mick030118

Salut, Y a pas moyen de les dégripper en faisant tremper dans un produit quelconque ? C'est vrai que si je me souviens bien on doit si on les démonte un temps prolongé les faire tremper dans du gasoil...

Salut, Un débranchement de la batterie pendant deux ou trois minutes suffit à vider tous les condensateurs de leur courant (ils se déchargent). Donc ça force en quelques sortes une réinitialisation de ceux-ci... J'imagine que l'un d'eux ne se rend compte d'un souci à l'auto qu'après que tu l'aies démarrée une fois... Comme dit plus haut par un de nos collègues, ça ne vient pas de l'antidémarrage sinon: Tu aurais un témoin clignotant au tableau de bord En forçant (ne pas attendre le préchauffage) la voiture démarrerait mais effectivement se couperait une à deux secondes plus tard Encore une fois, le vagcom s'impose... Fais un scan de tous les calculateurs, enregistre les résultats dans un fichier texte, et efface tous les défaut de la mémoire de tous les calculateurs... Il y a probablement des défauts qui ont été corrigés par les anciens propriétaires sans avoir été effacés, et qui ne sont donc plus d'actualité... Ensuite tente un démarrage et après ça vas éventuellement rouler quelques kilomètres si elle démarre... Après re-scan de tous les calculateurs et là les défauts qui ressortiront seront pertinents et à poster ici pour qu'on puisse t'aider....

Salut, Je ne sais plus ou j'avais trouvé ça mais l'AVG a une gestion de la vanne EGR différente, en gros la vanne est identique mais elle est ouverte plus tôt ou sur une plus large plage de régime moteur je sais plus trop,... Bref l'AVG est supposé polluer moins avec ça...

Salut, Pour les pièces que vous parlez de marquer, c'est pas possible de tracer un repère sur la pièce au pointeau ? De cette façon en théorie pas d'effacement au nettoyage...

Salut, Je crois qu'un coup de vagcom s'impose...

Salut, Ne démonte pas le tableau de bord c'est un travail monstrueux qui peut t'apporter des complications après (vibrations de plastique, ajustement hasardeux au remontage, problèmes électriques). Les produits cités ne sont pas dangereux pour le radiateur, l'acide citrique ne doit simplement pas être trop concentré (dilue 50 grammes par litre d'eau). Pour la lessive St Marc c'est pas dangereux du tout non plus, et très efficace (beaucoup de membres du forum ont déjà utilisé ce produit). Le vinaigre par contre (également appelé, soit dit en passant, acide acétique) lui est dangereux pour les joints, tu risques d'achever les joints O-ring et autres durites déjà vieillissantes...

Salut, @Gui2 il y a un lissage sur l'aiguille de température d'eau au tableau de bord... Si mes souvenirs sont bons elle affiche 90°C entre 87 et 95 °C...

Salut, Remonte tout et remplis le circuit avec de l'eau claire additionnée d'un demi paquet de lessive St Marc en poudre, tu fais tourner comme ça jusqu'à montée en température, vidanger le circuit, toute la merde va sortir. Recharger en eau claire, refaire tourner pour bien tout rincer du savon, et après recharger en G12 à condition qu'il n'y ait plus de saletés dans l'eau de rinçage sinon répéter l'opération. Tu peux remplacer la lessive St Marc par de l'acide citrique tu trouveras ça en pharmacie, en poudre ça coute deux fois rien et c'est très efficace et n'attaque pas les joints (contrairement au vinaigre). Les ailettes de passage d'eau dans les radiateurs de chauffage des B5 sont très étroites, si le circuit n'a pas été bien entretenu (vidangé, rechargé en G12 frais) régulièrement, ces radiateurs se bouchent facilement d'où l'absence de chauffage dans l'habitacle. Pour la température qui monte pas à 90 °C, à tous les coups t'as soit le thermostat bloqué ouvert, soit la sonde de température qui déconne, ce sont des problèmes connus également mais qui encore une fois coutent des cacahuètes... A ta place je mettrais une nouvelle sonde et un nouveau thermostat histoire d'être tranquille.... Vérifie aussi les évacuations d'eau dans le bac batterie, elles se bouchent régulièrement, l'eau s'accumule et après ça déborde, ça provoque des court-circuits dans les calculateurs et le porte-instruments ce qui est très gênant et peut couter cher. Pour la clim le tuyau d'évacuation de l'eau de condensation est peut-être bouché par de la crasse aussi, à vérifier...

Salut, Quelques mois de garantie pour un PI payé 700 ou 800 roros en échange standard chez Audi ? Pas normal ça, ça doit être 1 voir 2 ans de garantie...

Salut, pas sur du tout que verser un peu de gasoil dans les cylindres soit une bonne idée... En théorie ça revient au même que les injecteurs qui gouttent le gasoil au lieu de le vaporiser, et dans ce cas on sait ce que ça donne...

Salut, @Drancky2 c'est dingue cette histoire quand on entend certains connaisseurs faire la liste des soucis qu'ils ont eus avec le 2.5 TDi V6... Arbes à came, thermostat (qui impose la dépose de la distribution), électronique, pompe de gavage...

Salut, Pareil qu'Audidriver, filtre air, clim, huile et vidange tous les 15.000 km (deux fois par an) et filtre à gasoil en prime tous les 30.000 KM... Prévu d'ici un mois ou deux et je pense que ce sera la dernière fois d'ailleurs

Salut, Menace un peu ce mec, qu'il bouge ses grelots c'est inadmissible des comportements pareils... A la fin du chantier, quand il te présente sa facture tu lui décomptes X euros par jour d'immobilisation supplémentaire et indue du véhicule... A mon avis au final c'est lui qui te devra de l'argent

A ce propos, qui se rappelle des préconisations constructeur pour le remplacement de ce filtre à gasoil sur nos B5 ? Dans mes souvenirs, quand j'allais au garage avec la mienne, j'avais systématiquement l'impression de la retrouver comme nouvelle après. Ce qui signifie en fait deux choses: 1° Ils faisaient bien leur travail. 2° Les préconisations constructeur étaient vraisemblablement trop larges en termes de délais... Les filtres étaient déjà un peu loin... Si mes souvenirs sont bons les précos pour le filtre à air sont de le changer tous les 60.000 Km, quand je vois que la plupart d'entre nous le changent tous les 15.000, 30.000 km maximum... Pareil pour les filtres à huile: sur la carcasse des filtres à huile Bosch (qui équipent ma vieille systématiquement), il est marqué que le filtre est bon pour 55.000 km si mes souvenirs sont bons, ce qui signifierait au moins 3 vidanges d'affilée sans changer le filtre (15.000, 30.000 et 45.000 km, après ça ferait 60.000 donc on dépasserait)... Or une vidange sans changer le filtre, en particulier sur un diesel, c'est typiquement enculer les mouches ou uriner dans un violon...

Salut, Chapeau l'ami... Pour ton filtre à gasoil, j'aurais peut être misé sur la poulie damper aussi... J'ai eu des soucis similaires il y a quelques années, elle était en cause....

Salut, @A4ba vérifie que ton filtre à carburant est rempli de gasoil, le cas échéant le bourrer jusqu'à la gueule et refermer...

Salut, Pas mal ça.... J'aurais pas osé la couper... C'est une durite en plastique dur, non ? Du coup ça a du être scié plutôt que coupé non ? Par contre c'est bien qu'on sache qu'après découpe c'est adaptable à nos durites courtes...

Salut, Courage l'ami, ça vaut la peine de les refaire...

Bonjour, Merci pour le retour, on a changé le roulement et le problème persiste... Le gars a déjà acheté un calculateur d'occasion, on va le monter et on verra ce que ça donnera... Si ça fonctionne il fera réparer le sien histoire d'en avoir un de réserve... "Beaucoup ont déjà ce type de soucis"... Dois-je en déduire que c'est un problème récurrent sur l'A8 D3 et que cela risque de se reproduire malgré le reconditionnement du calculateur ? Merci encore pour les retours... Ca me change de toucher un peu à une A8 D3 (je roule habituellement en A4 B5...)

Bonjour, Yep merci bcp on a déjà répondu à mon post en section A8 D3... J'espère trouver la solution... On est partis sur un roulement (la cible du capteur ABS lui est intégrée) puis si c'est pas ça, probablement le calculateur lui-même... Edit: entre temps (vu que ce message n'était pas passé), petit up simultané: le roulement remplacé n'a rien changé, on est partis sur un calculateur ABS d'occasion et si ça fonctionne, le mec fera réparer le sien histoire d'en avoir un de réserve...

Bonjour, @Jerem-16 merci pour l'info... Avant de changer le calculateur ABS, peut-on tester la continuité du faisceau de bout en bout (pour cela il faudrait savoir sur quelles broches du calculateur ABS viennent se piquer les fils du capteur....) Lorsque cela provient du calculateur ABS, n'est-ce pas réparable (il y a des sociétés qui peuvent manifestement les refaire) ? Merci encore pour les infos... Cordialement, Michel

Bonjour à tous, J'essaie d'envoyer un MP à WAUZZZ mais manifestement ça ne fonctionne pas (message d'erreur)... Je cherche à avoir le cheminement complet du câble pour le capteur ABS avant droit d'une A8 D3 3.0 V6 TDi (VAGCOM: capteur de vitesse avant droit défaut dans le circuit électrique) mais je n'ai pas trouvé le cheminement complet sur Audi7zap et si je dois dépouiller tout ça va chier... surtout sur une A8... Pas sur qu'en dépouillant 3 B5 on aura autant de calculateurs que dans une seule A8 lol... J'aimerais aussi savoir sur quelles broches du calculateur ABS viennent se fixer les 4 fils de ce capteur ABS histoire de pouvoir tester la continuité... Si vous avez une suggestion je suis preneur. Enfin, je me demande si le souci ne vient pas du calculateur lui-même car quand l'auto démarre froide pas le moindre souci, par contre quand elle a roulé quelques kilomètres et que le moulin est arrivé à température là ça se met à sonner... Désolé de vous embêter avec une A8 dans la section des A4 mais vu que le MP semble ne pas fonctionner pas trop le choix lol...

Bonjour à tous, Petit up pour l'A8 D3 qui a encore un petit souci... Défaut dans l'ABS, le VAGCOM signale "Capteur avant droit, défaut dans le circuit électrique". Le capteur en question a été remplacé, sans succès. Le propriétaire du véhicule a commandé chez Audi un câblage pour le capteur en question, il lui a été fourni une prise avec quatre fils et à l'autre bout rien, juste les fils... Résultat obligé de couper les fils sur la voiture et de souder les nouveaux fils de la nouvelle prise. Las, le défaut persiste et fait sonner son tableau de bord périodiquement... Je voudrais donc suivre tout le câblage depuis la prise du capteur ABS jusqu'à (j'imagine) la centrale ABS qui elle se trouve côté chauffeur.Auriez-vous un éclaté (genre Elsawin ou un truc similaire) qui montre le chemin parcouru par ce câble de capteur ABS avant droit ? J'ai pas envie de dépecer toutes les bottes de la bagnole et je dois dire qu'il y en a un paquet... Aussi, si vous avez une idée pour ce défaut... Merci d'avance, Cordialement, Michel

Salut, Quelques jours non mais quelques mois voir années... c'est autre chose... Ca fait combien de temps que ça traine chez lui cette histoire ?

Salut, @WAUZZZ j'en ai une de marque Rodac qui envoie 650 Nm mais c'est clairement léger... Tu as quelque chose à recommander ?