mick030118

Salut, Joli joli tout ca... Les durites de recyclage des vapeurs d'huile cassées, on dirait que c'est un grand classique... C'est très courant sur les diesels aussi... En même temps ça coute que dalle donc pas de souci. Pour l'ethanol tu dois pas faire vérifier (officialiser) l'installation après ? C'est dingue tout ce que vous pouvez faire en France... Si je fais ça en Belgique je file en cabane...

Salut, Si elle en consomme (visiblement pas mal), ça n'a aucun sens qu'il n'y ait ni fumée blanche ni mayonnaise... Après la fumée blanche peut n'apparaitre que sur un bon coup de gaz à 3 ou 4000 tours... A tester... T'as tenté de mettre le circuit sous pression comme expliqué précédemment ?

Salut, Joli les gars... J'en suis bouche bée...

Salut, Justement je pense que le volet coince quelque part mais pas suffisamment pour bloquer le moteur, donc il force un coup et "dépasse" le blocage...

Salut, Encore une fois chapeau bas... Tu reprends tout comme il faut, histoire d'être 100 % tranquille après. C'est une excellente idée, l'A4 est fiable et t'en remerciera... Après, bonne base je suis un peu sceptique vu tout ce que tu as à faire dessus, j'espère que tu l'as pas payée trop cher...

Salut, @Krakoukas par curiosité (et si c'est pas indiscret...) combien de kilomètres au compteur actuellement ta B 8.5 ?

Salut, Culasse en Alu et bloc en fonte ne font pas bon ménage ? Faudra qu'on me l'explique celle-là... Les joints de culasse claqués sont en effet très rares sur nos TDi 110 CV... Tente de déboucher le radiateur à l'acide citrique avant de déculasser...

Bonjour les amis, Pour votre info (je vois que ça parle pneumatiques, tailles de jantes etc) les tailles autorisées sur un véhicule donné sont spécifiées sur le certificat de conformité... En Belgique ils vérifient systématiquement ça au CT... Si pas correspondance, t'es recalé direct... Et que je sache effectivement ce qui est généralement autorisé sur le certificat de conformité c'est deux tailles au-dessus de l'origine... Ceci est une preuve de plus que le CT est bien plus sévère en Belgique qu'en France... Encore pour infos ne cherchez pas votre certificat de conformité (sauf si vous en avez fait une photocopie). Si j'ai bonne mémoire en France vous devez l'envoyer à la préfecture... Et il reste là-bas... Vécu avec un compatriote parti s'installer aux Arcs où il a rencontré quelqu'un... Il a immatriculé son véhicule là-bas et deux ou trois ans plus tard est revenu en Belgique vite fait (parait que la France c'est le bordel administratif pire qu'au plat pays) en emmenant sa Madame bien sûr... Quand il a voulu récupérer son conformité en prétextant qu'il repartait d'où il venait (en Belgique) on lui a dit "pas question ça reste ici". Bilan: obligé de demander un duplicata au concessionnaire qui a dû le commander à la maison mère, ça a couté 80 euros si je me souviens bien...

Salut, Les gars vous m'avez encore bien mouché sur ce coup-là... Quand je pense que je me suis fait ch... à l'époque à démonter ma roue pour mesurer mon disque alors qu'il m'aurait suffit de demander sur le fofo, à WAUZZZ en particulier... et à dangi bien sur... EDIT: les trous en périphérie c'est nickel, même sans regarder j'aurais sû que j'avais du 288... A force de travailler sur la bagnole ces trous périphériques je les ai vus régulièrement... Par contre les codes moteur n'y sont visiblement pas tous... J'ai un AVG... que je ne vois pas dans le tableau. Petite précision dans mon cas c'est du 288...

Salut, Non il l'a pas fait... Il a peur de finir à pied en tombant sur le même mécano que toi Ok je sors...

Salut, Faut bien purger le circuit de gasoil, éventuellement des coups de démarreur avec durites injecteurs légèrement desserrées, au moment pou ça pisse bien partout resserrer un par un... Si ça suffit pas essayer avec un bidon "nourrice" directement relié à la pompe d'injection... éventuellement une petite dose de start pilot...

Salut, Encore un chantier... Pas peur l'homme... C'est quoi le swing 1.2 dont tout le monde a l'air de savoir ce dont il s'agit ?

Salut, Malheureusement c'est pas sur la mienne non plus, je dois changer de voiture incessamment sous peu... Merci à la LEZ...

Bonjour, Curieux cette histoire... Sur les B5 c'est toujours pareil, il y a une indication dans le calculateur moteur et une dans le porte-instruments. Les deux indications étant basées sur deux mesures différentes, une différence entre les deux indications, de l'ordre de quelques pour-cent, est normale. Valable uniquement pour les B5 phase 2 si je me souviens bien, il me semble que les phase 1 n'ont pas cette double indication de kilométrage...

Bonjour, Merci pour ce premier retour.... J'imagine qu'il y en aura d'autres, attendons de voir... En terme de vérifications, sur les B5 il y a une trace du kilométrage parcouru dans le calculateur moteur, trace qui n'est d'ailleurs pas liée à celle sur le porte-instruments... Du coup avec le vagcom on peut vérifier le kilométrage, est-ce possible également avec la B8 phase 2 ?

Bonjour à tous, propriétaire d'une B5 phase 2 de 1999 en 1.9 TDi 110 CV qui a près de 365.000 km, je dois la remplacer (merci la région de Bruxelles capitale et sa chère LEZ). A regrets donc, elle est fiable, et le coût d'entretien et d'amortissement du véhicule sont atomiques.... Toujours est-il que je convoite actuellement une B8 phase 2 avant 190 CV quattro boite mécanique 6 vitesses. S line, jantes de 19 pouces, carrosserie blanche... Elle est magnifique mais j'aimerais avoir quelques infos sur la fiabilité de cette motorisation (2.0 190 quattro)... Merci d'avance à tous... EDIT: pour le cas ou ça n'aurait pas été clair, il s'agit bien d'un 2.0 TDi et non d'un TFSi...

Salut, Déjà vécu une fois sur ma B5: un soufflet de cardan flingué net en un peu moins d'un an... J'aurais pas misé un cent sur un problème de soufflet, je misais direct sur la tête usée (plus de trois cent mille bornes) et pourtant... J'ai été saisi. Alors que je mets des soufflets SKF, on peut pas dire que je chipote sur la qualité...

Salut, Essaye de laisser tourner plus longuement à l'arrêt bocal ouvert et chauffage mis à fond une fois que le moulin est chaud... S'il y a des bruits il y a de l'air, s'il y a de l'air la purge n'a pas été complète... Après c'est possible aussi qu'au fur et à mesure des ajouts, elle se purge en roulant, toujours sur base du bocal plus haut que le moteur...

Salut, intéressant ton histoire... Sur la mienne je n'ai à priori pas de problème de chauffage mais j'entends un volet à un moment donné quand le moteur commence à chauffer, qui se décoince dans un petit claquement... J'imagine que c'est la même chose et ce topic, du coup, mériterait d'être épinglé... Le problème semble courant à l'âge de nos mamies, en tout cas j'ai déjà entendu à plusieurs reprises parler de ce phénomène de claquement du volet d'air chaud...

Salut, Je pencherais pour de l'air... Laisse la tourner à l'arrêt jusqu'à ce qu'elle monte bien en température, tout en laissant le bocal LDR ouvert... Vu qu'il est plus haut que le reste du moulin, l'air remonte automatiquement... Sinon si le circuit est encrassé faut nettoyer: vidanger, remplir avec de l'eau + acide citrique, rouler un peu comme ça, ça va tout nettoyer, rincer à l'eau distillée (encore une fois rouler un peu avec l'eau claire) et ensuite recharger en LDR frais...

Salut, attention avec ça... Si j'ai bonne mémoire il y a du 280 et du 288, les deux auraient été montés indistinctement sur différentes motorisations... Quand j'avais dû faire les miens il y a deux ou trois ans j'avais dû mesurer les disques avant de commander

Salut, Attention avec la boite auto à bien vérifier que le convertisseur de couple reste sur la boite lors de la dépose, sinon c'est la douche d'huile...

Salut, Ca serait pas par hasard un 75 CV (1.9 Di vendu uniquement en Belgique à la base, mais dont certains exemplaires se retrouvent à l'étranger sur le marché de l'occasion) ? Le 1.9 Di 75 CV a été fait pour le marcher belge pour des raisons fiscales... Moins de taxes sur un 75 CV que sur un 90 CV... Comme quoi nous sommes bien bien bien taxés...

Puuuunaise chapeau bas... Quel chantier de dingue mené de mains de maître... D'ailleurs le topic est parfait pour une petite question qui m'a taraudé l'esprit avant-hier sur les boites... J'ai eu en mains une A3 8P 1.9 TDi 105... Pour passer la marche-arrière il faut appuyer sur le levier de changement de vitesse... Il y a des A4 B5 ou il faut appuyer comme ça aussi... Les B5 phase 2 on ne doit pas appuyer... Voilà le décor planté. Maintenant la suite: sur les boites ou on doit appuyer sur le levier de vitesse, si jamais on enclenche la marche arrière alors que le véhicule avance encore, ne serait-ce qu'un tout petit peu, on est sanctionné par un méchant bruit de pignons... Sur les B5 phase 2 même si on enclenche la marche arrière alors que la voiture avance encore de quelques dizaines de centimètres, pas le moindre bruit... J'imagine que c'est lié à une différence de structure dans la boite mais qu'est-ce qui change et pourquoi ? Ce qui est encore plus surprenant: Avec l'A3 8P (ou il faut appuyer sur le levier pour passer la marche arrière), si jamais on met un filet de gaz en enclenchant la marche arrière, même bruit de pignon alors qu'on n'a absolument pas lâché l'embrayage d'un millimètre... Ça non plus je comprends pas... Messieurs, à vos explications lol...

Salut l'ami, Compliments pour ce chantier d'ampleur, mené de mains de maître...