mick030118

Salut, Si la pompe à huile a pris une claque j'espère que t'as pas roulé trop longtemps avec pression d'huile faiblarde et que par conséquent la segmentation n'a pas pris sur sa tronche... Courage ça avance PS: les distri décalées je sais pas comment ça se fait mais ça peut permettre un démarrage aisé quand même: j'ai eu une fois une distri décalée de deux dents (sans aucune intervention, elle s'est décalée toute seule la poufiasse), sur A4 B5 1.9 TDi... Elle démarrait comme une nouvelle par contre les pertes de puissance bonjour... La moindre côte tu te demandais si elle allait arriver en haut... A l'époque j'ai envoyé ça chez Audi (pas apte à faire une distri moi-même) et le verdict a été sans appel: distri décalée de deux dents... Ils ont remplacé le kit distri, elle est repartie comme si de rien n'était... Mais il est vrai que dans 99,9 % des cas une distri décalée et le moulin démarre très mal... C'est dingue cette histoire, on mettrait sa main au feu qu'on a mal calé la distri et puis non il y avait une coïncidence qui a fait que... Du coup si je comprends bien en fin de compte le remplacement de la culasse n'eut pas été nécessaire mais seulement de la pompe à huile ?

Salut, recherche de défauts au vagcom ? Pour le reste ces problèmes (aux âges et kilométrages de nos belles) proviennent souvent des micro moteurs qui pilotent les aiguilles sur le porte-instruments. Solution: commander des micro moteurs de remplacement sur le net (ça doit couter 40 ou 50 euros le kit complet), déposer le combiné porte-instruments, le démonter jusqu'à avoir en mains sa plaquette électronique, dessouder les micro moteurs d'origine et ressouder les micro moteurs de remplacement à la place. Ensuite, il faut reconnecter le porte instruments sans l'avoir refermé car les aiguilles doivent être recalibrées... tu entiches les aiguilles sur leur position initiale partout, tu connectes le PI et tu mets le contact et tu vois ce que ça donne... Naturellement pour pouvoir bien le faire faut avoir fait un repérage avant, notamment de l'aiguille compte-tours. Pour l'aiguille température de l'eau bien laisser chauffer le moteur à 90 °C et contrôler que l'aiguille est sur le 90. Sinon la retirer du micro moteur et la réenficher au niveau du 90. Pour l'aiguille de carburant, faire le plein préalablement et réenficher sur le 1/1 après avoir mis le contact. Pour l'aiguille tachymètre, faut rouler avec un GPS/Coyotte allumé, qui te donne la vitesse exacte, et caler l'auto à une vitesse prédéfinie et faible (genre 30 Km/h) et réenficher l'aiguille sur le 30 tout en roulant... C'est un peu sport mais ça se fait sans trop de soucis... Je l'avais déjà fait sur une peugeot 206 et sur une A6 C5... D'ailleurs si tu veux en avoir le coeur net roule ton plein comme ça sans rien changer, je te parie que le témoin "pompe à essence" s'allume lui à temps et à heure... Quand il s'allumera vas faire le plein sans te préoccuper de ce que marque l'aiguille... Si tu mets genre 56 litres dans le réservoir, c'est que tu étais bien en réserve et que la bonne info est envoyée par la jauge présente dans le réservoir, que c'est donc bien le micro moteur pilotant l'aiguille au PI qui déconne. Si tu te sens pas de t'attaquer au PI il y a des sociétés en france style SOS compteur qui font le remplacement des micro moteurs pour toi... Ca coutera toujours bien moins cher que de remplacer le PI complet... Et quand tu expliques que tu as fait ça chez Audi, naturellement on te regarde comme si tu venais de la planète Mars lol...

Salut, pour le contacteur de freins c'est tout con. Il y a un câble qui est branché dessus, il suffit de le déconnecter. Ensuite faire tourner le contacteur d'un huitième de tour environ, je sais plus dans quel sens mais inutile de forcer donc si ça tourne pas essaie dans l'autre sens... Une fois qu'il a tourné, le tirer vers le haut et il sort tout seul de son logement. Le remplacer par le nouveau (à réintroduire dans la même position que tu as retiré l'ancien, refaire le huitième de tour dans l'autre sens pour le caler dans son logement), reconnecter la fiche, effacer les défauts au vagcom et roule ma poule. Si t'as du mal à trouver le contacter vas voir directement chez Audi, ça coute des cacahuètes si mes souvenirs sont bons. Pour les bras de suspension: l'expérience m'a appris que si tu mets une marque adaptable, même prétendument de qualité (Moog, Sydem...) quarante mille bornes plus tard maximum tu recommences... Donc je n'ai plus jamais remis ça, pour l'instant je monte du lembforder, plus aucun souci... Mais il parait que c'est le Meyle, et non le lembforder, qui est renforcé... Du coup si tu veux être tranquille: Meyle ou Lembforder... La visserie est d'office fournie avec donc déjà c'est pas plus mal. Ensuite on croit que c'est plus cher et en fait non c'est meilleur marché vu que ces bras tiennent beaucoup plus longtemps.... Pour terminer, remplacer un bras supérieur/inférieur seul est presque un non sens... le bras résiduel a à mon avis ramassé sur le coin de la tronche avec l'usure de l'autre bras, donc il casse d'office quelques temps plus tard... Par contre tu n'es pas obligé de démonter toute la jambe de force pour avoir les bras supérieurs. Démonte simplement les trois vis supérieures (sous le capot), place un levier sous le système et si je me souviens bien en poussant ça descend légèrement, il suffit de quelques cm pour pouvoir passer la vis... Quelqu'un à côté de toi qui appuie sur le levier avec son pied pour maintenir en contrainte vers le bas le temps que tu retires la vis et ça sera nickel... Je sais que je suis un peu loin mais après si t'en sors vraiment pas t'es bienvenu au plat pays pour qu'on fasse le job ensemble PS:pour le soufflet de cardan abîmé depuis deux ans j'espère que tu n'as pas encore entendu de claquements dans les virages... car si c'est le cas l'expérience m'a aussi appris que le remplacement de la tête de cardan est inévitable... Si les claquements n'ont même fait que commencer, tu remplaces le soufflet et remets de la graisse fraîche, plus aucun claquement pendant quelques semaines mais tôt ou tard ça recommence et là clairement ça fout les boules... Courage ça va aller

5 ans et demi, joli déterrage Effectivement excellent topic, c'est avec lui que j'avais fait moi-même le premier entretien sur la mienne... Aujourd'hui avec l'expérience je peux m'attaquer à tout et n'importe quoi...

Salut, Toujours aussi sympa... T'es encore parti pour très longtemps avec elle si tu veux...

Salut, Effectivement la vitesse importe assez peu, quoique j'ai pas l'impression qu'il se produise à des vitesses plus élevées (genre 120 sur autoroute)... La moindre déformation dans la route et ça joue des castagnettes... J'ai remarqué aussi qu'en donnant un acoup pour démarrer (constaté hier mon pied a lâché l'embrayage un peu brusquement), ça le faisait aussi... Pour le coup ça peut être intéressant de coucher quelqu'un a côté de l'auto et de donner quelques acoups pour voir s'il entend d'où ça vient...

Salut, Courage...

Salut à tous, Petit up... 352.000 km et des poussières... Deux petits soucis: Le gicleur lave glace droit qui ne donne quasi plus rien... J'ai fait tremper les deux dans de l'acide citrique une nuit, le gauche est reparti comme neuf mais le droite est toujours HS c'est curieux... Je vais devoir regarder si j'ai pas une fuite au tuyau ou alors que le gicleur serait naze, j'irai en phagocyter un sur la donneuse... Pour le reste un bruit métallique régulier remet, on dirait comme Audidriver une pièce mal fixée, une espèce de bruit de ressort... Voir si les salent blocks de barre stab sont pas cuits... A part ça ça tourne comme une horloge (ah et le prix du gasoil qui connaît une inflation galopante mais ça c'est pas la faute à la voiture... Plutôt à ces connards de politiciens qui nous gouvernent et qui taxent le gasoil de telle manière que le plein de l'Audi me coute maintenant 80 euros... Et encore le baril de pétrole est loin de ses records... Si jamais lui flambe ça va faire très mal... on est à 76 euros, il est déjà monté à 110 environ si je me souviens bien...) D'ailleurs je croyais (enfin non je ne croyais pas mais c'est ce que les dirigeants nous avaient raconté) que les particules fines étaient l'apanage du sale moteur à gasoil... Et maintenant les constructeurs sont obligés de réfléchir à l'adaptation d'un filtre à particules sur le moteur essence à injection directe... Comme c'est étrange... pourquoi ? Parce qu'il émet énormément de particules fines...

Salut, Pends ce mec par les pieds ou colle-le au mur... Sérieux, y a pas quelqu'un d'autre qui peut t'aider à la finir ? Parce que là ça n'avance pas, alors que t'as déjà mis pas mal en pièces... le budget est immobilisé avec le véhicule, ça craint...

Salut, @audidriver (et les autres) achetez des bombes de WD40 dégrippant "specialist"... Vous comprendrez une fois que vous l'aurez utilisé...En gros quand j'ai découvert ce produits j'ai eu l'impression que le WD40 "bombe bleue" que j'avais utilisé pendant des années revenait simplement à cracher sur les vis et boulons grippés, tant le surplus d'efficacité du WD40 specialist est énorme... Sinon t'as pu défaire la vis ?

Salut, @audidriver félicitations pour le mariage. Pour les bruits j'ai exactement les mêmes que toi, ils commencent à m'embêter solide... Je me demande si les salent blocks de barre stab seraient pas en cause en effet, les miens sont d'origine je tenterais bien un remplacement pour voir... Suis curieux d'avoir la suite de tes investigations en tout cas... Pour les amortos, Bilstein B4 sans aucun doute... C'est ce que j'ai posé sur la mienne il y a quelques années j'en suis enchanté...

Salut à tous, Sur V6 TDi il est plus que vivement conseillé d'utiliser des pince-durite pour pincer les tuyaux avant d'ouvrir le circuit sinon c'est galère pour réamorcer en effet... Autre chose: si mes souvenirs sont bons, avoir le réservoir plein au-delà du tiers sur ces V6 quand on fait le filtre à gasoil ça facilite aussi... Si je me souviens bien le bol dont vous parlez est d'office plein à ce moment là sans devoir faire appel à la pompe... Facilite le réamorçante. Je dois en faire une tantôt pour un copain, A6 V6 mais 2.7 TDi, ça sera pince durite avant tout et croisons les doigts...et réservoir plein à moitié au moins...

Salut, La boite est peut-être un peu plus courte ce qui expliquerait la pêche supplémentaire mais ça m'étonnerait, j'aurais plutôt cru l'inverse (boite plus longue)... Faut les suggestions des experts du forum pour comprendre ça... Pour le supplément de puissance après remplacement de l'échappement, je miserais plutôt sur l'échappement qui était perforé (et cela constitue donc un frein à la circulation des gaz) et le nouveau étanche...

MDR Faire gaffe en effet... Les petits cons qui jouent avec les airbags c'est dangereux... Voir ici et ici... pour se marrer un coup... PS: les mecs de la première vidéo sont des cinglés...

Salut, La ceinture centrale arrière est une simple ceinture abdominale, je suis très surpris d'entendre qu'il y aurait un câblage électrique là-dedans... En plus je vois pas trop pour quelle raison on pourrait lier l'ABS et la ceinture de sécurité... WAUZZZ c'est quoi cette histoire de câble électrique dans les ceintures de sécurité ?

Salut, Certains garagistes doivent arrêter avec leur incrimination rapide de joint de culasse... L'auto est restée un mois à l'arrêt il y a eu de la condensation point barre... A surveiller sans plus. Je viens d'avoir le cas: A3 8P 1.9 TDi 105 d'une amie, passée dans une chaîne toutes marques (pas de nom, des solutions... OK, je propose de pendre le mec avec la courroie de distribution usagée lol) en urgence car il y avait un témoin à son tableau de bord. Résultat: ils ont rajouté en gros un litre de LDR dans le vase d'expansion et lui ont certifié que l'auto commençait un JDC et d'aller voir un garagiste car eux ne savaient pas faire... J'ai beau regarder la bagnole, elle a tourné pendant trois quart d'heure à l'arrêt, quelques coups de gaz etc... Pas une goutte n'a fuit sur le moulin, le niveau dans le vase reste nickel, pas de mayonnaise dans le carter et pas de fumée blanche à l'échappement... Donc j'ai dit garde ton bidon de LDR dans le coffre au cas ou ça se rallumerait et si ça se rallume rajoute-en mais tant que le bloc surchauffe pas et que tu ne roules pas avec le témoin allumé no stress, si ça se rallume on regardera plus loin... Incriminer un JDC est un diagnostique très grave, à ne pas poser à la légère donc... Surtout que dans le cas de nos bagnoles ça les condamne la plupart du temps, un JDC... Donc c'est typiquement les mots à ne pas prononcer sans avoir bien examiné la voiture...

Salut, Oui... Gros entretien à faire... Il faut le faire et réinitialiser le compteur. Pour la réinitialisation vu que c'est une phase 1 tu as besoin du vagcom.

Salut, @Audidriver la 5W40 lubrifie mieux à froid, donc c'est justement avec des petits trajets ou des utilisations plus sporadiques qu'il est important de mettre la 5W40 me semble-t-il, non ? En tout cas les huiles sont beaucoup moins chères en France... Je me demande si je vais pas commencer à me fournir ça aussi chez vous (comme le vin, le fromage, l'eau...) Pour le reste, Audi comme toutes les autres marques (groupe VAG ou non) considère effectivement qu'une consommation allant jusqu'à 1 litre aux mille bornes n'est pas alarmante. Ca je trouve scandaleux car un litre à ne fut-ce que 5 euros (c'est pas encore énorme) aux 1000 km ça fait 50 euros par dix mille km, 500 euros par cent mille et mille cinq cents sur les trois cent mille qui sont la vie théorique de la bagnole, c'est tout sauf négligeable... Au-delà de ça, un litre c'est si mes souvenirs sont bons, l'écart entre le Maxi et le Mini sur la jauge d'huile donc ça veut dire qu'à chaque plein, faut en remettre un peu moins d'un litre dans le moulbif... Pas très pratique non plus ça...

Salut, Oui 5% c'est nickel, en gros on met 2 litres d'huile de colza juste avant de faire le plein (histoire que ça se mélange bien) et ça fait environ 5 %... Je le fais régulièrement avec mon TDi 110 qui a actuellement 346.000 km et des poussières donc pas d'inquiétude... Une à deux fois par an, c'est nickel pour tout décalaminer et ça coute pas plus cher que le gasoil (d'ailleurs s'ils continuent ça coutera moins cher que le gasoil lol)... Je profite de ces quelques instants pour lancer un autre débat: faites attention quand vous versez le colza dans le réservoir, que personne ne vous surveille (en tout cas en Belgique, en France je sais pas comment ça marche) car c'est un carburant sur lequel on n'a pas payé d'accises et l'état n'aime pas ça du tout... En Belgique, quand on achète un produit décalaminant officiel (style Bardhal, Marly et autres pour ne pas les citer) il y a aussi sur la facture les accises carburant... Je me suis jamais fait chopper mais même pour deux litres, si on tombe sur un inspecteur un peu zélé ça peut faire mal...

Salut, @A4ba je me demande comment tu fais... Je tiens la dragée haute aux experts mais tout ce qu'on fait nous-même sur nos voitures, ils ne veulent pas en tenir compte car on n'a pas de facture, ou alors seulement pour les pièces... Et avec leurs coefficients de vétusté ça rabote solide... D'autant plus qu'ici on parle d'une Clio 2 (je veux pas en dire du mal mais nous savons tous que les françaises dévaluent plus vite que les allemandes sur le marché de l'occasion) alors si j'ai ça en Belgique, je pense que l'expert va gueuler que son déplacement coute plus cher que l'indemnité qu'il va me donner pour la clio 2... lol

Salut, C'est vrai qu'elle est belle du dessus... Pour le reste je suis employé donc je ne peux mettre aucun siège social en Flandre ni déduire l'achat du véhicule. Je trouve ça d'ailleurs inadmissible qu'au sein d'un même pays nous ayons de tels écarts de taxation, parfois sur quelques kilomètres de distance... Après tout, tous les hommes naissent (en théorie) égaux en droits... Mais tout ceci est un autre débat :). 300 € par tranche de dix mille bornes = 3000 par cent mille, neuf mille euros d'économie théorique sur le cout carburant sur la vie du véhicule, c'est pas mal en effet... A voir... Ceci dit ça signifie aussi que si je trouve un bon 2.0 TDi en occasion récente avec plus de dix mille euros d'écart sur la version G-tron, il faudra y réfléchir...

Salut, @hereyougot ravi de voir que ta belle se porte toujours aussi bien... Je ne suis toujours pas décidé sur ce que je vais faire en ce qui me concerne... Si tu as des embouteillages tu ne consommes pas trop ? Combien de temps faut-il pour amortir le surcout à l'achat de la version CNG ? Je dois passer chez Audi pour en essayer une absolument...

MDR bon ça !

Salut, @uruk haï d2 oui en effet il y a pire comme déplassoir, comme une Clio 2 1.5 dci par exemple lol a4ba va finir par se dire qu'il aurait dû l'éclater plus tôt celle-là... En même temps elle a servi de fusible pour la Golf Cab qui aurait sans doute pris le trajet incriminé si elle n'avait pas été là...

Salut, @Audidriver tu peux mettre 4,2 litres avec changement du filtre... Au pire mets 4 litres tout rond et fais tourner 1 minute avant de faire le niveau à la jauge. Concernant les consos d'huile pas d'inquiétude: je rajoute environ 75 cc environ 7000 km après vidange... et j'ai le pied droit assez lourd. Tu as l'air de consommer un peu plus mais tu es en 10W40, elle brûle peut-être plus rapidement (produisant des dépôts charbonneux). La 10W40 est de la semi-synthétique si mes souvenirs sont bons, ça tient moins bien... Tu devrais peut-être essayer de repasser en 5W40... Essaye la Castrol Magnatec pour voir....