mick030118

Salut, Super tout ça... Compliments

Salut, D'accord avec lui, quelques traces, c'est sans doute le LDR qui a rincé le circuit... Si ça ne s'amplifie pas, pas d'inquiétude. A surveiller....

Salut, Avec du Bilstein B4 pour les amortos et du Lembforder pour les bras t'as fait le bon c choix, j'ai mis la même chose... Curieux pour ta géo mais... Je fais part d'une expérience: j'ai le même souci, quand on règle ma géo on tord littéralement le soufflet de crémaillère coté passager. En redressant le soufflet (le mécano le fait tourner sur sa position), la géo est à nouveau déréglée... Aucune idée de comment on peut régler ça...

Bonjour à tous, Merci pour ces réactions. Mais je pensais que c'était le TFSI 150 CV qui équipait la G-tron, du coup si c'est correct, comment obtenez-vous des réactions équivalentes au TFSI de 190 CV ?

Salut, Je ne suis pas sûr que ce soit une excellente idée de prendre des injecteurs bon marché... Vu les pressions données, si ça déconne.... Après si les injecteurs en question sont d'une marque réputée ça devrait aller...

Salut, Encore une fois un problème de poussoir qui fasse une grosse perte de puissance ça m'étonnerait très fort, à moins que le poussoir soit pulvérisé mais dans ce cas autre chose est à l'origine de sa destruction (genre courroie de distribution décalée). Une distri décalée d'une ou deux dents implique d'énormes pertes de puissance et peut provoquer du bruit du côté du cache-soupapes... A mon sens le calage de la courroie est à vérifier... Mettre le premier cylindre au point mort haut (0 dans la lucarne d'embrayage), retirer le cache-soupapes et vérifier qu'on peut placer les piges...

Salut, La durite que tu as changée est le manchon d'admission... Classique sur nos B5 une fois 300.000 km et 15 ans... Pas dramatique vu le prix... Si tu as un 110 CV tu as un turbo à géométrie variable, ladite géométrie variable peut se gripper avec les suies des gaz d'échappement... Si grippée mise en sécurité du moulin... Essaie le traitement à l'huile de colza: 1 litre d'huile de colza dans le réservoir quand tu es en réserve et directement remettre 30 litres de carburant dessus, rouler jusqu'à la réserve, ça va bien tout nettoyer... et ça coute que dalle. Bon nombre d'entre nous (moi y compris) l'ont fait, je le fais d'ailleurs périodiquement une fois par an... PS: L'autre durite, fléchée, est celle de la capsule de commande de la géométrie variable.

Salut, C'est bon ça, ce retour sur l'huile de colza... On a le droit de faire ça (hors sujet je sais) sur d'autres motorisations VAG (injecteurs pompe, common rail) ?

Salut, Le bruit en tournant probablement un cardan. Pour les problèmes de puissance il faut impérativement un VAGCOM en effet. On dirait que cette auto a été négligée les dernières années... Ca peut être le capteur de pression de suralimentation, ça peut être le circuit de suralimentation qui n'est pas étanche (intercooler qui fuit, autre durite craquelée, géométrie variable du turbo encrassée (encore que ça ne l'empêcherait pas de passer au-delà des 3500 tours me semble-t-il). T'habites dans quel coin ? Il y aura peut-être une âme charitable à proximité équipée d'un VAGCOM qui viendra te scanner la voiture... Au fait c'est un 90 CV ou 110 CV ?

Salut, @Bud les mecs étaient des allumés oui... Moi qui suis passionné d'ancêtres et partisan du "origine" surtout pour des ancêtres, je les aurais tués... Ils retiraient tout ce qu'ils pouvaient de la pauvre auto (panneaux de portes, boulons, vis... renforts...) la dénaturant complètement pour l'alléger, alors qu'avec ses 140 chevaux et 1025 Kg de poids, elle envoie du lourd la mamy.... Et ils jouent avec l'injection électronique, enrichissant pour monter la puissance moteur jusqu'à ce que tôt ou tard ça casse et effectivement il faut y aller pour les casser et pourtant je peux t'assurer qu'ils en ont cassé un bon paquet... des bandits.

Salut, A ta place je ferais quand même vérifier la distri notamment... J'ai eu un souci de Damper sur la mienne (1.9 TDi). Symptômes: couinements de courroie si clim en marche, vibrations ressenties dans l'habitacle... On aurait pu mettre le compresseur de clim en cause, finalement non c'était la damper... Mais ça n'impliquait pas de grosse perte de puissance. Quant à l'huile et à des poussoirs qui commencent à prendre du jeu, ça non plus ça n'implique pas de grosse perte de puissance... J'éviterais également de rouler comme ça, le phénomène semble s'aggraver... Si t'as quelqu'un par chez toi avec un vagcom ça peut être très utile de la scanner... T'habites dans quel coin ? Pour le reste par acquis de conscience je ferais un entretien complet (vidange, filtre à huile, filtre à air, filtre à carburant, vérification de l'allumage (état des bougies, bobines)). Mais ça m'étonnerait très fort que ça vienne de là...

Salut, @Bud t'as pas fait dans les japonaises à un moment donné ? Sur les forums Honda Prelude (j'ai une 2G à la maison) il y avait un français "Bud" qui jouait pas mal avec ça, et c'était systématiquement des préparations, allègement du véhicule (retrait de boulons, garnitures, direction assistée etc)... Il en avait cassé quelques uns des moulins lui aussi....

Salut, @Bud68 oui évidemment, du moment qu'elles sont entretenues et qu'on a un certain respect pour la mécanique (du genre pas tirer dedans à froid comme un arraché, pas rouler circuit de refroidissement vide)... Perso j'ai toujours fait mes entretiens tous les 15000 km et elle bronche pas... Pour Fred je me demande si ta préparation n'était pas un peu excessive et n'a pas tué ton moulin...

+1 @Uruk j'ignorais que c'était ton anniversaire, du coup bon anniversaire

Salut, T'as bien raison de conserver la B5, on n'en fera plus des comme ça, aussi fiables... Je devrai me séparer des miennes l'an prochain vraisemblablement, et crois-moi bien c'est à contre-coeur..

Salut, Je ne peux qu'abonder dans le sens de mes prédécesseurs... Cardan HS... A voir si tu n'as pas un soufflet de cardan HS, que tu n'aurais pas remarqué, d'où la graisse qui s'en va, le cardan qui tourne "à sec" et une fois que ça claque c'est mort. J'ai eu le même ças avec la mienne il y a un mois... J'avais changé les deux soufflets l'année passée, le cardan a commencé à claquer j'ai mis ça sur le compte de l'usure normale (la tête était d'origine donc 340.000 km) et ben non... Le soufflet était déchiré alors qu'il n'avait qu'un an et que je ne laisse jamais les roues braquées en stationnement...

Salut, Je ne voudrais pas paraître désagréable mais je tiens à mettre notre camarade ishaq en garde... Tu n'as manifestement aucune compétence en automobile, tu vas les acquérir la question n'est pas là mais toucher aux freins seul sans jamais avoir fait, à ta place j'éviterais... Pour le bien de ta voiture, ta vie, celle de tes passagers et des autres usagers de la route... Le coup du dégripant sur les plaquettes et disques c'est flagrant... Quand on monte des disques neufs on les dégraisse... Et toi tu vas verser dessus quelque chose qui réduit la friction hors le freinage est produit par la friction des plaquettes sur le disque... Moins il y aura de frictions, moins efficace sera le freinage... Sérieux un bon conseil vas voir un mécano ou mieux encore trouve-toi un copain qui sait faire et qui accepte de le faire avec toi, de t'expliquer et de te montrer comment ça marche sinon ça risque de faire du vilain. A proppos (celle-là est pour notre copain qui travaille dans les assurances, qui se reconnaîtra... Qu'il me réponde en mp s'il ne veut pas se démasquer lol) je me demande comment réagirait une compagnie d'assurance si un de ses affiliés avait un accident de voiture provoqué par une maintenance inappropriée que le chauffeur aurait lui-même réalisée...

Salut, C'est ça... Faut pas avoir peur de la consommation avec des engins pareils... J'ai un collègue qui est allé se chercher une Honda S2000... Pour une fois que je vais dire du bien des Japs, elle est magnifique et marche du tonnerre... Par contre question consommation ça envoie du lourd... entre 10 et 12 sans trop jouer avec, si tu mets le pied dedans très régulièrement cela va vite grimper à 16... Et puis les taxes (taxe pollution, taxe de mise en circulation, taxe de circulation annuelle) mais ça c'est la faute à l'état belge et aux régions (wallonne, flamande, bruxelloise et germanophone).

Salut, @FredmurphyMDR excellent. Bien essayé mais pour l'instant j'ai pas de jardin lol..

Salut, ça avance en effet... Dingue qu'ils aient fait une golf normale avec le moulin de la GTI...

Salut, Jamais remplacé les cardans sur la mienne... La tête côté chauffeur il y a quelques années à cause d'un soufflet déchiré que j'avais pas vu à temps (pas bien Michel ) et la tête côté passager ici récemment, que j'avais mise sur le compte d'une usure normale mais ou en fin de compte non le soufflet était aussi déchiré... Après, 342000 km la tête n'aurait de toute façon plus été très fraîche sans doute... Mais moi j'ai hauteur de caisse normale... Les soufflets précédents ont quand même tenu plusieurs années... Mais perso je prends en SKF, plus cher mais sans doute meilleure qualité de caoutchouc... Après Febi doit pas être mauvais non plus, c'est pas logique qu'on doive remplacer si rapidement les soufflets... Repartie pour 100.000 km sans doute oui, mais hélas pas avec moi... sauf si ces abrutis de la région bruxelloise changent d'avis... Wait and see...

Salut, Petit up... Comment se passe le tout ? (Audi, Golf 3 ?) Aaaah ces satanées boites auto, je vois que tu les adules autant que je les fuis lol... Je prie pour que tu n'aies jamais un souci de boite avec ta golf 3 car si jamais ça arrive, où trouveras-tu (et à quel prix) une boite de remplacement ? Quant à la faire démonter et reconditionner, je sais pas qui va oser s'y attaquer... C'étaient déjà des boites ZF à l'époque ? Je me demande si chez ZF même ils feraient encore ce genre de boite...

Salut les copains, Petite update, 342000 km au compteur... Increvables nos B5...

Salut grand chef, Démarreur monté seulement hier (mercredi donc). J'ai eu un contretemps ce weekend du coup j'ai pris congé pour m'occuper de ça à l'aise, ainsi que de ma tête de cardan justement côté passager aussi... Je te remercie encore pour ce démarreur d'ailleurs, qui fonctionne effectivement comme un tout neuf. Après dépose du mien, le tien avait d'ailleurs d'entrée de jeu l'air un peu plus frais... Par contre l'accessibilité prévue par Audi, sur ce coup-là c'est pas un cadeau j'ai pas mal tâtonné pour sortir le vieux et pour passer le nouveau... La 'cloche' en tête de démarreur ne passait pas dans la boite, manquait toujours quelques centimètres... Mais en fin de compte c'est passé et il a déjà fonctionné trois fois hier soir sans broncher :) En plus, venir en Belgique de Normandie, il sera pas vraiment dépaysé par le climat lol. Pour le reste, la tête de cardan claquait à droite, j'ai mis ça sur le compte de l'âge (elle était d'origine, 342.000 km...) alors quelle n'a pas été ma surprise au démontage de constater que le soufflet de cardan (remplacé l'année passée car il était déchiré) l'était à nouveau, quasiment coupé en deux... Si quelqu'un a une idée de ce qui peut abîmer un soufflet de cardan aussi rapidement je suis preneur, d'autant plus que je ne laisse JAMAIS mes roues braquées en stationnement... Ici j'ai remplacé la tête complète par une neuve (j'avais pas du tout envie de chipoter avec un cardan d'occasion, transmission je me méfie) donc le remplacement était prévu mais je me dis que ce soufflet coupé a sans doute achevé ma tête d'origine, alors qu'il avait été remplacé... J'aurais pas misé un centime sur le fait qu'il soit ouvert ce con-là et pourtant... Suis en train de me demander s'il y a pas un petit con qui s'est amusé à me le couper mais si jamais je l'attrape à recommencer il va passer un sale quart d'heure...

Salut, Bien bien tout ça... En bel état la Golf 3 en effet... Les voitures de papy sont des valeurs sures. Et une voiture en bon état avec un historique limpide, ça se paie aussi... D'autre part, avec le moulin de la GTI, tu recherchais quelque chose de très particulier... Du coup valait sans doute mieux prendre celle-ci avec un prix un peu plus élevé mais ou tout est clair, qu'une autre un peu moins chère mais qui t'aurait fait un paquet de frais et autres surprises derrière... Par contre voiture de papy, gare à l'embrayage qui a dû déguster un peu. Et aussi un petit rodage à refaire (rouler calme au début et ensuite progressivement la dégommer)... D'accord pour les jantes, par contre pour ce qui est de la rabaisser, perso j'éviterais... Tu gagnes en esthétique mais tu le paies largement en confort et en conduite (ça risque de taper partout, faudra prendre les casse-vitesses de travers etc).