mick030118

Salut, t'as bien fait ça ressemblait à rien cette peinture couleur caisse pour les grilles...

Ca c'est bien ça... J'ignorais... Effectivement cela va largement alourdir le bilan écologique (déjà très amère) des véhicules électriques...

Salut, Le train arrière n'est pas réglable sur les B5 si mes souvenirs sont bons (alors que sur les B6 oui)...

Bonjour, Rouler tous les jours avec des ancêtres est une forme de détournement des réductions de taxes, réductions qui sont consenties pour permettre aux passionnés de préserver le patrimoine automobile. Patrimoine qui doit bien rouler de temps à autre mais si c'est pour rouler tous les jours il va se détériorer... En France le CT a toujours été plus permissif... J'ai vu des passoires (avec des trous de la taille de mon poing) passer le CT haut la main en France alors qu'au plat pays ça serait recalé jusqu'à ce que le châssis soit restauré... Par contre les vitres teintées en théorie c'est interdit en France aussi maintenant si j'ai bonne mémoire non ?

Salut, En France vous avez inventé un truc magnifique que j'ai acheté dès le début: le Coyote. Pour le reste, je ne sais pas ou tu as été cherché qu'un ancêtre pouvait être passé de diesel à essence en Belgique. Un ancêtre passe le contrôle technique une fois à chaque changement de propriétaire, mais il doit être d'origine. Rien que le rabaisser ou mettre des vitres teintées suffit à te faire doser... Hors, ils sont en train de voir pour mettre le CT tous les deux ans pour les ancêtres. Donc là pour chaque fois tout remettre d'origine bonjour... Cette histoire de deux ans me casse les bonbons (j'ai deux ancêtres qui sont dans un état impeccable) mais elle est nécessaire... Il y a trop de clowns qui mettent une plaque "O" (old timer, ancêtre) sur de vieilles mercedes Diesel et roulent avec ça toute l'année (ce qui est défendu en théorie) et ne passent plus jamais de CT donc laissent le véhicule se dégrader au point de devenir dangereux... Comme toujours, les honnêtes gens vont être punis avec les autres...

Salut, Je me demande bien comment tu peux adapter un châssis... Ensuite les problèmes auxquels je faisais allusion n'étaient nullement les PV... Ma B5 1.9 TDi 110 CV suffit largement à se prendre des prunes et à se faire retirer le permis... Mais j'imagine que ceux qui roulent sur route ouverte ne font pas repasser leurs véhicules à l'homologation et là en cas de sinistre ça va faire mal... Si jamais l'expert le découvre, ce sera des amendes carabinées, des retraits de permis à perpétuité ou presque voir de la prison... Gagner 25, 30 % de la puissance d'origine est déjà délicat mais pas fondamentalement déraisonnable dirons-nous. Mais doubler voir tripler la puissance d'origine, ça risque de se voir.... Edit: le gars au 1.8 T a coulé une bielle, bloc moteur ouvert en deux endroits... Il a tout démonté par curiosité (les photos sont sur son topic) il a coulé la bielle premier cylindre si je me souviens bien, parait que c'est toujours celle-là qui casse va savoir pourquoi... Mais il parait aussi que les autres bielles avaient commencé à fléchir de même, effectivement parait qu'il y avait trop de couple... Après, beaucoup de chevaux et peu de couple quel intérêt ?

Salut, Vous roulez sur la route avec vos avions de chasse bidouillés ? Je ne sais pas trop à quoi on joue en France mais bon... La fiabilité de la mécanique est une chose (allez voir le topic de FredMurphy qui a mis 350 chevaux si mes souvenirs sont bons, dans une B5 1.8 T, son moulin n'a pas fait très long feu) la sécurité des occupants du véhicule (et partant de là, des autres usagers de la route) en est une autre... Je sais que le CT est très permissif en France (bien plus permissif qu'en Belgique en tout cas) et que ça ne les gêne pas trop de donner des cartes vertes à des véhicules swappés avec des moulins beaucoup plus puissants mais vous jouez avec vos vies (et celles des autres). 500 CV dans une voiture qui est conçue pour 100 à la base, plus rien n'est adapté aux performances. Châssis, trains roulants, suspension, freins... Donc ça devient délicat... Les freins et la suspension certes peuvent être adaptés, mais même là, je me demande ce que vont dire vos compagnies d'assurance en cas de carton. Quant au châssis je ne vois pas comment vous pourriez l'adapter aux 4 ou 500 chevaux....

Salut, Non le vinaigre (aussi appelé acide acétique) est à proscrire car il attaque les joints... L'acide citrique vendu en poudre par le pharmacien est certes un peu plus cher mais vu la fréquence à laquelle l'opération doit être faite (en théorie une fois et terminé), les quelques euros de différence ne doivent pas faire hésiter... Ca permet d'éviter des fuites un peu partout après...Ceci est aussi vrai pour les cafetières, percolateurs et autres: pour les détartrer mieux vaut utiliser l'acide citrique que le vinaigre.

Salut, Le problème est là exactement et en Belgique ils viennent de commencer avec ça, ils ont remplacé quelques pour-cent du parc diesel par des essence et ils s'aperçoivent déjà (après grosso modo un an) que les émissions de CO2 explosent (un gaz à effet de serre qui fait fondre la banquise) alors que la Belgique est déjà avant de commencer la politique de bânissement du gasoil, bien au-delà de ses engagements d'émission de CO2 vis-à-vis de l'UE. Mais il faut pas s'en faire... Dans cinq ans quand presque tout le monde roulera à l'essence on dira: "putain ça pollue, on va mettre une grosse taxe dessus, achetez des diesel qui émettent peu de CO2 (ce qu'ils nous ont servi il y a quelques années en gros)... Sans parler de la valeur à la revente des véhicules punis par ces politiques, elle s'effondre bien entendu, même s'ils partent tous en Afrique, depuis qu'ils peuvent plus aller à Bruxelles les marchands veulent en donner encore moins qu'avant, alors que Bruxelles n'est pas vraiment en Afrique... Le cas de ta Seat 1.2 TSi me fait songer à un article que j'ai lu dans Auto Plus (magazine français très bien foutu que je lis régulièrement). Imagine le cas: une femme qui a remplacé une A3 8P 1.6 TDi 105 CV (l'état avait dit qu'elle polluait) par une petite Fiat 1000CC essence, et elle fait tous les jours 10 km pour aller bosser, dans les bouchons. Résultat: moteur froid sur toute la durée du trajet, moyenne de consommation de la brouette: 17 litres aux cent. Son budget carburant a explosé et elle est tout simplement furieuse... Mais on a dit que pour les petits trajets l'essence était adaptée... Mon cul oui... Et je ne parle même pas des véhicules électriques qui sont tellement chers à l'achat qu'il faudrait deux millions de km pour les rentabiliser... J'ai un proche qui a des tarifs préférentiels sur l'électricité (il bosse dans le milieu en Belgique), il paie l'électricité 30 fois (oui oui j'ai dit trente fois) moins cher que moi... On est allés au Salon de l'Auto à Bxl ensemble il m'a dit tu vois l'électrique là ? J'en veux pas, même pour moi c'est pas rentable vu son prix d'achat...

Salut, On sait de quoi on parle ici ? 450 canassons dans une golf 2 c'est-à-dire une boite de conserve ? Sérieux elle s'arrache du sol partout avec ça non ?

Salut, Nos B5 sont increvables lorsqu'elles sont entretenues... Acheté la mienne à 75.000 km et elle en a 345.000 et des poussières... Seul regret: l'an prochain la région bruxelloise m'interdit d'aller à BXL avec: soit disant elle pollue trop donc elle va partir en Afrique (je travaille en plein centre de Bruxelles) et en Afrique elle ne polluera plus... Et le vent dispersera sur toute la planète tout ce qu'elle crachera là-bas... J'ai peur de ne plus avoir la même fiabilité avec les nouvelles Audi qu'avec ma B5 mais on verra bien, j'aurai pas le choix...

Salut, Le colza rend le moulin plus doux en effet, logique vu qu'il est décalaminé... Par contre, aucune idée pour les injecteurs pompe, c'est vrai que tu as le 115 donc IP... J'avais pas songé. Attendre les réactions des autres membres pour ça... Moi j'ai le 110 CV.

Salut, Radiateur entartré, mille contre un... Vous vous faites ch... à vous gratter les cheveux alors qu'un nettoyage à la lessive St Marc (vidange le circuit, remplir avec 5 litres d'eau dans lesquels on dilue un demi paquet de cette lessive, rouler un peu comme ça 100 bornes (OK parce que c'est l'été sinon ça pourrait peut être geler encore qu'avec le produit...) revidanger, remplir à l'eau claire pour rincer, laisser chauffer et tourner quelques minutes après être arrivé à 90 °C, revidanger et recharger en LDR frais) ne coute presque rien... Les passages d'eau du radiateur de chauffage sont très fins.... Si une partie est bouchée c'est comme un radiateur de maison avec de l'air dedans, seule une partie du radiateur chauffe et donc il dissipe nettement moins de chaleur, en termes plus clairs l'habitacle est nettement moins bien chauffé... Pour ceux pour lesquels le tartre serait le problème, au lieu de la lessive St Marc mettez de l'acide citrique (vendu en pharmacie, ça coute deux fois rien et ça n'attaque pas les joints). Voilà voilou

Salut, Pour ton nettoyant injecteurs, tu peux (c'est pas une blague, beaucoup d'entre nous le font à commencer par moi) mettre deux litres d'huile de colza dans ton réservoir juste avant de faire le plein, tu roules le plein, ça décalamine assez bien...

Salut, Regarde ta damper... J'ai eu un phénomène similaire sur ma 1.9 TDi 110 CV il y a trois ou quatre ans, vibrations dans l'habitacle que je percevais (je la connais forcément bien), le levier de vitesse qui jouait les vibromasseurs par moments, et les vibrations me semblaient plus importantes quand la clim tournait... Après changement de la damper, plus aucun souci... En prime j'avais un couinement de courroie accessoire quand je mettais la clim, couinement qui disparaissait une fois la clim arrêtée. Depuis placement de la nouvelle damper Febi, plus aucun souci... Dans la damper il y a un amortisseur de vibrations qui finit par s'user avec le temps...

Salut, @JJJ777 de rien, c'est normal on est là pour s'entre-aider... Ma remarque était purement constructive et visiblement a servi. Attention, il me semblait que la tension du galet était automatique (en tout cas sur moteur AVG, tu tournes le galet avec une clef spéciale, et quand deux ergots sont en vis-à-vis la tension est OK si mes souvenirs sont bons...)

Bonjour, Merci pour le retour sur le kit de dopage à l'eau... Mais je ne suis guère surpris par l'efficacité très relative du machin... A voir avec la sonde chauffante... Du coup ta baisse de consommation c'est uniquement les nouveaux injecteurs ?

Salut, Si le tendeur saute la courroie ça sera bye bye, je suis pas certain que dans ce genre de cas elle n'aille pas attaquer le carter de distribution et ensuite que des déchets de la courroie de clim (lambeaux) n'aillent se mettre dans la distri... Je te laisse imaginer la suite.... Pour les problèmes que les autres ont rencontré vas voir notamment le topic de notre ami A4ba, qui a fait sa première distri seul sur son A4 1.9 TDi 110... Il a roulé quelques kilomètres avec la nouvelle courroie avant qu'elle se décale et bousille quelques soupapes...

Salut, Les volets comme dit JJJ777 ou ton thermostat moteur bloqué ouvert (bien que là les durites seraient sans doute pas chaudes)... Le moulin monte-t-il bien à 90 °C ?

Salut, Courageux de faire la distri toi-même sans y avoir jamais touché... Faut oser... J'espère que tu n'auras pas les soucis que certains (y compris ici sur le forum) ont eu en changeant leur distri... Chapeau en tout cas. Attention à la marque TOPRAN, on a de très mauvais retours si mes souvenirs sont bons...

Salut, Il y a une cavité de transfert sur les 2.5 TDi, ils ont ce genre de problèmes quand ils sont en-dessous du tiers du réservoir, si je me souviens bien il y a une pompe de transfert qui doit à ce moment-là remplir cette cavité alors que au-dessus d'un tiers de réservoir, la cavité est remplie naturellement par gravitation... Quand la pompe de transfert est en rade la cavité n'est plus remplie et tu rames pour démarrer... Mais que je sache c'est pas le cas sur 1.9 (pas de cavité ni de pompe de transfert)... Ceci dit ta réaction est intéressante, tiens nous au courant dans les jours suivants, pour voir si elle va continuer à bien démarrer et à quel moment (quel niveau de réservoir) ça va devenir pénible. Attention: si l'auto est garée en pente, moteur vers le bas, ça peut aider aussi donc toujours la garer dans le même sens s'il y a une pente, pour ne pas fausser les statistiques...

Bonjour, @jean-jacques MAIWURM merci pour tous ces détails... Pour les vibrations effectivement on ne les empêche pas mais on peut les modifier pour les porter à haute fréquence (au-delà de 30.000 hertz et encore 30.000 c'est pour les oreilles musicales) ce qui dépasse la sensibilité de l'oreille humaine donc elles sont toujours là mais notre oreille n'es plus capable de les percevoir... Par contre je ne serais pas étonné que mon chien les perçoive, lui... Le chien perçoit sans problème jusque 50.000 hertz... Pour les produits bidons fabriqués par des indépendants trompeurs j'ai pas trop bien compris (mis à part que ce seraient des plaquettes pirate, copie donc moins bonne qualité)... C'est quoi le "marqué en fonction de l'utilisation et non du fabricant" ? Pour le reste donc une plaquette TRW, Bosch ou ATE c'est les mêmes plaquettes fabriquées au même endroit ? Pour le nettoyage des ailettes de ventilation des disques, j'ignorais que ça pouvait provoquer des variations de température et donc d'usure mais j'ai soufflé mes disques hier (compresseur et soufflette) donc c'est bon... La solution s'il y a des pistes plus usées sur le disque ? Remplacement ? Rectification ?

Salut les amis, Petites news de ma Caroline... Hier, entretien des 345.000 km... J'avais prévu en prime de remplacer les plaquettes avant (pas encore mortes, mais ça grinçait côté chauffeur au freinage, j'avais mis ça sur le compte des plaquettes (des TRW pourtant, mais un copain avait mis des TRW sur sa Mercedes et avait eu le même souci (alors que TRW est le fournisseur des plaquettes originales Mercedes) du coup je me suis payé une boite de Bosch... Au démontage de la roue gauche, quelle ne fut pas ma surprise de voir que le ressort anti vibrations (la tige métallique chiante à enlever et à remettre) de la mâchoire de freins s'était fait la malle... Oui oui vous avez bien lu cet enfoiré est parti tout seul... Naturellement il a dû voler sur la route quelque part aucune idée ou... Je vais en commander deux nouveaux ce matin, un pour la gauche et l'autre au cas où... Vous avez déjà eu ce genre de situations ? Du coup ça explique mes vibrations à gauche... Le clips aurait-il fini par casser par usure ? Sauter dehors tout simplement ????? C'est très étrange et pour le coup ça explique mes vibrations... (pour rappel les couinements au freinage sont produits par une vibration à haute fréquence entre la plaquette et la mâchoire de freins, vibration supposée être atténuée par l'étalement de graisse cuivrée au dos de la plaquette ainsi que la présence de la fameuse tige métallique sur la mâchoire de freins). J'avoue que cette histoire me laisse pantois...

Salut, @romain désolé j'avais pas vu que tu avais détaillé ton problème de quattro ici... T'as fait la vidange de la boite et du pont ? Pour les pneus, au début ça m'a surpris mais c'est pas la première fois que j'entends ce genre de réaction (usure et marques différentes sur les essieux seraient même dangereux pour la transmission intégrale).

Salut, t'as un souci avec la transmission ? Explique-le ici, j'imagine qu'on trouvera une solution...