mick030118

Salut à tous, Petit retour comme convenu... Un des deux bancs de cylindres a été déculassé (celui ou la bougie de préchauffage était bien fondue) et on a trouvé une soupape d'échappement cramée... d'où le fait que le mélange air-carburant repasse dans l'échappement... Le siège de soupape n'est pas touché, la soupape endommagée va être remplacée et on va faire un essai comme ça et on verra... Je vous ferai un retour bien entendu... Parait que l'injecteur d'origine aurait pu commencer à goutter le gasoil (au lieu de le vaporiser) et qu'un arc endommageant la bougie se serait sans doute produit, des particules de la bougie bloquant la soupape qui aurait fini par s'abîmer... Retour dans quelques temps après remontage et essai. Cordialement, Michel

Bonjour à tous, Déjà mille mercis pour les retours de consommation. C'est une des choses qui m'importait le plus... Pour la déductibilité fiscale, je ne suis pas indépendant donc je peux me la carrer dans le bas du dos... Même si j'utilise mon véhicule pour aller travailler. Pour la boîte auto je n'en veux pas, même pas dans mes pires cauchemars. Certes la fiabilité a évolué mais quand j'entends que chez Audi on ne préconise plus aucune vidange de boite auto (par peur de les faire et d'avoir des soucis sur la boite du client après ?) alors que chez ZF (fabricant des boites), on préconise les vidanges, ça commence à sentir le moisi... Ensuite un problème avec ces boites devenues plus fiables n'est quand même pas totalement à exclure et ce jour-là ça coute un bras donc pas question... Je dois avouer aussi que je suis peut-être plus jeune que certains d'entre vous (j'ai 33 ans) et donc la boite auto en comportement routier je trouve pas ça terrible, mais peut-être que plus tard qui sait... Pour le reste, la promo "10,000 km de gaz offerts" est certes alléchante mais ne sera pas pour moi... En effet, je ne suis absolument pas pressé, je compte changer de véhicule fin 2018 voir courant 2019. Ma B5 ne sera interdite à Bruxelles qu'à partir de fin mars 2019. D'ici là je préfère patienter. En effet, nous avons un pouvoir politique en Belgique dont la volatilité des décisions explose tout ce qu'on a pu voir en matière de volatilité y compris les cours du pétrole... Pour le même prix dans six mois ils vont décider de faire exploser le coût du gaz, ou ils abandonnent leur projet de zone basse émission à Bruxelles.... Enfin bref je laisse décanter... Ceci dit c'est alléchant je dois le reconnaître. Je viens de calculer la différence de coût en terme de carburant, entre une TDi qui consomme 6,5 litres et une CNG qui consomme 5,6 Kg de gaz, au bout de 300.000 km la CNG a coûté 9000 euros de moins en carburant.... Intéressant... Je me demande si avec mon pied droit parfois assez lourd les consommations vont rester similaires... Ceci dit je vais devenir fou... Plus le temps passe, plus je réfléchis et plus mon coeur balance entre une CNG (va-t-elle respecter les conso annoncées ? Le prix du gaz restera-t-il stable ?) et une 2.0 TDi 190 Ch quattro... Deux questions qui me viennent encore à l'esprit: Le moteur CNG est-il avec turbocompresseur ou est-ce un atmosphérique ? La stabilité de l'essence: en théorie on roule le plus possible au CNG, on consomme donc très peu d'essence, laquelle reste un certain temps (plusieurs mois peut-être) dans le réservoir. Cette essence ne risque-t-elle pas de se dégrader et de devenir nocive pour le moteur ? En tout cas encore merci à tous pour les infos :) Cordialement, Michel

Bonjour, Comme promis je suis venu voir ton topic sur l'A5 G-tron... Fort intéressant... Deux choses me chagrinent: l'absence de jauge de température moteur d'une part, et la boite automatique d'autre part... Pour l'absence de jauge de température c'est gênant mais pas dramatique... Par contre on sait avoir ces véhicules en boite mécanique ? Car moi la boite auto je m'en méfie comme de la peste... Un problème avec ça et c'est la catastrophe financière...

Salut, Justement en théorie le TFSi et le TDi ne sont pas vraiment les mêmes niveau conduite... Contact chez Audi hier, on a cru que je venais de la planète Mars quand j'ai demandé une G-tron en prêt pour quelques jours... Par contre quand j'ai dit que je n'étais pas pressé (véhicules de test surbookés suite au salon) cela a semblé devenir moins problématique.... A suivre donc dans les mois à venir... Pour l'heure je vais aller lire le post sur l'A5 d'hereyougot et potasser tout ça calmement dans les mois à venir et revenir vers vous au gré de mes pérégrinations... Déjà merci à tous pour toutes les infos très utiles que vous m'avez fournies...

Bonjour à tous, Merci pour toutes ces infos qui vont me guider dans mon choix... Aujourd'hui visite au salon de l'Auto, le stand Audi va bien entendu retenir toute mon attention et il y sera évidemment question des A4 2.0 TDi et CNG... Je reviendrai vers vous pour le feedback. Ceci étant dit, je ne changerai pas de voiture avant la fin de cette année voir le début de l'année prochaine... Je n'ai pas de frais à prévoir sur mon actuelle B5 et vu son âge (18 ans) et son kilométrage (338.000), elle ne dévaluera plus guère... Quoi qu'il en soit, je pense que je vais demander un véhicule CNG à l'essai pendant quelques jours... Il parait que c'est faisable au centre à Kortenberg...

Salut, Sur les 90 et 110 CV des B5 on a des fuites de LDR (c'est mon cas en ce moment) à cause d'une petite pipe en plastique située à l'arrière du bloc... J'ai commandé la pipe et dès que le la reçois je remplace, c'est pas compliqué.... Je me demande si t'aurais pas le même souci... Sinon, JDC du coup perso si je trouvais pas de fuite j'aurais déculassé... Le moteur est fiable, même à 400.000 bornes ça vaut le coup de le refaire et tu t'es déjà bien fait chier à acheter et swapper un moulin qui s'est révélé bien HS au final, ça tés déjà couté plus cher à mon avis que de refaire le JDC du tien avec distri, calorstat, pompe à eau et mise à l'épreuve de la culasse...

Salut, Si tu sais dénicher une girafe quelque part.... y a moyen d'attaquer ça. Qu'en est-il de l'anti-démarrage ? Faudra-t-il re-coder les clefs ? Je ne sais plus comment ça marche, si je me souviens bien les phase 2 l'ont dans le porte-instruments...

Salut, Leur hypocrisie se voit déjà tout de suite quand on y réfléchit un peu... La pollution ils s'en foutent ils veulent relancer l'économie et assainir le budget de l'état en prenant le pognon dans nos poches... Pour le coup je suis pantois, je sais pas quoi faire car j'ai envie d'une quattro pour la suivante... J'imagine que le pont arrière n'est plus logeable à cause du réservoir de CNG... Autre sujet de débat: l'entreprise qui m'emploie nous réserve un parking couvert, j'ignore si on pourra rentrer les véhicules CNG dans ce parking. @hereyougot, toi qui as déjà une CNG, tu peux rentrer avec ça dans les parkings souterrains ? Je sais que le LPG c'est niet mais le CNG c'est une autre histoire...

Salut, Intéressant cette histoire de surpression dans la pompe suite au remplacement... Y a-t-il moyen de tester cette pression au vagcom et si oui comment, et quelles sont les valeurs que je devrais obtenir ?

Bonjour, Merci pour toutes ces infos... Battre le diesel en endurance je suis sceptique mais face aux diesels modernes c'est sans doute possible, et comme je dois résolument me tourner vers le moderne... La question mérite d'être posée... La variable dans toutes ces équations est le politique... Actuellement le prix du diesel flambe uniquement à cause de nos politicards qui ont monté les taxes car le baril de pétrole brut est très loin de son niveau record... Ils peuvent se décider à faire de même avec le gaz un jour ou l'autre, sans état d'âme pour ceux qui auront investi dans un véhicule CNG... Mais cette variable-là nous n'en connaitrons jamais le fin mot.... Toujours est-il que j'ai de plus en plus l'intention de demander un essai "longue durée" (quelques jours) d'un modèle CNG quel qu'il soit... Deux choses me font peur: le politique et les écarts de consommation... Pour le reste ça semble intéressant... Le côté "fiscal" ne doit guère influencer nos choix... On ne peut pas compter dessus... Il y a quelques années en Belgique on a donné des abattements fiscaux à qui achetait une voiture diesel, du coup se sont vendues jusqu'à des petites 107 diesel, dans lesquelles ce moteur est une ineptie... Aujourd'hui, maintenant que tout le monde roule avec le diesel on nous dit "Oooooooh il pollue, on va mettre une taxe dessus... Mais on vient seulement de s'en apercevoir qu'il polluait"... Enfin bref on va pas tergiverser là-dessus... @hereyougot, tu es de Belgique aussi ? Si oui de quel coin ? En tout cas pour la remplaçante de ma vénérable B5, la seule hésitation est la motorisation: CNG ou gasoil, car pour le reste c'est fait; ça sera une A4, très probablement un break, et vraisemblablement un quattro... Ca existe en CNG ça ? Edit: j'ignorais qu'on dispensait deux types différents de CNG à la pompe, encore une complication lol... C'est quoi la différence entre H et L CNG ?

Bonjour, Merci à tous pour ces réactions... J'habite à 30 km au sud de Bruxelles mais je travaille en plein centre de Bruxelles... Bruxelles je n'y vais donc que pour travailler et après je me fais la malle.... @hereyougot, tu habites en Belgique aussi ? Rapport aux avantages fiscaux... Il me semble aussi que le CNG était à 70 cents du kilo il y a quelques mois et est passé à 90 ou 95 cents d'un coup... Ce qui m'inquiète aussi c'est la consommation de ce genre de moulins, architecture "essence"... J'ai régulièrement le pied lourd et donc je craindrais quelque peu de voir le bénéfice mangé par une surconsommation de CNG... Alors que les diesel ne font quasi aucun écart, conduite calme: 5 litres, conduite musclée: 6,5 litres avec ma B5... Je vais en tout cas aller lire dans le forum A5 le topic de hereyougot tout à l'heure, merci à tous... PS: il y a une pompe CNG sur le chemin de mon boulot donc l'approvisionnement n'est pas un souci...

Salut, Merci les copains... C'est bon de vous lire à nouveau... Pas mal pour le vélo, surtout couleur champagne mais... J'imagine mal faire 30 bornes aller et 30 retour tous les jours pour aller bosser... lol... Et pour la moto j'y ai bien pensé mais je me vois mal sortir avec ça tous les jours par tous les temps (pluie, vent, neige...) et comme en Belgique il pleut très rarement... lol Quant à leur idée de merde, effectivement ça risque de faire tache d'huile (pour une idée contre la pollution c'est fort)... mais c'est pour eux un moyen de relancer l'économie du pays, le hic c'est que ça va laisser le pauvre petit citoyen "classe moyenne" exsangue financièrement, et enrichir l'industrie automobile tout en polluant encore beaucoup plus.... @A4ba ça en est où ton changement de moulin ? Pour les différences entre l'AFN et l'AVG, on s'est grattés les cheveux à un moment là-dessus, audidriver, WAUZZZ (pour ne pas le citer lol), le magasinier du garage Audi ou je me fournis en pièces et moi-même... Tout est identique sauf la gestion de l'EGR, si je me souviens bien l'AVG, qui est plus récent, recycle une quantité plus importante d'air, donc s'encrasse plus rapidement mais est supposé polluer moins (moins de Nox)... Ceci dit Jeudi je vais au salon de l'auto de Bruxelles avec mon beau-père, je vais aller voir quelques trucs nouveaux... Mazda fait un nouveau moteur où ils empêchent la température de dépasser les mille degrés, qu'ils disent, limitant ainsi fortement la pollution et la consommation... Parait que ce moulin fonctionne mixte "allumage à bougies" et autoallumage... Un truc de fou. Et aussi parait que Valeo fait un nouveau FAP qui ne rejetterait rien à la sortie comme particules fines... A voir également lol...

Salut, Merci pour ce retour, je pense que je vais la repasser au vagcom en effet mais la dernière fois rien, mis à) part l'autoradio et un siège... Si les injecteurs ne sont pas re-codés j'imagine que le moulin ne démarre même pas... En tout cas ils l'ont été en effet. Au diagnostic il y avait également un souci au boitier papillon d'admission, nous avons démonté et nettoyé le boitier (merci la vanne EGR qui met toute cette mélasse dedans) et depuis plus de défaut de ce coté... PS: la pompe a également dû être remplacée, au départ ça a commencé comme ça, la pompe s'est mise à déconner, on l'a changée, j'imagine qu'avec le débit plus important de la nouvelle pompe les injecteurs ont été achevés et après on a dû remplacer ceux-ci... Je suis pantois... Je ne m'explique pas ce surplus de carburant alors que les injecteurs ET la pompe ont été remplacés...

Bonjour à tous, J'étais venu poster il y a quelque temps pour un ami qui a une A8 D3 reprise à une ambassade, 3.0 TDi quattro qui avait environ 90.000 km à l'achat, aujourd'hui un peu plus de 100.000 et en rade depuis plusieurs mois... On avait des défauts sur les débits d'injection. Du coup, on a fait tester les injecteurs (impensable pour moi qui ai une B5 qui a 337000 km et ses injecteurs d'origine, de devoir en changer à 100.000 bornes mais bon...) Le test a montré 4 injecteurs HS donc on a changé les 6 (tant qu'à faire). Après avoir codé les nouveaux injecteurs, et purgé le circuit de gasoil, elle a démarré, tourné plus ou mois rond pendant 5 minutes. Ensuite arrête, vidange (le niveau avait monté dans le carter à cause des imbrulés liés aux injecteurs d'origine qui donnaient trop de gasoil) quelques jours plus tard et elle s'est remise à tourner comme un vieux sabot... Passage au vagcom, il semble qu'il y ait des débits d'injection trop importants sur le cylindre 3 et 4... Redémontage, passage au banc de test des 6 injecteurs "échange standard", bilan: ils sont bons. On a tout remonté, on a retiré les bougies de préchauffage... Celle du cylindre 4 est littéralement fondue et celle du 3 moins, mais attaquée quand même... Vous avez une idée de ce qui a pu provoquer ça, des pistes à nous donner pour voir dans quelle direction chercher ? Je comprends pas pourquoi on a toujours trop de gasoil alors que les injecteurs sont OK au banc de test. Hors on est convaincus d'un mélange trop riche car elle fume à crever et pue le gasoil à l'échappement. C'est pas difficile, au moindre coup de démarreur on enfume tous les oiseaux du coin, ils se barrent et ne reviennent plus avant deux ou trois jours lol... Enfin bref si quelqu'un a des suggestions je suis tout ouïe... Merci d'avance à tous, Cordialement, Michel

Bonjour à tous, Je suis plus fréquemment présent sur le forum des A4 B5 car j'en ai une (en fait deux, une donneuse s'est ajoutée il y a un an).... 1.9 TDi 110 Ch achetée d'occasion il y a 10 ans, elle avait 75000 km et va aller chercher très bientôt ses 340.000 km... Un modèle de fiabilité, toujours aussi agréable à conduire qu'au premier jour, jamais de gros frais, jamais laissé en rade au bord de la route... Le must. Mais je ne suis pas venu ici pour vous faire la promo de la B5 (c'est clairement pas l'endroit idéal pour ça lol). J'habite en Belgique et je travaille en plein centre de Bruxelles... Et avec ce que nos chers politiciens qui nous gouvernent ont décidé (voir ici), d'ici mars 2019 je ne pourrai plus aller travailler avec la voiture. Soit-disant parce qu'elle pollue mais Fukushima est sous contrôle, le nuage de Tchernobyl en 86 s'est arrêté à la frontière et on devrait tous rouler à l'électrique qui ne pollue pas (la production des batteries est un scandale écologique, nos centrales sont rincées et on a déjà frisé le black-out mais tout va bien)... Bref, il va me falloir la remplacer, et par quelque chose de très récent sous peine de devoir re-changer très vite... Donc j'envisage une B9 (les seules Euro 6 j'imagine mais je suppose que ça vous pourrez tous me renseigner). J'ai un moment caressé l'idée de passer au modèle G-tron qui peut rouler au gaz de ville mais j'imagine que, moteur essence oblige, dès qu'on va appuyer sur le champignon ça va consommer solide... Y a-t-il des gens qui ont une G-tron ici et qui peuvent me faire un retour de leurs consos ? Sinon mon idée la plus probable serait de passer à une B9 2.0 TDi 190 quattro... La magie du diesel étant que les écarts de consommation entre styles de conduite sont très légers... Pouvez-vous (là il y aura du monde j'imagine) me faire part de vos expériences avec ce bloc (fiabilité, filtre à particules etc) ? Je précise que je fais 30.000 km par an donc le diesel se justifie... J'ai aussi dans un coin de la tête que les B9 nettoient leurs filtres à particules avec de l'ad-blue, vous pouvez confirmer ? C'est pas trop d'inconvénients comme système ? (Facile à remplir à coté du bouchon d'essence, mais pas trop de filtres bouchés ?) Merci d'avance à tous et à bientôt...

Salut les amis, Un revenant, débordé par un emploi du temps surbooké et à qui le forum manque énormément... Du coup je profite de quelques heures d'insomnie pour venir voir un peu comment vous allez... Alors déjà meilleurs voeux à tous à l'occasion de 2018 (et à toutes nos voitures bien entendu lol). En ce qui me concerne le nouveau boulot se passe très bien... et pour le reste, j'ai changé disques, plaquettes et roulements arrière sur l'A4 au mois d'août quand on en avait parlé... J'ai ajouté les étriers en TRW et depuis ça roule nickel. Aujourd'hui j'ai dû rajouter du LDR (deux fois en quinze jours ça c'est pas normal) et du coup j'ai été voir à l'arrière du bloc, je vais commencer par remplacer la fameuse pipe d'eau qui doit être naze, l'arrière du bloc est rougeâtre de LDR... Mis à part ça, elle tourne nickel comme une nouvelle. 337.000 km et des poussières. La mauvaise nouvelle du moment (l'horrible devrais-je dire) c'est que je vais vraisemblablement bientôt devoir m'en séparer, ainsi que ma donneuse... En effet, je travaille en plein centre de Bruxelles et voici ce que nos chers politiciens qui nous gouvernent viennent de nous pondre comme nouvelle connerie pour pouvoir nous prendre encore un peu de pognon dans la poche... Ceci dit dans mon cas je n'ai pas de gros frais sur cette voiture à prévoir, et je ne suis pas convaincu qu'ils iront jusqu'au bout de leur projet à la noix... Du coup je laisse uriner le mouton, ils peuvent encore revenir sur tout ça et la voiture ne dévaluera guère sur un an... surtout à son kilométrage... Par contre vu le tableau qu'ils ont mis au point, si j'achète une B8 phase 2 (2015), je ne pourrai rouler avec que cinq ou six ans... Ce sont des enfoirés, on va pouvoir changer les bagnoles par des neuves tous les 10 ans maxi... J'imagine un peu le budget... A côté de ça le nucléaire ne pollue pas (le nuage de Tchernobyl s'est arrêté à la frontière, Fukushima est sous contrôle) et on devrait tous rouler à l'électrique qui ne pollue pas (on a des menaces de black out tous les hivers déjà maintenant, les centrales sont rincées et au bout du rouleau, la production et le recyclage des batteries est un scandale écologique mais bon...) et il faudrait qu'on prenne tous les transports en commun (on parle du RER en Belgique depuis 1989, on en est déjà à 2030 au bas mot, les trains sont toujours en retard, grève, en panne etc... Désolé pour mon coup de gueule mais j'ai les boules de savoir que je vais devoir me séparer de ma voiture et dans mon cas je pense que je vais avoir un peu plus de mal que notre ami Fred à digérer la pilule lol... Ceci étant dit s'il y en a que ça intéresse il y aura sans doute deux A4 à vendre, même couleur, d'ici la fin de l'année et j'imagine qu'on pourra faire un lot de l'ensemble... PS: pour ceux qui souhaiteraient rester en contact avec moi pendant les périodes ou je n'ai pas trop l'occasion de venir sur le fofo (je ne donnerai pas de noms mais j'apprécie), faites-moi un MP je donnerai mon adresse mail car Facebook, j'ai un compte mais je vais là-dessus trois fois par an grand max... lol

Bonjour à tous, Petit retour (bien que tardif). Les 6 injecteurs ont été démontés et passés au banc de test. Résultat: 5 en carafe et un sixième qui est "limite" du coup on en a mis 6 nouveaux bosch, recodés sur le calculateur grâce au vagcom et un auto trouvé sur le coin des A4 B6 3.0 TDi si je me souviens bien (encore une fois merci AudiPassion), et maintenant elle tourne comme une nouvelle :roi: Le défaut du boitier papillon n'est plus apparu après nettoyage de ce dernier. Sinon la question reste, quelle huile moteur utiliser (viscosité) ?

Salut, Un belge de plus, ça fait plaisir :) Pour l'EGR tu peux la virer ça ne pose pas de souci au CT et le moteur tournera nettement mieux (là tu vas voir la différence). Mais tu as intérêt à commander un joint de collecteur d'admission, démonter le collecteur et le nettoyer (tu vas voir la mélasse qu'il y a dedans grâce à cette maudite EGR) et remonter avec le nouveau joint. S'ils décident de mesurer un jour précisément le taux de NOx j'imagine que les EGR off poseront problème... J'ai condamné la mienne avec des plaques et en la laissant en place donc le jour ou le CT m'ennuie avec ça je retirerai mes plaques avant d'y aller et je les remettrai en sortant... Par contre j'ai pas décatalysé car là pour remettre avant d'aller au CT bonjour... Encore une fois à l'heure actuelle ça ne pose pas de problème mais ils sont bien capables de se lever un de ces jours en se disant qu'ils vont nous embêter avec ça aussi...

Salut, Bienvenue parmi nous à nouveau... Et longue vie à la petite nouvelle... Dommage de ne pas avoir refait la précédente, vu d'ici ça avait l'air jouable... La structure même de l'auto avait bougé ? Pour ce qui est des reprog du 1.8 T je ne peux que te conseiller d'aller voir le topic de notre ami FredMurphy qui en a transformé une en avion de chasse...

Salut, 2.5 V6 donc si tu fais la distribution tu changes aussi le thermostat car il se bloque couramment en position ouverte d'où un moteur qui ne monte pas à température normale de fonctionnement (elle refroidit de trop). Hors le thermostat est inaccessible sans tomber la distribution. Pour le reste ce moteur est coutumier de nombreux soucis (basculeurs, linguets qui s'usent anormalement, arbres à cames également si je me souviens bien), pompe à injection VP44 avec des pannes à répétition (cette pompe bosch équipait également un modèle de BMW qui a souffert des mêmes soucis). Lors des changements de filtre à carburant ne pas oublier d'avoir au moins un tiers de réservoir plein (je dirais même la moitié pour être sur) et de bien pincer les durites d'arrivée et de sortie de carburant au filtre avec des pinces pour durites avant de retirer le vieux filtre, sinon c'est une horreur à réamorcer... En ce qui concerne la boite auto je n'y suis pas du tout favorable, surtout vu les soucis que ça peut apporter (et les coûts que ça peut engendrer) mais vu que l'achat est fait une vidange s'impose effectivement... Le meilleur conseil que je puisse te donner est d'aller directement chez le fabricant de la boite (ZF en Allemagne) avec la bagnole, ils font les vidanges eux-même et là pas de lézard...

Salut, Sa bobine me dit quelque chose ceci dit... Me semble que ce que tu appelles "volatile" est en fait un personnage de dessin animé mais je sais plus où je l'ai vu...

c'est original mais j'ai l'impression que pour en mettre une couche pareille sur la bagnole, ils avaient dû aussi en fumer au moins autant, de la moquette... MDR

Salut, Une pompe d'injection sur un moteur essence ?

Salut, Si la durite au niveau du calorstat était encrassée tu peux être sûr que c'est aussi le cas du reste du circuit donc nettoyage impératif... Les passages d'eau du radiateur de chauffage sur les B5 sont très fins, donc sont facilement colmatés par les dépôts de crasses... Si l'eau ne circule plus bien dans ton radiateur de chauffage tu obtiens un chauffage tiède... A ta place j'aurais quand même fait un nettoyage (soit au vinaigre soit au St Marc), car les dépôts qui se sont accumulés dans le radiateur ne sont pas nécessairement détachés par le jet d'eau... Ceci dit tu peux prendre une bassine propre et récupérer le LDR neuf que tu viens de mettre, pour pouvoir faire un nettoyage en bonne et due forme et après le reverser dedans...

Salut, Si la longueur de la tige a déjà bougé à ta place j'essaierais de mesurer sa longueur sur une d'origine et de m'en rapprocher sur la mienne....