mick030118

Salit, Je pense que les micromoteurs qui pilotent es deux aiguilles en question sont fatigués... Tu peux trouver des micromoteurs de remplacement sur internet aisément et si tu as un copain qui sait souder et connait l'électronique, il pourra te démonter le PI, retirer les aiguilles et remplacer les micromoteurs d'origine par des nouveaux. Quatre pattes à souder par micro moteur si je me me souviens bien. Faire le plein de carburant avant démontage (pour faciliter le calibrage de l'aiguille de la jauge à carburant). Remettre le PI plexiglas démonté, mettre le contact et piquer les aiguilles dans la bonne position sur les micromoteurs. Idéalement laisser chauffer jusqu'à ce que tu aies le 90 ° sur le climatronic, comme ça tu calibres directement l'aiguille de température aussi, repérer la position de l'aiguille du compte tours avant démontage, au ralenti, comme ça tu sais ou la repiquer également. Problème connu également, le buzzer du porte instruments a rendu l'âme. Encore une fois, ca se remplace aisément par un gars qui connait l'électronique, et tu trouveras aisément le buzzer identique à l'origine sur le net. Du coup, commande deux micro moteurs et un buzzeur et quand tu as reçu le tout vas trouver ton ami avec le porte instruments et tes pièces. Si tu te sens pas trop de t'attaquer à ça, des sociétés comme SOS Compteur te répareront le PI si tu le leur apportes/envoies... Ca coutera un peu plus cher mais c'est faisable. Ne traîne pas avec ça et prends l'huile verte VAG... Si tu mets l'huile Dexron rouge qui va pour les françaises et japonaises, tu vas bouffer les joints de la crémaillère vite fait... Tu vas aussi voir qu'au premier remplacement de l'huile tu auras une grosse amélioration de souplesse de la direction puis que ca recommencera à couiner quelques jours après, recommencer le même processus de remplacement de l'huile... L'huile neuve rince le circuit et se réencrasse rapidement... Tu vas devoir faire le rinçage plusieurs fois mais tu verras qu'à chaque fois les intervalles vont s'espacer. Si par contre tu traines tu vas abîmer la crémaillère de direction et là le budget ne sera plus du tout le même... Courage, ne lâche rien... De toute façon au vu de tout ce que tu as déjà fait sur la voiture (et du soin avec lequel ces travaux ont été menés), ce ne sont plus les deux ou trois dernières broutilles qui vont t'arrêter...

Salut, Aaaah le pioneer de l'époque,e avec ses écrans au phosphore caractérisés par cette teinte verte... Ca marchait du tonnerre Compliments pour l'achat, effectivement dommage pour l'égaliseur... Je croise les doigts pour la B5...

Salut, Les AFN et les AVG ont une fiabilité impressionnante... Après, peut-être une fois qu'ils sont reprogrammés faiblissent-ils aussi...

Bonjour, Je suis membre assez actif sur la session A4 B5 vu que j'en ai une depuis 10 ans bientôt... Elle approche gentiment de 360.000 KM et je vais devoir changer l'an prochain (LEZ oblige , merci les politiciens). Je regarde pour une B9 en 2.0 TDi quattro 190 CV. Par contre je voudrais les sièges baquet sport (recaro ?) mais toutes celles que je vois avec cette option (déjà pas courante), les sièges sont avec de l'alcantara au niveau de l'assise... C'est très joli mais très salissant, surtout quand on a un chien et deux enfants... Question à 100 balles: ces sièges existent-ils en full cuir ou c'est d'office cuir + alcantara ?

Salut, Ok merci... Je suis curieux d'avoir le feedback sur le souci exact... C'est pas le premier moulin, ceci dit, ou j'entends des casses de bielles après avoir reprogrammé... On dirait qu'il y a une faiblesse dans ces bielles ou qu'elles sont sur-sollicitées après reprogrammation... Notre ami Fredmurphy avait eu ça avec la sienne aussi, mais en 1.8 T et passée à genre 300 canassons si je me souviens bien, mais là c'était une reprog hors normes lol

Salut, Si tu pars sur du long terme (et vu ce que tu fais sur la bagnole ca doit être le cas) prends des durites silicone ça résiste beaucoup plus longtemps.... Pour ton produit de nettoyage oui c'est fait pour tu peux y aller... Pour le trou de purge je ne l'ai personnellement jamais utilisé, je purge toujours vase ouvert... Il y a sans doute encore un peu d'air dans le circuit....

Salut, J'ai passé ton topic en revue... Claquement, fumée... T'es sur que t'as coulé une bielle ? Ca serait pas plutôt la courroie de distribution qui s'est décalée ?

Salut, Tente la proposition faite plus haut (disque au four à 100 °C et bague au congélateur 1 heure ou deux), c'est pas con... Ne démonte pas la voiture avant d'avoir pu mettre cages de roulement dans les nouveaux disques... Pour le reste oui il faut des kits complets je crois que les roulements sont vendus avec les cages d'office et de toute façon il faut être fou pour vouloir remonter les vieilles cages sur les nouveaux roulements...

Salut, Les glouglou sont liés à une purge imparfaite à mon sens... Pour purger ces moulins qui sont très bien conçus, laisse tourner avec le vase d'expansion ouvert... Vu qu'il est plus haut que le moulin, une fois que le moulin est chaud et le thermostat ouvert, ca se purge tout seul... L'air remonte jusqu'au vase et ressort. Intéressant malgré tout ton outil VAG mais soit tu l'as pas laissé assez longtemps soit la purge n'a pas été complète... Après, si le moulin n'est pas chaud le thermostat n'est pas ouvert, logique que le circuit ne soit pas totalement purgé. J'ajoute que faire tourner avec le chauffage à fond et le vase ouvert permettra d'assurer une bonne purge dudit circuit de chauffage... Compliments encore pour la belle remise en état.

MDR Excellent....Le coup de la graisse auto dans le four... Effectivement geler la cage de roulement va la rétracter, et chauffer le disque va le dilater, c'est pas con j'avais déjà entendu parler de ce genre de méthodes... Par contre introduire la cage gelée dans le disque brulant implique un choc thermique, pas sur que la structure de la matière apprécie...

Salut, Punaise WAUZZZ quelle qualité d'infos et d'explications.... Ça me laisse pantois... Chapeau l'ami, où vas-tu chercher des infos aussi précises ?

Salut, Les disques arrière sur les A4 B5 sont des disques "moyeu", les roulements de roue sont intégrés au disque. Deux roulements par disque si j'ai bonne mémoire... Commande les roulements avec leurs cages en plus des disques, remettre les vieux roulements sur des voitures d'un âge pareil, ainsi que leurs cages etc n'a aucun sens... De plus, les anneaux palpeurs ABS à l'arrière du disque à ta place je les commanderais aussi... Ils peuvent être récupérés sur les vieux disques mais si tu en casses un en le désolidarisant du vieux disque t'es dans la mouise... Pas besoin de presse ce sont des roulements coniques, tu peux introduire les cages de roulements dans le nouveau disque en frappant au marteau sur une douille du même diamètre que la cage....

Salut, Si j'ai bonne mémoire seule la dernière occurence est affichée mais il y a aussi un compteur qui dit combien de fois le défaut s'est reproduit depuis le dernier effacement

Salut, Belle belle belle remise en route ! Faite avec soin et compétences... Et joli reportage photos... Compliments... Pas de doute elle est tombée en de bonnes mains ! Pour la GV il y a de bons produits de nettoyage à verser dans le réservoir avec un demi plein de gazole, ça va bien tout nettoyer...

Salut, Un bon conseil: une fois que les véhicules ne sont plus sous garantie, faites vos entretiens vous-même (en tout cas ceux qui savent le faire)... D'abord ça revient BEAUCOUP moins cher. Ensuite vous êtes surs que c'est bien fait.

Salut, les bocaux ronds sont effectivement montés sur des phase 1 comme le supposait WAUZZZ... Et ils ont cette maladie au bout d'un certain nombre d'années, de se fissurer en effet... Problème tellement connu que si j'avais une phase 1 à suivre, je commencerais par aller vérifier ça... Les bocaux rectangulaires sont effectivement montés sur phase 2... J'ignore s'ils sont faits d'un plastique plus épais, d'un polymère différent ou si c'est seulement leur forme qui varie, mais eux que je sache ne se fissurent pas... D'ailleurs ma phase 2 a 19 ans et des brouettes, 360.000 bornes dans le caisson et le bocal est d'origine et n'est pas fissuré...

Salut, Compliments pour la nouvelle acquisition... C'est bien, ça permettra aussi de laisser le cab au sec durant l'hiver... Sympa aussi la famille des golf... Ton neveu est fou, la golf 2 est à mon sens bien plus fiable que la 206 S16 mais bon l'avenir nous le dira... Ca craint pour l'A4 faut vraiment enchainer le mécano dans le garage jusqu'à ce qu'il ait fini la caisse, et tu le nourris au pain sec et à l'eau... Pour le reste t'as déniché où l'autoradio ? J'en cherche un depuis une plombe, un Philips 750... C'était monté à l'époque dans les Simca Talbot, les R5 et certaines Opel... Apparemment c'est devenu introuvable...

Salut, Le véhicule n'est pas homologué pour recevoir un 130 CV AWX... En cas de gros carton (avec blessés graves ou tués), si jamais l'expert s'aperçoit du changement de moulin la compagnie d'assurance indemnisera les victimes et se retournera contre toi après coup, pour récupérer les fonds... Ça peut faire très mal... Une simple reprogrammation est tout aussi illégitime mais se détecte bien plus difficilement... Dans tous les cas c'est à tes risques et périls...

Salut, Si c'est des antivols d'origine Audi, un petit passage en concession, aller discuter un peu avec le magasinier sympa qui va te prêter 5 min la douille qui permet de démonter tes antivols... Pour le cardan une fois que ça commence à claquer c'est terminé, faut changer la tête (pas le cardan complet hein)... Remettre un nouveau soufflet et de la graisse sur une tête qui commence déjà à claquer est du temps et de l'argent perdu, ça va fonctionner quelques semaines grand maximum et après ça recommencera à claquer, tu seras obligé de tout recommencer...

Salut, Alpine fait (ou en tout cas faisait il y a quelques années, voir si c'est toujours le cas aujourd'hui) des postes compatibles avec cet affichage au PI... Egalement compatibles avec les enceintes d'origine installées à l'arrière dans les B5 berlines (avec un ampli sur l'enceinte si je me souviens bien). Le IDA-X100 que j'ai acheté il y a près de 10 ans (et oui ça remonte) car il permettait le branchement d'un iPod à l'arrière de l'autoradio (donc périphérique invisible planqué dans la boite à gants) et en plus on pouvait contrôler l'iPod depuis l'autoradio, le pied... Du reste ça donne un son très clair et l'appareil a tourné des heures et des heures et le fait toujours actuellement, sans broncher... La qualité Alpine...

mets de photos de l'ancien et du nouveau vase qu'on voie un peu de quoi ça a l'air....

Salut, C'est valable au plat pays aussi cette histoire de ne plus avoir d'obligation de correcteur d'assiette et lave phare avec du Xenon 25 Watts ? Me suis fait doser au contrôle technique il y a quelques années avec un kit HID sur ma B5, depuis chaque année je remets les halogène pour passer le CT et après je repasse en HID mais c'est casse bonbons...

Salut, @matt66 remplace le carter par un carter avec emplacement pour la sonde... Ton père avait conservé la sonde du vieux carter ? Si oui remets-la sinon commande-en une neuve et le tour sera joué. C'est la seule manière de travailler proprement. Et ça sera utile à la voiture: cette sonde t'alerte quand le niveau d'huile baisse dans le carter, sans ça tu pourrais rouler "carter sec" et là je te raconte pas les dégâts vite faits...

Salut, Vérifie la tension de la batterie au repos... Je pense qu'elle commence à faiblir (Alimentation en tension borne 30 faible). La bobine de lecture d'antidémarrage semble prendre des faux contacts aussi... T'as pas un témoin qui clignote au PI quand tu démarres ? Il y a un faisceau derrière le volant qui provoque parfois des faux contacts, qui fait le lien entre le neiman et la bobine de lecture si mes souvenirs sont bons...

Salut, pour ton aiguille de température la chute "sec", brutale, c'est très probablement ta sonde de température qui est naze... A remplacer, ça coute deux fois rien. Par contre je suis pas sur que ça va régler ton souci de chauffage mais bon commence déjà par cette sonde histoire d'y voir plus clair