mick030118

Salut, Merci les copains... Je vais passer commande (Deux kits de roulements, deux joints par côté, les disques, les plaquettes, les étriers et les câbles de frein à main). Je serai nickel grâce à vous :) EDIT: ne pas oublier les anneaux palpeurs ABS évidemment...

Salut, Merci... Donc on a deux joints par côté ?

Salut, Merci... Bague de joint d'arbre, pièce numéro 16 sur e screenshot etka je pense, lien mentionné dans mon précédent post....

Salut, Il ne faut pas prendre aussi les cages de roulement ? Pourquoi avoir changé les deux capteurs ABS s'ils vont encore bien ? Ils sont difficilement accessibles ? Si je comprends bien donc, il y a deux roulements par disque et donc aussi deux cages de roulements... Deux joints par disque (un par roulement) également ? En supplément du "joint d'arbre" ? (lui qui parait-il serait très difficile à récupérer entier et donc qu'on a intérêt à remplacer aussi vu qu'il est tout derrière et que donc il faut tout redémonter en cas de joint HS)... Il y a un schéma ici, assez explicatif, post du 26/04/2009 à 20h22m19s... Donc si je comprends bien il me faut: Etriers Câbles de frein à main Plaquettes Disques Deux roulements par disque Deux cages de roulement par disque les anneaux palpeurs ABS (un par disque) Trois joints par côté (un joint par roulement et le joint d'arbre)... Est-ce que j'ai bon ? Déjà merci à toi entre autres manu di bandit ;)

Salut les amis, Merci à tous de vous être tant inquiétés pour moi... Ca fait chaud au cœur sincèrement. Pour ceux qui ne savent pas encore ce qui m'est arrivé durant mes longs mois d'absence, voir mon topic "Come Back"... Pour le reste, je voudrais refaire le freinage arrière de ma B5 la semaine prochaine (dans 8 jours donc). 329.000 km, les disques sont d'origine il est temps de les faire... Je pensais attendre le prochain changement de plaquettes mais je commence à avoir des vibrations au freinage et c'est de l'arrière que ça provient (les vibrations apparaissent aussi en tirant progressivement le frein à main en roulant, hors là seul l'arrière freine). Pour être tranquille, je vais refaire le freinage complet. Câbles de frein à main (ils sont d'origine, ils vont encore mais bon tant qu'à être tranquille), étriers arrière, plaquettes, disques bien entendu, et aussi ces satanés roulements et leurs cages si je me souviens bien, et les anneaux palpeurs ABS... Je crois qu'on en avait déjà discuté précédemment mais le freinage arrière est un peu particulier sur nos B5 (roulements dans les disques, et si je me souviens bien il y a d'ailleurs deux roulements par disque). Du coup, quelqu'un pourrait-it me communiquer une liste complète des pièces histoire d'avoir tout changé et d'être tranquille ? Je ferai bien entendu un retour une fois l'opération réalisée. Voilà voilou merci à tous EDIT: j'ai trouvé deux tutos sur le net dont l'un n'est plus tout à fait complet (liens désactivés, photos disparus etc) mais c'est déjà pas mal... Ce qui m'inquiète c'est que dans les deux cas, les roulements ne sont pas dans le disque (photos/vidéos à l'appui). Une des deux voitures est une phase 1 c'est peut être pour ça... Après, y a-t-il un lien entre la phase et le fait d'avoir les roulements dans le disque ou pas ? Premier tuto ici, second ici. EDIT2: Je vois dans un screenshot d'eta qu'il y a des bagues d'étanchéité (joints) à prévoir, deux par côté c'est possible ?

Salut, Aucune idée j'irai voir ça demain et je reviendrai vers toi... Je pense que ça doit être pareil car elles ont effectivement l'air d'avoir une couleur identique (beige, un peu "champagne"...). La seule chose que je regrette sur la "donneuse" est qu'il n'y a pas les baguettes de portes chromées alors que celle que j'ai de longue date les a...

Salut les copains, Vous avez bien raison, c'est d'ailleurs ce que j'ai fait comme expliqué dans un autre post, ayant déniché à 2 km de chez moi une berline phase 2 de la même couleur que la mienne... Achetée pour 1.200 €, elle a un alternateur tout neuf, les bras de suspension et la crémaillère avaient été faits récemment également... Et la carrosserie est nickel... Hélas dans ce cas-ci (je vais toujours en parler au propriétaire au cas ou), le jeune homme n'a guère de budget et je ne sais s'il aura de la place pour stocker une épave à désosser non plus... D'autant plus qu'une fois l'essieu retiré, elle deviendra difficilement déplorable... Mais acheter une caisse d'occasion pour pièces, vu l'âge de nos véhicules, et les pièces de carrosserie qui ne sont plus produites chez Audi, c'est effectivement la meilleure solution...

Salut, Merci WAUZZZ... Ce qui est regrettable c'est qu'il semble devenir difficile de trouver des pièces d'occasion pour cette auto (tout comme pour nos B5 d'ailleurs), elles prennent de l'âge... D'autre part on ne flingue en théorie pas un essieu régulièrement non plus...

Salut, @Audidriver Oui et non... J'ai dû changer il y a deux ans environ, les ressorts arrière pour un pote sur une A4 B6... Elle, elle a à l'arrière les ressorts séparés des amortos... Eh bien le ressort a été une vraie chiotte à retirer et à remettre en place, faut abaisser le moyeu, pas de place pour passer le ressort, il faut obligatoirement un compresseur de ressorts pro car les griffes, les goujons trop longs empêchent de passer... Et même le compresseur de ressorts pro, il faut le passer dans une position bien spécifique sinon quand tu l'as relâché le ressort le coince contre le châssis... Ca a été une belle merde lol après pour changer les amortisseurs oui c'est plus simple... @WAUZZZ merci pour l'info... Après autant de temps c'est bon de te relire... J'ai à nouveau du temps pour le fofo, du temps pour faire aussi un peu de mécanique alors oui j'attaque dans le gros lol...

Salut grand chef, J'espère que tes belles se portent bien... Perso ma vieille Caroline approche de ses 330.000 km maintenant... Elle prend un peu moins ces derniers temps car j'ai l'A4 B6 d'un pote en séjour chez moi depuis deux mois donc je partage les bornes entre les deux caisses... Mais ça marche toujours du tonnerre... Je suis pas surpris par ton retour sur les CrossClimate... Excellente motricité, par contre effectivement pour ceux qui habitent en montagne ça ne remplacera pas les pneus neige... Longue vie à nos belles :)

Salut l'ami, J'espère que tu vas bien (mieux)... T'en es où avec la B5 ? Et tout le reste... (déménagement, golf, moto) lol...

Salut, Personnellement j'avais mis du Sidem et c'est de la m.rde, je suis en train de tout re-remplacer par du Lemforder, et les Sidem ont 50.000 bornes c'est n'importe quoi du coup chaque fois qu'un bras lâche je commande un lemforder, plus aucun souci avec eux... et en plus la visserie est fournie avec les lemforder ce qui n'est pas plus mal non plus... Par contre je pensais que c'était lemforder et non Meyle HD qui était renforcé ?

Salut les amis, J'ai une demande un peu particulière... J'ai un pote qui a flingué un essieu arrière d'A6 C5 (dérapage qui a fini contre une bordure, il a pas dû y aller avec le dos de la cuiller ce con) et du coup il se demandait s'il pouvait remplacer par un essieu d'A4 B5 (ce dont je doute vu les différences de gabarit des deux caisses mais bon on sait jamais)... Dans le cas contraire, sauriez-vous ce qui est compatible chez VW ? (A titre d'exemple l'essieu de Bora et l'essieu d'A3 8L sont identiques)... Voilà voilou merci à tous

Salut, Merci pour l'info on va commencer par là. C'est quoi l'huile adéquate pour ce moulin, de la 5W40 ? Edit: je précise qu'il me prétend que son niveau d'huile augmente (ce qui aurait tendance à dire que du gasoil imbrûlé passe dans le carter) et que son niveau de liquide de refroidissement diminue. Hors pas de mayonnaise...

Salut les amis, Vous n'avez pas idée à quel point c'est bon de vous relire également... Merci à tous de m'accueillir à nouveau... J'espère que toutes vos voitures se portent bien, j'aurai l'occasion de m'en rendre compte en lisant vos posts... J'ai du retard à rattraper de ce côté-là... lol...

Bonjour à tous, Il y a du nouveau avec l'A8 D3... Après démontage, nettoyage du papillon principal, remontage, effacement du défaut ce défaut n'apparait plus mais cela n'empêche pas la voiture d'avoir difficile à démarrer (cinq à six bonnes secondes d'insistance du démarreur pour que le moulin se lance). D'autre part elle tourne comme un tracteur et le vagcom annonce clairement des variations constantes du régime moteur au ralenti (entre 740 et 810 tours/min environ). Tout cela me laisse pantois. D'autre part le propriétaire de la voiture a fait changer la pompe d'injection récemment car dit-il "elle se désagrégeait"... Avec la nouvelle pompe ça a été nickel pendant quelques centaines de kilomètres mais il soupçonne des injecteurs bouchés par de la limaille qui aurait été envoyée dans le circuit par la pompe en état de désintégration... Cela vous inspire quoi ? Je me dis que si de la limaille s'est bien répandue dans le circuit on est bons pour changer tous les tuyaux de carburant, voir même le réservoir... Une misère monumentale... A-t-on un moyen de détecter cette limaille (devrait-on la voir ou est-elle extrêmement fine et invisible ?) D'un autre coté je me dis que si elle est si fine qu'invisible, ça devrait pas boucher les injecteurs... Sauriez-vous également comment tester les injecteurs au vagcom ? Merci d'avance à tous encore ;)

Salut, L'informatique et moi c'est une longue histoire, qui prendra sans doute fin lorsque j'irai bouffer les pissenlits par la racine, mais pas avant... lol... C'est comme les bagnoles, ça prendra sans doute fin à ce moment-là mais vraisemblablement pas avant lol...

Salut les amis, Mick fait son "comme-back"... Déjà merci à tous ceux qui se sont inquiétés de mon absence prolongée... Et toutes mes excuses pour avoir délaissé le fofo pendant de très (trop) longs mois... J'espère que vous ne m'en voudrez pas trop... Quoiqu'il en soit vous m'avez tous beaucoup manqué. Mon absence prolongée est due à un concours de circonstance: j'ai eu deux grand-parents hospitalisés de longue durée et en même temps, mon épouse a rencontré des soucis de santé également et pour tout arranger j'ai perdu mon travail (merci à mon employeur qui a délocalisé tout le service informatique dans lequel je travaillais depuis 9 ans en... Pologne grrr). Les grand-parents sont désormais revenus à domicile à peu-près bien, mon épouse se porte mieux désormais et j'ai (heureusement) pû retrouver du travail, car c'et une véritable lutte acharnée de nos jours que de décrocher un emploi... Donc, maintenant que je peux respirer un peu, je prends ma plus belle plume (ou plutôt mon plus beau clavier lol) pour revenir vers vous. En matière automobile ça a bougé un peu... Il m'a fallu il y a quelques temps changer mon mécanisme d'essuie-glace sur mon A4 B5 (comme Audidriver d'ailleurs si mes souvenirs sont bons). Mes essuie-glaces se sont bloqués sur le chemin du travail lors du premier jour... de mon nouveau travail justement grrr... J'ai poursuivi ma route tant bien que mal et suis malgré tout arrivé avec 10 minutes d'avance... ouf... Et j'ai changé ce satané mécanisme avec les biellettes d'ailleurs, histoire d'être tranquille... Pour le reste, je tâte encore des bras de suspension de temps à autre, les SIDEM qu'on m'avait vendus quand j'avais mis un kit complet il y a quelques temps ne valent guère plus que les Moog et autres... Désormais chaque bras qui prend du jeu est remplacé par du Lemförder et là je suis tranquille. Je vais également devoir m'attaquer à mes disques arrière lorsque les plaquettes seront nazes, ces foutus disques sont en fin de vie (en même temps ils sont d'origine alors c'est normal à près de 330.000 km lol). A ce propos si quelqu'un pouvait me donner une liste complète du matériel à prévoir (je souhaite TOUT changer histoire d'être tranquille, si je me souviens bien il y a deux roulements, deux cages de roulement aussi ? et des anneaux palpeurs ABS, les disques forcément, les plaquettes... peut-être les mâchoires de freins tant qu'à faire (elles sont aussi d'origine). Les câbles de frein à main est-il utile de les remplacer ou c'est du "increvable" ? lol... Enfin, last but not least, ma Caroline a désormais une petite sœur... En effet une deuxième B5 a fait son arrivée dans mon cheptel (lol). Phase 2 également, même couleur champagne que la mienne. 1.9 TDi 115 CV qui a 304.000 km. La carrosserie est impeccable, l'alternateur est tout neuf et il parait que les bras de suspension sont aussi tout récents. Pas encore été voir en-dessous... L'ensemble moteur et boite va finir à vendre j'imagine car ça j'en aurai pas besoin, et le reste ça me fera un beau stock de pièces que je ne dois même pas repeindre en cas de besoin... L'auto appartenait à une jeune fille du coin avec laquelle j'avais discuté deux ans auparavant en lui disant que le jour où elle vendait sa bagnole elle pouvait m'appeler... Elle l'a fait en disant que les marchands donnaient 1000 euros pour sa voiture, du coup j'ai monté la côte à 1200 et voilà la deuxième... Il y aura un shooting photo des deux belles côte-à-côte dans les semaines à venir ;) A bientôt, Merci à tous, Mick (Belgique)

Bonjour à tous, déjà merci pour vos infos... Je suis habituellement plus présent sur le forum A4B5 car j'en ai une... 1.9 TDI 110 CV AVG depuis 9 ans ça va super... Mais je viens vers vous pour un ami qui a une A8 D3 3.0 TDi 233 Cv de 2006 avec des ratés (le moteur tremble) et des difficultés à démarrer (elle met 10 secondes à se lancer). J'ai fait un test VAGCOM et le défaut P1545 revient systématiquement ainsi que le 005495. Le second (électrovanne de suspension hydraulique gauche du moteur) ça doit être un support moteur HS, pas ça qui l'empêche de tourner rond j'imagine. Par contre le premier (défaut du papillon d'admission)... J'ai démonté le papillon principal (près du phare conducteur) et j'ai remarqué que les petites roues dentées en plastique (qui ont tendance à s'user) semblent en bon état... Du coup j'hésite à faire changer la pièce qui coute quand même dans les 300 roros... Avez-vous un conseil à me donner pour faire repartir cette belle ? D'avance merci à tous Michel (Belgique)

Salut, Ca 'intéresse ton histoire d'EBC sans poussière de freins, tu trouves ça où ?

Salut, Les rayons noirs des jantes de la dernière sont de trop à mon sens, si elle n'avait que les gris elle seraient magnifiques ces jantes...

Salut, Bienvenue dans le monde de Castrol, le moteur te dira merci :)

Salut, Laisse tout en place et débranche juste les fils du boitier bizarre et essaye de démarrer, laisse tourner une minute... Si pas de souci, j'imagine que tu peux tout virer sinon au pire tu retranches et ça devrait redémarrer sans souci... Nos B5 ont un antidémarrage d'origine qui se trouve près du neiman...

Salut, Pour t'aiguiller sur l'entretien mécanique il nous faudrait des infos sur la cylindrée, puissance du moteur et le type de carburant (gasoil/essence). Pour le reste vérifie l'état de tes bras de suspension et pour les amortisseurs et ressorts perso j'ai pris du Bilstein B4, ça marche super et ça respecte la hauteur d'origine, c'est exactement ce que je voulais donc c'est impeccable le bilstein tient bien le coup dans le temps, tu devrais prendre pareil... et prendre aussi les coupelles (assiette supérieure et butées), à remplacer en même temps tant qu'à faire... Pour la carrosserie un bon polish de marque réputée sera parfait (3M fait des produits pro excellents mais pas donnés, sinon méguyar ou la marque à la tortue que tout le monde connaît). Pour les reniflais si tu n'as pas sur master-auto ou oscaro la seule solution sera de prendre chez Audi... La fumée blanche ne vient pas de là à mon sens par contre s'il y a de l'huile un peu partout sur le bloc moteur là oui cette huile est provoquée en partie au moins par le reniflard endommagé. Surveille le niveau de liquide de refroidissement au fur et à mesure des trajets pour vérifier qu'elle prend pas de l'eau (joint de culasse) mais un joint de cucu c'est assez rare sur les 1.9 TDi (si c'est bien une 1.9....) Pour ce qui est de la débrider commence d'abord par la remettre en état (entretien etc), tu auras le temps après de faire ça...Quand tu dis qu'elle consomme, c'est combien ? Tu fais un plein et tu roules combien de bornes avec ?

Salut, Si tu avais un souci de pompe de DA ou de niveau d'huile dans le circuit tu aurais encore plus de bruit en tournant les roues à l'arrête (mais moteur tournant bien sur) qu'en roulant car à l'arrêt la pompe doit forcer bien plus qu'en roulant... La seule chose que tu puisses faire pour t'assurer que le souci ne vient pas de là est vidanger l'huile usagée avec la procédure habituelle qui est dans le topic sur les tutos je pense, et remettre de l'huile de DA neuve, aux normes vag... Par contre tu peux avoir un souci de crémaillère... ou de rotules de direction donc je commencerais par vérifier l'état de ces rotules vu que c"est ce qui coûte le moins cher... Que je sache ce n'est pas si fréquent que ça de changer les pompes de DA sur nos B5...