mick030118

WAUZZZ une fois de plus... Comme a dit Vladi6, plus grand chose à dire... Merci pour ces infos l'ami, ça me sera peut-être utile un jour... Sinon apparemment micromoteurs disponibles ici (je sais pas s'ils envoient à la Réunion).

Salut, Pour les micro moteurs il faut les bons... Par contre, pour les buzzer... Electroniquement parlant un buzzer est un buzzer... Au pire vérifie que celui que tu commandes a le même nombre de pattes que celui qui est sur ton PI... Le seul risque c'est d'avoir un bip d'une tonalité différente de l'origine... Sinon l'endroit ou trouver le buzzer d'origine traine quelque part sur le forum mais je ne sais plus ou...

Salut, Perso c'est un litre une fois par an, ça passe sans souci.

Salut, Oui c'est très efficace et ça a l'énorme avantage de ne pas attaquer les joints justement... Voilà pourquoi j'utilise l'acide citrique régulièrement, en mécanique et à la maison également (détartrage de cafetières, bouilloires et autres).

Salut, Tente l'acide citrique, ça ne coute rien et l'efficacité a été éprouvée par plusieurs membres...

Salut, Compliments, ça avance bien pour les disques arrière si c'est comme sur les motorisations diesel, ce sont des "disques moyeu", il y a deux roulements coniques et les cages de roulements sont pressées dans le disque... Si tu remplaces les disques arrière et que tu as ce type de montage je te conseille vivement de prendre les roulements avec... En effet, en cas de jeu dans les roulements, tu pourras tout redémonter d'ici quelques mois et ces roulements ne coutent pas très cher...

Salut, La durite est même conseillée... Avec les années, le plastique du robinet devient dur, je te raconte pas la misère si jamais tu le casses en tentant de l'ouvrir... Néanmoins ce robinet est accessible sans devoir tomber le pare-chocs, lever le coté gauche et se coucher en-dessous, il est devant le radiateur coté chauffeur.

Salut, content que nos infos à tous t'aient permis de trouver ton problème... Effectivement le coup des radiateurs bouchés est récurrent et pourtant cela dénote à mon sens systématiquement un manque d'entretien par un des propriétaires précédents, ou alors l'utilisation d'un mauvais liquide de refroidissement (le mélange G12 rose et vert "citroen" est interdit, il produit un précipité brunâtre qui bouche les radiateurs de chauffage). En effet, ma B5 a 363000 km depuis hier, je l'ai achetée il y a 11 ans à son premier propriétaire, et elle avait 75.000 km à l'époque... Mon radiateur de chauffage est d'origine et je ne l'ai jamais nettoyé, rincé... juste remplacé périodiquement le liquide de refroidissement... qui ressort toujours bien propre après 3 ans.

Salut, La température sur ton tableau de bord arrive bien à 90 °C ? Vidange tout le circuit de refroidissement, et recharge en eau dans laquelle tu dilues préalablement 50 grammes d'acide citrique par litre d'eau... Rouler un peu comme ça, quelques jours histoire de bien tout nettoyer, ensuite vidange du circuit et recharger en eau pure pour rincer le tout... Faire bien chauffer à 90 °C et ensuite aller rouler un peu histoire que le circuit soit bien rincé. Ensuite, recharger en G12 frais, tu vas voir le chauffage.... Les passages d'eau dans le radiateur de chauffage des B5 sont très fins; et donc se bouchent facilement si le circuit n'a pas été entretenu comme il se doit... Heureusement on peut y palier facilement....

Salut, 99,9 % des problèmes de chauffage dans les B5 sont liés à un radiateur de chauffage encrassé... Les passages d'eau sont très fins, même un radiateur partiellement obstrué aura des conséquences négatives sur ton chauffage... Première chose à faire: vidanger complètement le circuit de refroidissement, et le remplir avec de l'eau dans laquelle tu dissous 50 grammes d'acide citrique par litre d'eau... Tu trouveras cet acide citrique en pharmacie, ou peut-être dans un bon magasin de bricolage... L'avantage de l'acide citrique contrairement au vinaigre, c'est qu'il n'attaque pas les joints... Tu roules deux ou trois jours comme ça, ça va te nettoyer tout le circuit. Ensuite vidange, et recharger en eau pure pour rincer le circuit... Juste faire chauffer, et bien laisser tourner à 90 °C un quart d'heure histoire d'être sur d'avoir tout rincé... Enfin, revidanger le circuit une fois encore et recharger en G12 frais... Aussi: la température sur le PI arrive-t-elle bien à 90 °C ? Dans le cas contraire, thermostat à remplacer...

Salut, Pour vérifier ce qui "vide" la batterie, débranche une des cosses et rebranche-la en intercalant entre elle et la voiture un ampèremètre. Tu auras une consommation permanente assez faible en théorie, si elle est plus importante il y a consommation anormale. A partir de là tu débranches tes fusibles un par un, en vérifiant lequel fait chuter la consommation au multimètre... Ce fusible alimente l'équipement coupable...

Salut, C'est bien de cela qu'on parle quand on dit interroger les calculateurs séparément. Ceux dont la voiture n'est pas équipée (options non choisies ou inexistantes à l'époque), forcément, ne répondent pas. Par contre il est clair que le véhicule est équipé d'airbags et donc que le calculateur devrait répondre, il peut bel et bien être interrogé séparément je l'ai déjà fait à plusieurs reprises... Faut vérifier les fusibles qui alimentent le calculateur, ainsi que le câblage. Pour vérifier ce satané câblage, il faut impérativement savoir où se trouve le calculateur d'airbag. J'ajoute: les vérifications de câblage se font généralement au multimètre, mais il faut être EXTREMEMENT prudent avec ça... Les courants envoyés par le multimètre sur le circuit d'airbag peuvent suffire à faire déclencher les airbags en question. Non seulement ça peut coûter cher mais ça peut faire des blessés aussi... Du coup, si je devais faire un travail pareil, je m'arrangerais pour débrancher la batterie de la voiture avant tout, et ensuite pour débrancher carrément les airbags histoire d'être cent pour-cent sur qu'il n'y aura pas de déclenchement intempestif. Les airbags sont des engins pyrotechniques, quand ça saute, ça déclenche solide... Voir ici et ici pour infos, des maftaboules qui ont joué avec des airbags pour se rendre compte de la performance de l'histoire...

Salut, Dans VCDS tu peux "contacter" (un terme plus juste serait interroger) chaque calculateur séparément... Que se passe-t-il quand tu interroges le calculateur Airbag spécifiquement ?

Salut, le défaut indiquerait une fuite dans le circuit de centralisation, ça veut dire suivre tous les tuyaux pour repérer la fuite éventuelle... A moins qu'on puisse mettre le circuit légèrement sous pression avec un manomètre intercalé (attendre confirmation des autres membres) et dans ce cas le tuyau ou la pression chute est celui qui a une fuite. Le moteur qui a fumé est cramé à mon avis... Peut-être les pales freinées, ont bloqué le moteur qui a dès lors pris un courant énorme dans la tronche, mais c'est curieux car le fusible aurait dû sauter dans ce cas...

Salut, Aucun lien entre l'airbag et l'ABS... Chacun a son propre calculateur... Le témoin d'airbag, neuf fois sur dix c'est un mauvais contact dans un connecteur... Et c'est très souvent dans la prise sous le siège passager... Débranche la batterie un quart d'heure (pas prendre de risque quand on touche au circuit airbag), déconnecte la fiche sous le sigle, pulvérise du spray contact dedans (style Contact 60), rebranche, attends un quart d'heure et reconnecter la batterie, diagnostique vagcom ensuite pour effacer les défauts (et éteindre le témoin airbag) et enfin ça devrait être OK, sauf si le faux contact vient d'ailleurs mais c'est très souvent sous le siège passager

Salut, C'est malin... Au départ tu parlais d'airbag, maintenant l'ABS... C'est pas du tout la même chose, et pas le même témoin non plus...

Salut, Vérifie toutes les clefs... Si t'en as encore une qui fonctionne, tu peux la démonter, retirer la puce d'antidémarrage et la coller sous le volant à proximité du barillet de contact, l'antidémarrage pourra la lire...

Salut, Le bouchon de vidange de la boite est conique. L'étanchéité est assurée par la forme conique. Il est très important de bien respecter le couple de serrage sur ces bouchons coniques...

Salut, Pétrole effectivement, sinon essence, nettoyant freins (tétrachlorure de carbone)... Tout dégraissant sera nickel

Salut, Si tu veux la garder longtemps (excellente idée), je te déconseille vivement de prendre des pièces bon marché pour le train avant... Que ce soit du Mapco, du Moog, du Sydem etc... tu recommenceras un an ou deux après maximum... Le lemforder est très bien c'est eux qui fournissent Audi, d'ailleurs si tu prends cette marque tu verras le sigle audi a été limé sur les bras. Sinon il y a Meyle qui fait du renforcé si je me souviens bien... Au final, prendre d'autres marques que les deux dernières citées coûtera plus cher car les pièces devront être remplacées bien plus rapidement...

Salut, @Dnij cher confrère... Je suis informaticien de métier également, moi ça fait une dizaine d'années que je fais de la mécanique...

Salut, @Dnij pas seulement quand faut tout redémonter, même pour attaquer des chantiers pareils quand nous ne sommes que des passionnés, et pas des hommes de métier qui ont reçu des formations de plusieurs années... J'ai une grande gueule (oui oui en Belgique ça existe aussi) et je l'assume, j'ose attaquer beaucoup de choses mais là je te tire mon chapeau...

Salut, Un motivé... Et taré j'ai envie de dire... En effet, même s'il consomme un petit peu plus et use un petit peu plus les pneus, le quattro assure une tenue de route très largement supérieure, même sur du plat avec la pluie.... L'essayer c'est l'adopter... Si tu le retires, j'ose même pas imaginer le chantier monstrueux que ça va être, sans garantie de succès, et après l'insatisfaction va être telle que tu vas vouloir le remettre... Abandonne cette idée ou trouve une deux roues motrices....

Salut C'est quoi cette vis à remplacer à chaque dépose ? Pourquoi devoir la remplacer ?

+1 @ valdi6