mick030118

@Fred merci bcp pour les références de démarreur et la photo de l'emplacement... Je vais m'y coller. MP envoyé avec mes coordonnées :)

Bonjour à tous, Je viens de m'arracher les cheveux deux fois sur Audi7zap... J'ai l'impression d'avoir tout trouvé sauf le démarreur... Le mien se calme un peu en ce moment (aucun souci depuis deux ou trois jours) néanmoins je ne veux pas prendre de risque. Je vais donc profiter de cette accalmie pour en commander un de remplacement. Quant à démonter le démarreur existant et le reconditionner; c'est sans aucun doute la méthode la plus écologique et économique. Je ne sais néanmoins pas comment le réparer, cela va donc inévitablement me prendre du temps, d'autant plus si je dois passer par une société de reconditionnement qui va d'autre part me demander plus cher qu'un démarreur d'occasion. Ma B5 est mon daily, donc aussi mon véhicule pour aller travailler avant tout... Et je ne peux pas me permettre de chipoter avec ça... @Fredmurphy MP envoyé pour le démarreur. Point positif: mon problème de fuite au circuit de refroidissement est résolu. Voilà voilou... :) PS: vous savez ou se trouve ce satané démarreur ? Vu qu'il doit prendre sur le volant moteur il doit être à l'arrière du bloc mais je dois admettre que j'ai pas encore regardé après lui... Par en haut ? Par en bas ? ...

MDR... On enlèvera la fourrure :)

Salut les amis, Merci pour les infos... Durant ce temps j'ai cherché pour un démarreur d'occasion aussi, mais le fournisseur me dit que sur B5 TDi 110 CV il y aurait trois modèles de démarreur possibles... Là je suis un peu sceptique... Quelqu'un peut me donner le numéro de série du démarreur sur 1.9 TDi 110 CV AVG ?

Salut, Batterie déchargée sans aucun doute... Effectivement démarrer avec des pinces et vérifier l'alternateur mais il est fort possible que la batterie soit à remplacer...

Salut, je ne veux pas faire l'oiseau de mauvais augure mais... @VAG-20vt M'étonnerait que les montées en régime soient dues à 10 cl d'huile en trop dans le carter... Quant au ralenti instable ça me surprendrait encore plus... Tiens-nous au jus ça m'intéresse...

Saut les amis, Je ne sais pas si c'est mon pc ou le forum mais les correcteurs orthographiques ça devient envahissant... J'avais écrit dans le message précédent qu'il y avait eu une mise à jour (update) du CMS du fofo d'où le changement de présentation... L'update a été changé en iodate... Or mes propos n'avaient aucun trait avec de la chimie lol... Pour le reste, je pense avoir résolu mon problème de fuite... Une semaine et j'ai pas encore dû rajouter de LDR... Je surveille mon vase d'expansion périodiquement... On verra... Enfin, on dirait que pour sa dernière année avec moi ma Caroline a décidé de m'emm...rder un peu, on dirait presque qu'elle me punit de vouloir la remplacer lol... J'ai manifestement mon démarreur qui commence à fatiguer... Au premier coup de clef le matin (malgré qu'elle dorme dans son garage), le démarreur tourne dans le vide, en tout cas c'est l'impression que j'en ai. On dirait que le bendix n'avance plus et donc ne prend pas sur le volant moteur... Je relâche, second coup de clef et là instantanément VROUM ça démarre tout à fait normalement sans broncher... J'imagine que le phénomène va s'aggraver et que je vais finir par rester sur place ce que je tiens à éviter... Petite question (j'ai toujours une donneuse à laquelle je n'ai pris qu'une modeste batterie): le démarreur du TDi 110 et le démarreur du TDi 115 sont compatibles ? Si oui je vais le phagocyter sur la donneuse, et remettre mon vieux dessus... Sinon, j'irai en chercher un d'occasion... C'est pas dans mes principes mais pour un an... Voilà voilou merci d'avance à tous....

Salut, Merci... Donc d'après vous on est sur un problème de purge plutôt que de calorstat ? Intéressant car bien purger n'est pas compliqué (si c'est comme sur les 1.9): laisser tourner vase d'expansion ouvert jusqu'à moteur chaud (90 °C) et laisser encore tourner quelques minutes, ça se purge tout seul vu que le vase d'expansion est plus haut que le bloc moteur... Ensuite refermer et rouler...

Salut, t'aurais pas noyé le calculateur moteur ? D'où court-circuit.... Vérifie les fusibles, sont-ils tous OK ?

Salut, Bien bien tout ça... Pour ton sensor d'huile vérifie la connectique, un faux contact dans la fiche du câble avait fini par griller mon capteur (par échauffement) il y a quelques années, et j'avais des symptômes similaires: témoin "capteur HS" de temps en temps et disparaissait avec les vibrations. Pour le reste pour les amortos pars sur des Bilstein B4 et ressorts bilstein, c'est le bilstein sans rabaissement j'ai monté ça sur la mienne il y a quelques années (j'ai ramé pour trouver du bilstein en belgique, c'est apparemment très compliqué mais je les ai eus) et j'en suis enchanté.

Salut, C'est dingue cette histoire de poussoir... Du coup tu aurais pu être convaincu d'avoir mal fait la distri alors que non, et la panne a été une pure coïncidence de me.de ! Courage en tout cas, j'entends que ça va se remonter c'est tout bon. Pour le reste, la Golf voilà madame chez les chleuhs c'est tout bon ça :) A bientôt et bon remontage !

Salut les amis, @Wauzzz oui c'est ça... J'ai dû commander le tuyau complet (tuyau d'alimentation du chauffage, qui part de la fameuse pipe d'eau). Le joint ne se détaille pas. J'ai remplacé le tuyau hier après-midi et en ai profité pour poser trois nouvelles bougies LDR... D'origine, ça va faire du bien, et elle aura encore au moins un hiver complet à passer avec moi... A priori plus de fuite mais à suivre. Je vous ferai un retour d'ici 8 à 10 jours car en quelques jours le vase d'expansion se vidait... Pour le reste, petit hors sujet je vois qu'on a fait une update du CMS sur le fofo (la présentation a été remodelée). C'est plus moderne mais ça perturbe solide au début... A bientôt, Michel

Bonjour à tous, Merci pour ces compléments d'infos... On devra sans doute chercher plus loin pour le problème de température moteur faiblarde car le calorstat a déjà été changé plusieurs fois (comme pour Jerem-16). Ceux qui ont remplacé leur calorstat l'ont acheté en concession ou sur le net, chez un accessoiriste auto ? En tout cas c'est déjà bien de comprendre le fonctionnement du webasto. Je vous tiens au courant de la suite. A bientôt, Michel

Salut, @Audidriver c'est bon de te voir ici... Comme tu vois à cause de nos politiciens tarés je vais probablement devoir changer de voiture (pas tout de suite mais ça approche vraisemblablement). On a de sacrées motorisations ? Oui, 190 ch dans un 2.0 L TDi (quand nos 1.9 en faisaient 110 ou 115) mais ces "nouvelles" motorisations tiendront-elles les trois ou quatre cents mille bornes de nos B5 et surtout avec une fiabilité identique ? En tout les cas elles seront plus difficiles à entretenir (même si je continuerai à faire moi-même quand même). T'as essayé de changer une ampoule de phare sur les nouvelles ? C'est un enfer... depuis 10 ans d'ailleurs lol... Enfin bref, la future nouvelle sera Audi c'est clair, A4 break très probablement, la motorisation pas encore décidé... Ca sera soit un G-tron (mais l'achat pique, après le budget carburant sera moindre) soit une "plaisir" (2.0 TDi quattro 190 CV avec une éventuelle petite reprog à 230 CV). Le g-tron revient officiellement moins cher en carburant mais je suis pas sur qu'elle va pas me faire de gros écarts de consommation avec mon pied droit assez lourd. Pour le reste, avec le G-tron je suis "limité" à 170 canassons et je n'ai pas droit au quattro qui n'existe pas, le couple sera moindre aussi... Mais d'un autre coté si ça se trouve dans quelques années on me punit encore en interdisant mon diesel à Bruxelles... Je ne sais que faire, d'autant plus que je n'envisageais pas de changer avant encore une dizaine d'années au bas mot... Dans tous les cas je crains de regretter ma B5 du coup je la garde le plus longtemps possible et on verra... C'est pour ça que je vise un truc bien puissant et avec le quattro, ça serait ma consolation de devoir changer... Je vais encore gamberger là-dessus un an au bas mot mais vous serez tous tenus au courant de mes pérégrinations.... Et encore une fois je remercie nos "collègues" qui ont réagi à mes questions sur la G-tron et apporté quelques informations au conducteur effrayé que je suis de me voir délesté de dizaines de milliers d'euros pour un véhicule sans savoir s'il me donnera entière satisfaction...

Bonjour à tous, aujourd'hui après regard sous le capot de l'Audi, une fuite au tuyau qui vient s'emmencher sur la pipe d'eau à l'arrière du bloc... Question, il y a un O-ring dans ce tuyau ou un joint de ce genre-là ? Ca se détaille chez Audi ?

Salut, Sympa tout ça... La mécanique des coups on tombe sur un os et on perd deux heures pour une petite pièce à la con... Je me souviens d'une petite Meriva que j'ai vidangé pour une amie, le carter vidé et le filtre à huile déposé je me rends compte que j'ai pas le bon filtre à huile... Heureusement j'ai un ami qui est passé, je lui ai donné le vieux filtre et il est parti en chercher un autre chez nortoto (samedi après midi oblige) mais avec ça j'ai aussi perdu deux bonnes heures... Pour les joints de bouchon de vidange j'ai cru qu'ils étaient toujours vendus bouchon complet avec joint indissociable... Si t'as acheté un joint seul, pourquoi t'as pas coupé le joint du bouchon à la pince coupante histoire de le retirer et de placer le nouveau ? Sinon au pire tu pouvais aussi remettre le vieux bouchon, re mettre la vieille huile dans le carter et aller jusque chez Audi comme ça... J'avoue que j'ai du mal à comprendre pourquoi tu as été bloqué mais clairement des emmerdes similaires me sont déjà arrivées aussi...

Salut grand chef, Comment vas-tu ? Quoi de neuf avec ton parc auto ? A bientôt j'espère, Mick

Salut les amis, J'espère que tout le monde se porte bien... Content que la A4 de A4ba avance... Au fait, tu as une idée de ce qui a merdé dans la distri que tu avais faite seul ? Pour le reste, Renault faire de bonnes voitures c'est une blague ? Lol... Ta madame aurait pu aller chercher une RS2 c'eut été plus sympa lol (même si pas le même gabarit et pas le même budget il est vrai).

Salut à tous, Soupape d'échappement remplacée, moulin remonté, la bête tourne comme une nouvelle... Reste à faire mille bornes avant de revidanger par précaution car il y avait pas mal de gasoil dans le carter d'huile. Autre chose: le mec me parle d'un chauffage auxiliaire qui aiderait le moulin à monter en température, et qui tournerait lui-même au gasoil d'ailleurs... Parait que ça laisse un peu de gaz d'échappement filer du côté de l'aile droite, et il soupçonne ce "chauffage auxiliaire" de ne plus fonctionner correctement car le moteur n'arrive plus à chauffer correctement sauf en ville... Dès qu'il roule plus vite la température du moulin chute... Vous avez une idée de ce que c'est que ce chauffage auxiliaire ? Y a-t-il y un moyen de le tester au vagcom ? Genre, le forcer à se mettre en route exprès et voir si on voit des gaz d'échappement ou on entend le petit moteur tourner ? En tout cas merci encore à tous :) Cordialement, Michel

Salut, @WAUZZZ merde alors, on croyait avoir trouvé... Visiblement du coup aucun lien entre AFN, AVG et bougies filetées ou pas... Pour le reste mauvaise nouvelle: j'ai toujours une fuite LDR ou en tout cas j'en suis convaincu... Le bocal était vide ce soir, petite sonnerie avec le témoin rouge... J'avais pris un bidon avec au cas ou, heureusement. J'ai reversé une rasade, j'ai roulé 40 km pour rentrer chez moi. Arrivé à destination je pensais vérifier si j'avais pas de la mayonnaise sur le bouchon de remplissage d'huile mais je l'ai même pas fait: c'est encore bien mouillé au même endroit, à droite du cata sous le bloc... J'imagine que ça ne peut plus être la pipe d'eau car elle a été remplacée. Par contre, je suis convaincu que la fuite vient de ce coin-là car rouler 40 km, si j'en avais renversé ça se serait évaporé avec la chaleur du moulin. D'ailleurs je l'avais laissée tourner en regardant sous le capot à l'arrivée et il y avait de la vapeur, preuve que le LDR s'évaporait sous la chaleur du moulbif... Du coup il y a fuite mais fuite où ? Si vous avez des suggestions je suis tout ouïe... Je ne crois pas non plus qu'elle aurait pu vider tout le bocal simplement en se purgeant de bulles d'air résiduel... En effet, j'avais laissé bien tourner après avoir fait le plein de LDR, bocal ouvert... Elle est montée à 90 °C et a encore tourné comme ça pendant quelques minutes, j'ai pas vu le niveau baisser du coup j'ai refermé. Du reste une éventuelle purge imparfaite n'expliquerait pas non plus la présence de flotte à l'arrière du bloc... J'espère que vous n'allez pas me sortir un joint de cucu lol....

Salut, J'ai trois copains qui ont cassé des BA à plus de cent mille bornes lorsque leurs concessions leur prétendaient qu'on ne faisait plus de vidange de boite... Deux d'entre eux c'étaient des du groupe VAG... Par curiosité regardez un peu dans vos manuels de vos voitures la préconisation des vidanges de boite... Je ne suis pas amateur de ça c'est clair (j'ai un copain qui a une A6 2.7 V6 TDi en boite auto de 2007 c'est vrai que ça roule bien mais j'ai du mal à m'y faire) mais en plus pour dormir tranquille la nuit c'est mort... Les frais en cas de pépin avec ça, ça va piquer... Tandis qu'une boite mécanique, un embrayage coûte au pire 1000 euros.... Même sur ma vieille B5, si l'état n'en arrivait pas à m'interdire de rouler avec, je referais l'embrayage sans hésiter à l'heure actuelle si cela devenait nécessaire... Alors que si elle était en boite auto et que cette boite se mettait à déconner....

Salut, Justement oui et non... Je m'explique: j'ai un AVG... Donc si j'avais acheté des bougies spécifiques AVG j'aurais le pas de vis sur les bougies de préchauffage et non les capuchons... J'imagine donc que l'AFN a les capuchons et l'AVG les tiges filetées... Nous voilà avec l'une (et peut-être la seule) différence AVG-AFN et facilement convertible en changeant la pipe à eau lol....

Salut les amis, Petit retour: j'ai changé ma pipe d'eau à l'arrière du bloc suite à une fuite LDR dans cette zone... Par conte j'ai eu une mauvaise surprise: j'avais des bougies LDR neuves dans le garage depuis un moment et j'ai pas pu les monter: les nouvelles ont une connexion électrique à capuchon et les anciennes i-une tige filetée sur laquelle o visse un petit écrou qui vient coincer la cosse... J'espère que j'aurai plus de fuites, je vous ferai un retour dans les semaines à venir...

Salut, Encore merci pour ces infos additionnelles... Pour les échéances d'entretien, mon TDi a son entretien tous les 15000 km... Donc ça ne changera pas grand chose avec le G-tron... Ceci dit, le TFSi a aussi son entretien tous les 15000 km ? De toute manière je fais l'entretien du TDi moi-même alors la nouvelle ça sera pareil une fois qu'elle sera hors garantie c'est bibi qui la fera, donc l'éventuel surcout d'entretien sera minime... Pour l'essence, c'est pas mieux de mettre de la 98 ? Forcer le fonctionnement à l'essence, c'est à dire rouler avec le réservoir CNG vide ? Ou il y a un autre moyen de basculer à l'essence ? EDIT: si c'est le TFSI je suppose qu'il y a un turbo... D'où la question suivante: tu as songé à une reprog pour gagner un peu en puissance ?

Salut, @Doudze le nouveau compteur, qui doit être un d'occasion, doit avoir 280.000 km... Dans le cul la balayette... Tu as changé de compteur pourquoi ? J'imagine qu'une des aiguilles ne fonctionnait plus, si c'est ça j'espère que tu as conservé le compteur d'origine car c'est réparable (je l'ai déjà fait).