout ca, qu'est-ce que tout ce charabia signifie ? Le problème te T° d'eau, j'ai l'impression que c'est la sonde de température... Réparable, ou faut-il la remplacer ? Le climatronic est truffé d'erreurs (7), pouvez-vous regarder aussi ? Les alarmes déclenchées ca c'est pas grave c'est assez clair, et pour l'alarme déclenchée par le coffre à bagages j'ai déjà réglé il y avait du jeu dans la serrure j'ai reserré les boulons c'est OK. Par contre c'est quoi aussi, pour les clefs de contact "Limite d'adaptation dépassée" ? Merci d'avance à tous et à bientôt,

Yep, @TONIO1063 petite participation: j'ai en ce moment une A6 berline C5 d'un copain entre les mains (le gars est parti à l'étranger trois semaines du coup pour faire l'entretien et deux ou trois autres petites choses... pour infos allez voir le post dans la section A6 C5) c'est le 1.9 TDi 110 CV qui est dedans, comme dans mon A4 B5 Berline. J'ai été surpris, je pensais que ca serait un peu limite aussi, mais ca va. C'est pas un foudre de guerre mais il se défend très bien malgré tout, je sens à peine la différence avec l'A4. Et puis ce moteur est un modèle de fiabilité... L'A6 a 360.000 bornes et il tourne nickel, comme une horloge suisse...

Yep, @Oli: l'union fait la force.. et l'oignon fait la soupe comme on dit... (complètement givré ce belge... loooool) Sinon comment va Chiara ? C'est arrangé ses arbres à cames ? Je garde toujours un oeil sur les moteurs comme tu m'as demandé... A bientôt

Yep, Merci bcp Oli pour ton aide une fois de plus précieuse. Je vais voir ca demain. Sinon, c'est la même chose que sur l'A4 B5 1.9 TDi 110 CV ? Parce qu'alors je pourrais demander à Audidriver sur la page A4B5, il l'avait fait sur la sienne... Ceci dit c'est con de devoir le faire maintenant, il a fait faire sa distri il y a un mois chez Audi, le proprio de l'A6, avec la courroie accessoire, pompe a eau et vidange renouvellement LDR... Il aurait pu faire faire le calorstat en même temps je lui avais déjà dit plusieurs fois qu'il était naze... :mur:

Yep les amis, Merci pour l'info pour le moteventilateur. (@ge83). Oui oui tous les jours je découvre quelque chose. La belle a 360.000 bornes et appartient à quelqu'un qui ne s'en soucie guère (tant que ca roule je laisse comme ça...) du coup les anomalies se sont accumulées au fil du temps... et j'en découvre plein en roulant. Il y en a meme que je n'ai pas expliquées ici parce que réglées par moi meme (genre serrure de coffre qui avait un jeu de fou, j'ai démonté la garniture, il y avait un des deux boulons de la serrure qui s'était barré et l'autre qui était à moitié dévissé. Refixé le boulon restant et remis un deuxieme tout neuf.) En tout cas il va être content le gars quand il va la reprendre, il va avoir une voiture neuve ou presque loooool. Pour les vitres électriques ca y est c'est réglé, la graisse silicone (en bombe) vaporisée dans les caoutchoucs a solutionné le problème. Par contre j'ai fait les 4 portières et les joints de coffre et capot, mais la bombe complète y est passée ils étaient complètement secs. Pour la T° LDR qui reste entre 70 et 80 j'ai vérifié sur le climatronic (canal 57 pour ce modèle...) ca reste bien entre 70 et 80 à moins de tirer dedans comme un barbare genre 5 min sur autoroute à 160 km/h... là elle arrive péniblement à 90°. Je pense que le calorstat est HS je vais commander et remplacer, vous savez comment ca se fait sur ce modèle ?

Yep les amis, Merci beaucoup pour les infos supplémentaires. En particulier à Oli pour les photos du tdb démonté, oui ca me sera très utile. Pour ge83 aussi... merci bcp. Alors y a encore du nouveau avec l'A6. J'ai constaté que la poignée d'ouverture de la boite à gants est cassée totalement. Résultat: on est obligés de tirer sur le volet pour forcer l'ouverture. PAAAAS BIEN CA. Est-ce possible de changer juste la poignée ou je dois changer tout le volet ? Dans les deux cas, comment démonter et quelle est la référence des pièces à commander. Bougies de préchauffage LDR: je pense qu'elles sont mortes. En effet la clim est "bloquée" en mode économique. Je ne sais pas désactiver ça. Est-ce bien le signe que ces bougies sont nazes (ou sinon ca veut dire quoi ?) et comment remplacer, quelle référence commander ? Merci encore.

Yep, Merci bcp Oli. J'avais déjà remarqué ces deux vis derrière le cache, je me demandais juste s'il y en avait pas d'autres ailleurs. Autre chose et qui m'inquiète plus encore: après avoir déposé le TDB il faudra en déposer la vitre plexiglas pour avoir accès aux aiguilles, et là aussi sans tout bousiller... ca, ca se fait comment ? Pour les valeurs avec le climatronic, non pas encore vérifié je vais le faire dès que possible. Mais cette A6 est équipée d'une climatisation bizone, comment ca marche le climatronic là-dessus ? Je veux dire comment entrer dans le menu, de la même façon qu'avec mon climatronic "single zone" ? Et la liste des codes capteurs est-elle la même pour les deux climatronic ? Merci d'avance, Bien à vous tous, PS: pas encore eu le temps, mais demain c'est promis je vous mets quelques photos de l'A6 ;-)

Re-salut, Merci bcp FrancoisL pour les infos. J'attends le vagcom qui doit arriver dans la semaine (je viens juste de le commander). Je vérifierai donc avec lui. Mais si c'est effectivement le buzzer qui est grillé (ce que je pense puisque c'est pas seulement la sonnerie "phares allumés" mais toutes les sonneries (niveau d'essence faible, probleme LDR etc) est-il possible de remplacer seulement le buzzer et si oui ou est-il localisé ? Autrement, faut-il changer tout le combiné instruments ? Autre chose: je pense que l'A6 a un probleme soit de calorstat soit de sonde de t° car la jauge de t° d'eau au TDB oscille tout le temps entre 70 et 80 ° sans jamais arriver sur 90. Pareil pour la T° d'huile (ce TDB a cette jauge là aussi), elle oscille. Seulement comment différencier si c'est la sonde de t° ou le calorstat et le cas échéant comment changer les pièces sur l'A6 C5 1.9 TDi 110 CV ? Merci d'avance, Bien à vous,

Salut à tous, Nouvelles évolutions avec l'A6 C5. J'ai trouvé pourquoi le TDB bourdonnait quand j'allume les phares. Il y a un bouton de réglage de l'intensité lumineuse de ce TDB, il était au minimum. Je l'ai foutu au max et magie, plus de bzzzzzz. Dès que je rediminue ca recommence, et j'avais déjà constaté ce phénomène à d'autres endroits ou il y a ce genre de potentiomètres. Une bonne chose de faite. Pour la jauge de carburant je dois encore régler ca. Par contre j'ai constaté autre chose: le "buzzer" du TDB ne fonctionne plus. Résultat: pas de "BIP" quand on ouvre la portière conducteur et que les phares sont allumés. Ca c'est pas trop grave, mais plus gênant: pas de bip non plus quand le niveau d'essence est bas et que la petite pompe s'allume. Du coup si autre chose se produit genre défaut dans les freins ou défaut dans le LDR pas de bip non plus... Comment régler ca ?

Salut cher ami, Revue technique, il y a la RTA (bien connue des français... et en FR d'ailleurs lol) qui est pas mal mais presque trop technique à mon goût. Un bouquin idéal à mon sens (une collection idéale je devrais dire) c'est HAYNES. Cherche ca dans google, tu vas voir ils font des bouquins sur chaque modèle de voiture et tout est très bien expliqué. Seul inconvénient:le bouquin sur la B5 n'est qu'en Anglais. Faut avoir de bonnes bases d'English et après ils fournissent avec un petit disco (genre 15-20 pages format poche) avec la traduction de tous les termes techniques (embrayage = clutch, power steering = Direction assistée etc). D'autres voitures ont le bouquin en français, même si vous ne comprenez pas du tout l'Anglais le nom Haynes est à garder dans un coin de la tête pour d'autres voitures éventuellement.

Bonjour, T° Qui reste à 70, ca sent le calorstat hors service ca (bloqué en position ouvert...) donc à remplacer. Maintenant je n'ai pas souvenir que ca bloquait le chauffage non plus... Un LDR à 70° devrait suffire pour avoir du chauffage dans l'habitacle. Pour le préchauffage j'ai envie de dire "bougies de préchauffage HS"... Ont-elles été changées récemment ou sont-elles d'origine ? Bien à toi;

Salut à tous, Déjà merci pour les infos. Pour Oli: A propos du clapet de réservoir de carburant (verouillage) ils ont tordu l'anneau qui se trouve sur le clapet et non la tige de verouillage elle-même; maintenant peut être que dans l'opération l'autre a été abimée, je regarderai pour démonter. Le bouton de commande des phares ca peut être sympa, mais sur l'A6 il est sur le TDB en bas à gauche (bouton rond) alors que sur l'A4 il est derrière le volant près des clignotants. Ca se démonte comment le bouton de commande des phares de l'A6 ? LOL Pour la jauge de carburant, je pense plutot à l'aiguille elle-même car le témoin de niveau bas, lui, semble s'allumer au bon moment, il m'a l'air juste. Or j'imagine que lui et l'aiguille sont commandés par la même jauge... Je vais donc devoir tenter le démontage du porte instruments... Pas mal le petit truc de ge83 de retirer l'aiguille et de la "recalibrer"... lol je vais essayer. Pour les plaquettes je vais enlever les roues je verrai bien. Pour les vitres pareil je vais démonter les garnitures on verra ca et j'imagine qu'il y a déjà un tuto pour remplacer les clavettes, je regarderai. Sinon le TDB ca se démonte comment (pour avoir accès aux aiguilles sans tout exploser... loooool Enfin toujours pour Oli non l'A6 n'est pas à moi je fais l'entretien et je l'ai pour trois semaines donc j'ai le temps de faire tout ce qu'il faut et le loisir de rouler avec mais après quand le gars rentre de vacances je lui rends lol. Et de préférence dans un meilleur état que quand je l'ai reçue, ce qui est déjà le cas vu tout ce que j'ai déjà fait dessus... Mais chez nous on ne fait pas de collection de voitures, on paie déjà une taxe annuelle d'environ 300 euros pour un 1.9TDi 110 CV juste pour avoir le droit d'avoir une plaque sur la bagnole, ajoute le Controle Technique annuel (45 roros pour un diesel) et l'assurance (facile 500 roros pour nos 1.9 TDi par an juste la RC, assuré au tiers comme vous dites) ca te fait quasi 900 euros avant d'avoir fait le premier km lol. Sur ce je file j'ai un client à aller dépanner (suis informaticien...) Merci encore à tous

Bonjour à tous et à toutes, Les habitués de la section A4 B5 me reconnaitront sans doute (Audidriver, Oli....) me voilà dans celle-ci. J'ai toujours mon A4 B5 (1.9 TDi 110 CV actuellement 218.000 km) et elle se porte comme un charme, juste un petit soucis de DA en cours de résolution. Si me voilà dans la section A6 C5 c'est que j'ai un ami qui en a une et j'ai commencé à m'en occuper. 1.9 TDi 110 CV également, 358.000 bornes (oui oui lol) et se porte assez bien aussi quoique quelques petits soucis. Et j'ai besoin d'infos pour les résoudre... Premièrement la trappe à carburant ne se déverouille plus avec la pompe de verouillage central et ces bouchers de chez Nortoto (il allait là-bas pour son entretien jusqu'à ce que je commence à m'en occuper il y a deux mois) ont "forcé" le crochet qui se trouve sur la trappe. Bien sur de cette façon elle s'ouvre mais elle ne se verouille plus... Pas bien ça. Pour infos la "tige" de verouillage ne se rentre plus, elle semble bloquée sortie. J'ai essayé le dégrippant, quelques petits coups de marteau léger... Rien à faire. Même le système de déverouillage manuel d'urgence (dans le coffre à bagages, à droite) ne fonctionne pas. Avez-vous une idée ? Merci Deuxièmement le tableau de bord fait un bourdonnement dès qu'on allume les phares... BZZZZZZZ, c'est léger mais gênant tout de même... Comment régler ca ? Troisièmement la jauge à carburant n'est pas juste du tout. Arrivé entre le quart et le demi plein sur l'aiguille pan le témoin s'allume. Du coup je file faire le plein et la... 63 litres dedans (réservoir de 70) Déduction: le témoin est juste mais pas l'aiguille. De plus, le plein fait, l'aiguille monte un quart plus haut que le 1/1 (le plein), c'est vraiment elle la cause comment peut-on régler ca ? Quatrièmement les vitres à l'avant (conducteur et passager) ne se relèvent plus correctement, elles se mettent de travers dans le logement. On doit les redresser à la main et lever la vitre en même temps sinon elles se bloquent et redescendent. Est-ce que graisser les joints suffira ou le fameux clips est cassé ? Si c'est le clips, comment le vérifier et quel prix pour commander chez Audi ? Cinquièmement: vanne egr (sal...) lol: je voulais la condamner: impossible. Un des boulons du tuyau de remontée des gaz coté échappement est totalement bouffé par la rouille il est soudé dedans, impossible de l'enlever. Du coup je vais utiliser la deuxieme technique (pas les plaques, mais débrancher le tuyau de dépression qui fait travailler la vanne) mais j'aimerais savoir si on peut s'assurer que moteur à l'arrêt la vanne est bien fermée, sinon elle va recycler non stop... Sixèmement (et dernier...): le garage nortoto lui avait dit la dernière fois (il y a vingt mille environ) monsieur faut faire les freins d'urgence les plaquettes sont mortes vous êtes sur les disques. Le gars était furieux qu'on l'ait pas averti à l'entretien précédent, du coup il me demande de regarder mais les freins je connais pas grand chose. J'ai demandé à un garagiste qui a regardé à travers les jantes et dit "encore quinze mille bornes au moins" mais je me demandais si quelqu'un pouvait m'expliquer comment sentir ca (l'épaisseur que doivent avoir les plaquettes) et enfin j'ai vu dans le bouquin de la voiture que normalement elles ont un témoin d'usure des plaquettes. Je précise: elle est de base, aucune option ou presque, pas d'ordinateur de bord rien. Confirmez-vous qu'il doit y avoir le témoin d'usure ? Merci d'avance et bien à vous tous,

Yep, Alors je précise: l'huile avec laquelle l'appoint a été fait venait effectivement de chez Audi, comme tout ce qui rentre dans ma voiture (même si je l'ai pas gratos lol). La crémaillère a été examinée par le chef d'atelier chez Audi au début du phénomène (Janvier dernier) et il m'a dit qu'il n'était pas nécessaire de la remplacer, elle était nickel. Je précise enfin que le niveau d'huile de DA reste constant dans le bocal, il ne baisse pas du coup les joints nazes devraient provoquer une fuite j'imagine et donc ca ne devrait pas être eux... Le bruit se produit que je tourne à droite ou à gauche, et s'aggrave avec le temps jusqu'à ce que je décide de revidanger... Si quelqu'un a une idée...

Yep, Des news pour mon bruit de Direction Assistée. Alors voilà, vidange faite en septembre et après nickel, bcp plus souple, plus aucun bruit. Huit jours plus tard ca recommençait, j'ai repurgé pensant que l'huile fraiche avait absorbé les nombreuses crasses qui devaient être dans le circuit. De nouveau, nickel et pendant un peu plus longtemps (genre 2 mois) mais là ca recommence et je commence à me poser des questions. Avez-vous une idée de ce qui peut provoquer ce bruit de DA et régler le probleme pendant quelque temps avec de l'huile fraiche ? J'aimerais aussi savoir si vous connaissez un moyen de nettoyer correctement le circuit hydraulique de la DA (produit à mettre dedans ou autre) ? Merci d'avance et bien à vous;

@sebogsl, 110 uniquement en phase 1 ? Je suppose que quand tu dis phase 1 tu veux parler de la B5 (la première audi A4, de 1995 à 2000). Attention quand on parle de phase, car il y a eu deux versions de la B5 et c'est pour ça qu'on utilise le terme de phase habituellement. A4 B5 Phase I, 1995-1999. A4 B5 Phase II, 1999-2000 (petit facelift de la calandre, nouvelles optiques devant et derrière, nouvelles poignées de porte "arrondies" et plus belles selon moi. Mais dans ce cas-ci, pour la B5 Phase 1 et phase II existent en 1.9 TDI 110, j'ai d'ailleurs une phase II 110CV dont je suis enchanté. Effectivement très sobre avec le carburant, très fiable, assez nerveuse, pas mal de couple. De mon côté je l'ai depuis ses 75000 km, ça fait quatre ans et demi. Elle a maintenant 216.000 et se porte comme un charme, que du bonheur. Par contre (mais ça c'est sur tous les diesel je pense) j'ai noté une nette amélioration encore dans le couple et les reprises, démarrages en cote etc après avoir condamné la vanne EGR.

Yep, +1... Calorstat HS bloqué en position ouvert (c'est mieux que si c'était en position fermée mais bon...) jamais très bon tout ca, le moteur effectivement ne fonctionne pas à sa température idéale==> usure prématurée (forcément plus importante en hiver...) et surconsommation éventuelle puisque le boitier de gestion du moteur va injecter plus de carburant car il détecte que le moteur n'est pas à température... Maintenant la surconsommation n'est pas énorme, je ne pense pas que tu vas baisser d'un litre aux 100 après avoir réglé le problème lol. C'est surtout l'usure prématurée du moteur qui me semble délicate, et effectivement c'est incompréhensible qu'il n'ait pas été changé avec la distri... Maintenant, les gens demandent aussi toujours que ce soit le moins cher possible donc à la fin certains garages adoptent ce type de comportement pour répondre à la demande du client (factures réduites) bien que ce dernier (le client) ne comprend pas qu'en faisant ca il se tire une balle dans le pied.. Calorstat HS = distri à recommencer, résultat 400 à 500 roros de frais (le risque encourru) tout ca pour essayer d'en économiser 20 (le fameux calorstat non remplacé au départ). Une débilité sans nom. Attention aussi, des fois c'est pas le calorstat mais la sonde de température qui déconne, elle peut être beaucoup plus facile à changer que le calorstat et n'est pas très onéreuse non plus... A tenter peut-être... Maintenant petit Hors Sujet... J'ai vu qu'ici c'est sur un V6 TDi, mais j'ai du changer le calorstat aussi sur mon A4 et j'ai pas souvenir qu'il ait fallu tomber la distri... Chez moi c'est le 1.9 TDi 110CV, vous savez si effectivement il faut tomber la distri sur ce moteur aussi pour faire le calorstat ? Enfin, pour finir, trouver une B5 V6 TDi avec un kilométrage si faible de nos jours, c'est une vraie aubaine, le truc rarissime il me semble... Félicitations t'as trouvé la perle rare. Si c'est pas indiscret tu as payé ca combien ? Et au fait tu peux nous mettre quelques photos de la belle ?

Yep des petites news de Caroline (A4 B5 PH II 1.9 TDi 110 CV ) 215.000 bornes et nickel. Sinon j'ai un pote qui a une A6 C5 PH I qui approche les 350.000 bornes (aussi 1.9 TDI 110 CV) et pareil nickel chrome

Yep, Alors pour le débitmètre essaye de le virer et vas faire un petit test (quelques km) en roulant sans débimètre. Elle doit devenir un vrai veau. Si par contre tu ne sens aucune différence entre sans débimètre et avec, c'est qu'il est naze ==> A changer dans ce cas. Aussi, un débitmètre HS donne généralement des codes défaut au VAGCOM si je me souviens bien...

Eventuellement oui, il y a des sprays "Nettoyant contacts électriques".

Yep, Un faux contact dans les prises derrière ? (pour vérifier faut défaire le bloc compteur) Sinon un coup de vagcom t'en dira peut-être plus...

Yep, Petite explication d'électricité: les fusibles sont "calibrés" (calculés) pour laisser passer une certaine intensité (quantité) de courant électrique. Le courant fait chauffer les fils électriques, plus il y a de jus plus ca chauffe. Quand il y en a trop le fusible surchauffe et claque. Fusible claqué = circuit interrompu, plus de jus qui passe ce qui protège le circuit électrique (fonte éventuelle de câbles) et l'installation globale (ici la voiture) contre un incendie. Les circuits électriques ont une certaine résistance (mesurée et exprimée en ohms). Pour une tension donnée appliquée au circuit, plus la résistance est élevée plus faible sera l'intensité du courant. Le plafonnier est alimenté en tension 12V. L'intensité de courant se calcule comme suit: I = U/R c'est à dire la tension divisée par la résistance du circuit. S'il y a un contact entre un fil du circuit la résistance diminue voir devient 0. U/R= 12V/0 ohms = l'infini. L'intensité devient énorme et le fusible claque pour protéger le circuit (et la voiture aussi, elle contre l'incendie) car puisque le courant devient énorme ca chauffe énorme aussi... Et un barbecue avec quatre anneaux... ca le fait pas looooool