mick030118

Salut, Les fils qui sont court-circuités vont au calculateur pour lui faire croire que les plaquettes sont OK donc si tu les sépares, tu auras ton témoin de plaquettes usées qui va s'allumer... Les autres en théorie vont à la fiche qui pend près des plaquettes (et qui se branche à la fiche sortant de la plaquette de freins). Donc si tu veux vérifier la couleur tu peux aller contrôler à la fiche près de la roue... Mais ceci dit je m'explique pas pourquoi ça serait marron d'un côté et rouge de l'autre....

Salut, J'attaquerais pas trop Fredmurphy, il roule largement sa bosse en matière d'automobiles, je dirais même qu'il fait partie des éminences grises de ce forum, avec d'autres comme WAUZZZ... D'autre part, on a été plusieurs à t'expliquer de ne pas toucher à la longueur de la tige... Si tu veux pas comprendre libre à toi, mais c'est pas la peine d'insister pour qu'on te dise ce que tu as envie d'entendre....

Salut, J'ai vu une petite Corsa (Opel) qui avait ce souci-là il y a quinze jours, démarrage impossible à chaud, c'était le capteur de vilebrequin... Après, un coup de vagcom en dirait surement plus sur le fond du problème... Pour ton "glouglou" soit de l'eau dans le bac batterie (vérifier si les évacuations près de la batterie et du mastervac ne sont pas bouchées) soit de l'air dans le circuit de refroidissement, vérifie le niveau et fais une bonne purge...

Salut, Démarrage difficile/impossible à chaud, mais très aisé à froid.. Il y aurait pas un capteur vilebrequin sur ce moulin, qui serait naze ? Un coup de vagcom serait pas mal je pense...

Ah bon ? J'étais pas au courant... Du coup je lance un nouveau débat car les cafetières (style Senseo et consorts), leur pack de décalcarisation officiel (avec leur nom dessus et tout) c'est de l'acide citrique qui lui n'attaque pas les joints... On pourrait peut-être utiliser cela dans nos circuits de refroidissement pour les nettoyer ? On trouve l'acide citrique en quantité en pharmacie...

Salut, Le vinaigre a pour propriété de dégrader les joints c'est pour ça que je ne l'utilise pas pour mes percolateurs et autres... WAUZZZ conseillait de diluer dans 5 litres d'eau un demi paquet de lessive st marc en poudre...

Salut, A ta place j'effacerais tous les défauts, j'irais rouler un peu avec la voiture et je referais un scan histoire de voir quels défauts restent... En effet les propriétaires précédents ont très bien pu effectuer certaines réparations sans effacer les défauts liés, qui restent donc mémorisés dans la mémoire des calculateurs sans pour autant être toujours d'actualité. Toutefois, pour ce que je vois là (à faire donc si ces défauts reviennent au second scan), la N75: la sortie est ouverte, je vérifierais la connexion électrique (câblage), et éventuellement pulvériser un peu de spray contact style "Contact 60" dans les fiches avant de rebrancher... Si ça continue et que le faisceau est bon, N765 à rempalcer La sonde lambda semble en défaut, probablement à remplacer également Le débitmètre d'air massique semble avoir pris une dose aussi, tu peux le démonter et nettoyer avec un peu de nettoyant freins... Si ça va pas mieux, à remplacer également. Throttle position sensor c'est le capteur de pédale d'accélérateur, il est noté intermittent donc tu peux attendre avant de changer celui-là, mais si le défaut continue ça sera à remplacer également. Maximum Boost pressure exceeded: surpression, ça peut être lié à ta N75 défectueuse... Comme tu vois un défaut peut être la cause d'un autre donc ça j'effacerais également et j'attendrais d'avoir réglé le défaut de N75 (le premier de la liste) pour voir si le dernier revient....

Saut, Chapeau l'ami... Une bonne étape... Tu vas surement encore voir une nette amélioration dans la conduite...

Salut, L'intercooler est inévitablement et immédiatement contaminé par les vapeurs d'huile que véhicule le turbo...+1 @manu di bandit, suppression de l'EGR, géo variable propre et état des durites de dépression sont des critères essentiels...

Salut, Je suppose que tu parles de la tige de la wastegate... Si c'est bien d'elle qu'il s'agit et que j'ai bonne mémoire, on ne touche pas au réglage de cette tige... Sa course est préréglée par le constructeur...

Salut, Voilà... L'alimentation du plafonnier peut fournir au mieux quelques watts... Comme j'ai dit plus haut, le mec qui emballe mon moteur comme ça, faudra pas une minute avant qu'il prenne la pelle à charbon qui me sert de paluche sur le coin de la cafetière....

Salut, J'ai remplacé il y a quelques mois pour une amie une ligne d'échappement sur un Peugeot Partner 1.6 HDi (diesel donc), la bagnole avait 7 ans et l'échappement était totalement pourri... Silencieux arrière pourri perforé, et la liaison avec le silencieux intermédiaire également (lequel contenait le cata) du coup ça a été un peu la cata... financière lol... Ceci dit le moteur diesel peut être une piste en effet... Qu'est-ce qui l'expliquerait ? La température des gaz d'échappement serait-elle plus élevée sur nos gasoil ?

Salut, Merci... Donc c'est un échappement "à vie", ça n'a de sens que pour ceux qui veulent garder leurs véhicules 50 ans lol... Je suis déjà très agréablement surpris de la longévité des échappements d'origine chez Audi (et les autres premium allemandes)... C'est pas comme chez Citron, la marque au moulin à poivre ou celle au cric (le losange Renault bien sûr) ou après 100.000 bornes les échappements sont pourris à mort... Ceci étant dit je me demande bien ce qu'ils leur font à leurs échappements chez les allemands, justement, pour que ça tienne déjà nettement plus longtemps qu'ailleurs... Les tôles sont-elles plus épaisses ? Galvanisées ? Enduites d'un vernis haute température ?

Salut, @Audidriver je viens de rattraper tout mon retard de suivi de ton post sur l'A6... Compliments pour tout ça... Beau boulot, ça avance bon train... Deux remarques: 1° Je comprends pas l'intérêt de brancher l'antibrouillard sur l'éclairage de coffre ???? (le fil branché sur le fil bleu) 2° Ils font quoi au CT en France ? Du 5000 tours pendant une minute ? Je sais même pas si l'électronique de nos diesels les autorise à monter à 5000... 4000 et des brouettes si mes souvenirs sont bons... A vide bien entendu (test pollution) c'est très mauvais pour le moulin, déjà un court instant mais alors pendant une minute j'ose même pas imaginer... D'autre part c'est pas représentatif des émissions du véhicule car on emballe le moulin (ce qui n'est fait que très rarement dans la vie de tous les jours) et en plus c'est fait à vide... Le test n'a donc quasiment aucun sens. Mais durant une minute en plus... Celui qui fait ça avec mes voitures finira enterré dans la prairie derrière le centre de CT... Pour le reste, songe à ta distri sans trop trainer... Ca serait dommage de gâcher tout ton travail et ton investissement en soldant le tout par une casse moteur (salade de soupapes)...

Salut, @Fred la vache... 249 roros pour la downpipe en inox, ça coûte un bras... C'est beau (tout brillant) et clairement avec une très grande longévité mais mis à part ça, quel est l'intérêt de mettre de l'inox ? Cela favorise-t-il l'écoulement des gaz ?

Salut, @TTwans je suppose que tu as une fuite sur le milieu de la ligne... Pour diagnostiquer, laisser tourner le moulin et se mettre en-dessous, passer la main éventuellement sur/sous la ligne pour voir d'où viennent les fuites...

Salut, Heureusement vu l'écrasante majorité de mâles que nous sommes ici... Et vu que François Rabelais a dit que le rire est le propre de l'homme (et pas de la femme lol) PS: ceci est une boutade bien entendu

Salut, Oui c'est juste... Merci de me reprendre sur mes abus de langage Fred :)

Salut, J'espère que tu as mis du lembforder ou du Meyle car sinon tu vas pouvoir recommencer d'ici 50.000 km grand maximum... Pour la géo (parallélisme comme disent les français) c'est normal, tu dois défaire le berceau pour pouvoir retirer la vis du bras inférieur arrière donc la géo n'est plus juste après...

Salut, On ne le dira jamais assez mais lorsqu'on achète un véhicule à l'historique douteux ou à fort kilométrage, il est impératif de commencer par l'entretien complet c'est-à-dire vidange, filtre à huile, filtre à air, filtre à pollen (privilégiez un filtre au charbon actif sinon les polluants vont entrer dans l'habitacle) et filtre à gasoil pour les diesels. Même chose pour les essence mais là prévoir les 4 bougies, et le filtre à essence à un âge avancé ne peut pas faire de tort...

MDR Excellent... D'ailleurs j'ai appris récemment pourquoi on appelle les flics les poulets justement... La préfecture de police de Paris s'est installée au début des années 1870 sur un emplacement ou se trouvait auparavant... le marché aux volailles... Depuis ce sont les poulets en argot et ça a traversé les frontières et les âges...

Salut, En effet pour phase 2 c'est comme ça, et pour phase 1 j'ai aucune idée... J'ai eu le souci sur la mienne il y a deux ou trois ans, j'ai changé également la centrale clignotante moi-même sans souci... On dirait que c'est une "maladie" de nos B5 (vu qu'elles le font toutes tôt ou tard). Au même titre que les thermostats bloqués ouverts (jamais fermé bizarrement mais heureusement d'ailleurs), les sondes de température qui déconnent... Mais ce sont des pannes qui coûtent trois francs six sous donc pas de stress :)

Salut, T'as une phase 1 ou phase 2 ? Avoir un peu d'infos sur le véhicule nous aiderait pas mal, et c'est plus courtois...

Salut, Waze marche très bien pour signaler les bouchons, trouver des itinéraires alternatifs... Pour les radars, je suis pas sûr du tout que ce soit aussi efficace que le Coyotte... Encore que si notre ami Fred s'en sert et n'a pas demandé des oranges, c'est un gage de bon fonctionnement lol...

Salut, Pareil que pour WAUZZZ: la valeur résiduelle du véhicule est ridicule mais je ne m'en séparerai pas, sa fiabilité est inébranlable et inégalable... Et son coût d'entretien est effectivement atomique... 329789 km (seulement lol) pour moi... Par contre perso je n'ai encore jamais touché à ma géométrie variable... Et je n'ai jamais goûté aux joies de la mise en sécurité par sur/sous-pression... Sauf une fois l'année dernière, mais c'était le manchon de collecteur d'admission qui était flingué...