mick030118

Salut, Merci WAUZZZ pour ces infos on ne peut plus précises...

Salut, Le kilométrage des PI n'est en théorie modifiable qu'à la hausse et si le PI a moins de 150 Km au compteur si j'ai bonne mémoire. Dans la pratique j'ai déjà entendu effectivement que des petits malins parvenaient à modifier le kilométrage des PI... Jamais vu de mes yeux donc je ne peux te certifier si c'est vrai ou pas. Toujours est-il que la plupart de nos B5 (en tout cas les phase 2, est-ce aussi le cas des phase 1 je ne sais pas mais j'imagine que quelqu'un réagira ici pour nous le dire) ont deux enregistrements différents du kilométrage parcouru: l'un dans le PI et l'autre (nettement moins visible) directement dans le calculateur moteur. Les deux kilométrages résultant de deux mesures différentes, une différence entre les deux chiffres de quelques pour-cent est normale. Au-delà il y a lieu de s'inquiéter. Enfin, quand l'Europe va-t-elle faire généraliser le système belge de Car-Pass ? Cet historique centralisé a fait diminuer en Belgique de plus de 90 % la fraude au compteur kilométrique. Le principe: chaque professionnel de l'automobile qui intervient sur une voiture, que ce soit pour un entretien, le remplacement d'une vitre, le montage de pneus... est tenu de relever le kilométrage au compteur du véhicule et de le renseigner avec le numéro de châssis dans la base de données Car Pass. Lorsqu'on vend le véhicule en seconde main on doit fournir le certificat Car-Pass, qui reprend entre autres les différents kilométrages relevés par les professionnels qui sont intervenus sur la voiture, ainsi que les dates de ces relevés. Si jamais dans l'historique sur le CarPass on constate une brusque diminution des kilométrages, soit elle est justifiée par le vendeur (changement de PI par exemple) soit elle met la puce à l'oreille...

Salut, Si le débitmètre envoie une information totalement fausse au calculateur moteur, le calculateur fait injecter des quantités de carburant totalement aberrantes, d'où les importantes pertes de puissance. Lorsque tu roules débitmètre débranché (à ne faire que pour un test), le calculateur fonctionne avec une série de valeurs standard, donc les quantités d'air injecté sont estimées... Si ces approximations apportent un comportement nettement meilleur à la voiture, il y a de fortes chances que le débitmètre soit à remplacer... Changez régulièrement votre filtre à air, un filtre bien encrassé encrasse et flingue le débitmètre... Du coup vous économisez quelques filtres à air (qui coûtent cacahuètes) mais vous vous tapez un débitmètre à 150 euros derrière...

Salut, @lionel24 ces machins-là sont compliqués mais les codes peuvent être déterminés, en fonction des options de la voiture... J'avais commencé par tenter cela dans le cas présent, et le calculateur refusait mon code. En vérifiant les codes que j'avais extrait de l'ancien calculateur, je me suis aperçu qu'il était configuré pour des jantes 16 pouces alors que l'auto a des jantes en 17... Vu les jantes de 17 je mettais le chiffre pour 17 dans le code et il m'envoyait sur les roses... En théorie les concessions doivent pouvoir te recoder ton calculateur mais bien souvent ils refusent de le faire sur une pièce d'occasion... Achetez-en une neuve à 1000 euros + TVA... Ceci étant dit je vais faire la procédure complète ici, faut pas hésiter à retenter le codage. Et si jamais t'es de passage par chez moi n'hésite pas on peut jeter un oeil...

Salut les amis, Petit topic à épingler un jour probablement... Je vais faire ici un tuto sur le démontage/remplacement du calculateur ABS de nos titines. J'ai dû me battre avec l'A8 D3 d'un ami (oui je sais A8 D3 c'est pas A4 B5 mais... c'est Audi quand même) et j'ai découvert qu'il y avait quelques précautions à prendre avant tout démontage. Le tuto se veut purement électronique (sous-entendre partie VAGCOM). Je tenais à faire le tuto car j'ai découvert au fil de la manip qu'il y avait des précautions à prendre sous peine d'être dans la "mouise"... Traduction: il faut faire un diagnostique vagcom AVANT tout démontage et enregistrer avec le vagcom le codage du calculateur ABS d'origine de la voiture. Si vous ne le faites pas, que le calculateur d'origine soit remonté (après réparation) ou que vous le remplaciez par un occasion, la voiture ne le reconnaîtra pas... Il faudra alors passer par un atelier Audi avec tout ce que ça implique... En gros, les codages du calculateur d'origine sont "oubliés" par la voiture lorsqu'il est déconnecté... Si vous le remplacez par un occasion, il vous faudra réinjecter les codes du calculateur d'origine dedans sous peine de ne pas pouvoir le faire fonctionner. Donc il faut avoir prélevé ces codes sur l'ancien calculateur avant démontage. Je fais une procédure détaillée ici même d'ici un jour ou deux, à moins qu'entre temps un autre membre nous explique que c'est inutile car elle a déjà été expliquée ailleurs sur le forum. A bientôt, Michel

Salut, Ce n'est qu'un avis personnel mais... Les logos quattro et le pomeau de levier de vitesse ainsi que le volant font vraiment tuning, à éliminer à mon sens.... Encore une fois ce n'est qu'un avis personnel... J'ai une B5 depuis 11 ans et je suis il est vrai assez partisan de l" "origine" ou alors de l'évolution avec des pièces d'origine, genre j'ai remplacé mes sièges tissus (le siège conducteur s'abimait) par un intérieur full cuir recaro tiré d'une RS4... Pour le reste petite remarque je vois qu'il te manque une baguette de porte à la portière conducteur. Un bon conseil: retire toutes les autres baguettes et renouvelle le tout. Ces baguettes comportent une tige métallique qui rouille et qui finira par contaminer la carrosserie...

Salut, Les ruptures ou court-circuits au pole + indiquent un souci sur le pole positif... Faut vérifier le câblage à l'ohm mètre...

Salut, J'ai du mal à comprendre... Tu entreprends des travaux sur cette voiture (vidange de boite notamment) qui améliorent son comportement et pour finir tu l'envoies à la démolition ???? Faut qu'on m'explique là...

Salut, Déplorable (pour ne pas dire scandaleux) d'envoyer à la casse un véhicule aussi fiable tout ça parce qu'il faut refaire la suspension...

Salut, Je ne connais pas les intervalles préconisés pour la distribution sur les 2.4 essence mais sur 1.9 TDi il y a de tout, de 60.000 à 90.000 km si j'ai bonne mémoire, et intervalle de temps 5 ans donc je pense que t'as déjà bien joué avec le feu... Distribution à faire sans tarder sinon gare à la casse... Pour le reste, faire les bras du haut n'est pas trop compliqué, faut dévisser la longue vis qui les tient dans le moyeu (prévois du bon dégrippant et une longue vis de remplacement, elle est connue pour bien se coincer dedans mais avec le dégrippant, arrose quelques jours avant de faire le travail histoire que ça pénètre bien et agisse) ensuite retirer l'écrou qui serre cette vis et la chasser dehors, éventuellement avec une chasse et un marteau. Retirer les trois boulons qui tiennent le moyeu en haut, près du moteur sous le capot, et faire levier pour abaisser le tout, tu pourras retirer les vis des bras supérieurs. Evidemment faut avoir retiré les écrous qui les serrent au préalable. Encore une fois, si tu ne fais pas baisser la jambe de force, la vis viendra buter dans le châssis et tu ne pourras pas la retirer ni retirer le vieux bras...

Comme j'ai dit prends un kit complet Lembforder ou idéalement Meyle HD.... Sinon tu recommenceras vite fait

bras de suspension prends du lembforder (c'est ce qui est vendu en concession) ou du meyle (qui est encore renforcé). C'est un peu plus cher à première vue mais au moins ca tient le coup... si tu mets autre chose dans 50000 km max tu recommences tout !

Salut, C'est juste, si j'ai bonne mémoire l'arrière n'est pas comprimé ou très légèrement uniquement par le poids de la voiture... A vérifier auprès d'un garagiste compétent avant démontage sinon ça peut faire très mal...

Non... le boulon sera trop long pour être sorti... Suffi de défaire la fixation au châssis d'un côté (une vis et une plaque qui vient avec directement) et de faire levier légèrement entre le berceau et le châssis, tu verras ca vient tout seul... Forcément tu dévisses complètement l'écrou du boulon au préalable mais une fois que l'écrou est parti, tu verras vite qu'il est impossible de sortir la vis complètement, elle vient buter contre le berceau donc il faut l'abaisser légèrement... sinon elle reste engagée et impossible de sortir le vieux bras...

Salut, Faut déposer le berceau, tu retires la vis qui le maintient au châssis et tu fais légèrement levier pour écarter le berceau, la vis pourra être retirée ensuite (si c'est comme sur les 1.9 en tout cas, mais j'imagine que ça doit être similaire...)

Salut, il y a un produit très efficace mais assez onéreux: C'est très très efficace (déjà testé sur plusieurs moulins) mais compte une centaine d'euros la bouteille... En même temps c'est moins cher que de remplacer un turbo et beaucoup plus safe que le nettoyant freins...

Salut l'ami, Compliments pour le travail, ça doit changer niveau conduite... Longue vie à nos B5

Salut, @audidriver prudence avec ces jambes de mcpherson... il te faut un compresseur de ressorts, et un truc convenable, pas un simple à griffes car si jamais une griffe casse dedans ça va dégager sévère...

Salut, Il me semble que oui, si j'ai bonne mémoire... Après, ces butées ne coutent pas un prix fou, loin de là... Si tu montes toi-même tu feras une grosse économie sur la facture

Salut, Bon montage Effectivement tu vas sentir une solide différence, surtout si tes amortisseurs sont encore d'origine. Vu le prix, je prendrais les avant en même temps à ta place, et je prendrais aussi les butées et les ressorts histoire d'être 100 % tranquille... C'est ce que j'avais fait avec la mienne il y a trois ou quatre ans... Quelle différence dans la précision de conduite... Les amortisseurs d'origine passaient encore au CT sans souci, mais avaient visiblement pris pas mal d'usure (logique en 250.000 km). Par contre j'avais monté du Bilstein B4 (équivalent route des amortisseurs d'origine), je privilégie cette marque mais des TRW iront sans doute très bien aussi

Salut, Tu peux mesurer la résistance entre les bornes de la fiche au bout du câblage, si tu as 0 Ohm ou presque j'imagine qu'il y a court-jus...

Salut les copains, Affaire conclue... L'auto est magnifique Je vais la chercher la semaine prochaine... Photos à venir, et bien sur un petit topic dédié...

Salut, Méfie-toi... Le coup du 'je me trompe systématiquement"... Si jamais l'état a un moyen de déterminer que tu roules à l'E85 depuis X pleins, ils vont comprendre que tu as joué avec leurs pieds... Et il peut y avoir pire: l'assurance qui refuse de te couvrir en cas de sinistre car le véhicule n'est plus conforme à l'origine... L'E85 contenant un haut pourcentage d'alcool (85 % justement), il est beaucoup plus inflammable... Imagine un sinistre avec incendie, explosion potentielle, quelques blessés... Et l'expert qui découvre la "non conformité'", l'assurance qui se retourne contre toi par la suite, te vire et t'oblige à rembourser tous les dégâts provoqués par dessus le marché...

Bonjour à tous, Merci pour les retours et les compliments... Je vais voir la bête demain... J'avoue que j'ai hâte... Elle a 40.000 Km au compteur, carnet Audi à jour donc niveau kilométrage je suis sur du velours... Je vous tiendrai au courant et si l'achat est conclu elle aura bien sur droit à un post dédié dans cette section

Salut, Excellent choix que ce kit Meyle... Renforcé, tu en seras content