mick030118

Salut, Bien vu... Ces deux petits fils sont un problème très fréquent sur ces boitiers ABS... perso je ne l'ai pas eu mais peut-être le propriétaire suivant...

Salut les amis, pour venir mettre mon petit grain de sel... Avec la nouvelle (B8 Phase 2 2.0 TDi quattro 190) pour laquelle je n'ai d'ailleurs pas encore fait de topic (c'est scandaleux ), j'ai une consommation de 7 litres en temps normal, 8 sur routes embouteillées... Et elle peut descendre plus bas que les B5 je pense.. Vendredi, longs trajets: 6,5 litres aux 100... A un moment le soir je suis descendu sous les 4 litres en instantanée....

putain de merde... Ca rigole pas ça... Imaginez que ça cède à 120 sue l'autoroute... Comme quoi ne chipotez pas sur la qualité des bras prenez une marque bien connue et réputée !

Bonjour, Merci les amis. Pièces commandées. Je fais un retour dès que c'est monté, comptez au moins une semaine... J'aurai pas le temps de m'en occuper de suite...

Salut, Dommage en effet... 365.878 km au compteur...

Salut les amis, @A4ba eeeeeh oui j'aime vivre dangereusement lol... Bon ben voilà, la mort dans l'âme... Je pense que c'est la fin de ce topic... Ma Caroline a été vendue pour pièces hier... J'ai d'ailleurs eu un mal de chien à trouver un preneur, alors qu'elle a toujours été entretenue au doigt et à l'oeil... La B8 phase 2 marche du tonnerre, les évolutions sont innombrables... L'éclairage forcément (à côté de la B8 au Xenon, on dirait qu'il y a de simples bougies dans les phares de la B5), les performances bien entendu (forcément, passer d'un 1.9 TDi 110 à un 2.0 TDi 190 Quattro ça change) mais aussi le fonctionnement moteur (beaucoup plus silencieux) et des choses plus étonnantes telles que la direction assistée... Même là, ça a évolué, c'est beaucoup plus souple... Allez comprendre... Enfin, petit bémol elle tête un peu plus que la B5... Je suis à 7.0 litres en moyenne, et le moindre embouteillage fait grimper la facture à 9 litres... Mais c'est cohérent avec un quattro, 190 canassons et des jantes de 19 pouces... Je viendrai encore régulièrement sur le forum des B5 ne vous inquiétez pas... Et pour le reste bon vent à toutes vos B5

Salut, Le codage de ces blocs ABS est une véritable expédition, en particulier si tu n'as pas pu lire le codage des options du véhicule dans le calculateur d'origine (ce qui est visiblement ton cas puisqu'il ne répond plus). J'ai eu à en remplacer un récemment sur une A8 D3 pour un ami... Heureusement j'avais pris note du codage d'origine... En théorie tu peux reconstruire ce code sur base des options de la voiture (boite auto ou manuelle, ESP ou pas etc)... Je dis bien en théorie car l'A8 D3 était équipée de jantes 17 pouces Audi dont j'ignore si ce sont celles d'origine mais le calculateur refusait le code que j'avais reconstruit... Après analyse, le codage de l'ancien calculateur tenait compte de jantes 16 pouces... J'ai donc réintroduit avec les jantes 16 pouces et là il l'a accepté. Après avoir codé le calculateur ABS il faut immédiatement faire le calibrage du capteur d'angle de braquage, sinon le code que tu as mis dans le calculateur ABS sera oublié... Enfin, j'ajoute qu"il faut que la procédure soit bien au point... Si j'ai bonne mémoire après un certain nombre d'essais infructueux, le calculateur ABS est verrouillé logiciellement parlant par la voiture et devient inutilisable...

Bonjour, Merci beaucoup... J'avais déjà vu quelque chose de similaire... Mais j'avoue que j'y perds un peu mon Latin... Déjà si je commande des pièces pour une 2010 seront-elles compatibles avec la B8 phase 2 ? Je vois aussi ceci: HTD, DIM et ceci: MEM, HTD, DIM C'est quoi ces deux machins ? Quelle est la différence entre l'un et l'autre ? LHD et RHD j'imagine que c'est conduite à gauche et conduite à droite et que donc pour la Belgique je dois prendre LHD... Correct ? Merci encore à tous pour votre aide et bien entendu je ferai un retour sur le déroulement des opérations avec éventuellement en bonus un petit topic en Français

Bonjour, l'A4 B8 Phase 2 break de mon papa a eu le rétro passager accroché par des gamins sur une mobylette, et les coupables se sont évidemment fait la malle... Comme ces mopettes ne sont pas immatriculées, aucune chance qu'on attrape ces sauvages... Il me faut donc remplacer ce rétro dont le pied est cassé. J'aimerais en profiter pour installer les rétros rabattables électriquement... J'ai tout un topic mais avec des pièces pour des autos de 2008 et 2010... Du coup je suis pas sûr que c'est pareil... Y a-t-il un topic quelque part pour installer ces rétros ? Avez-vous des pistes à me donner ? Merci d'avance, Cordialement, Michel

Salut, Le témoin d'antidémarrage clignote au PI ? A priori j'ai envie de dire adaptation des clefs de contact à refaire à l'antidémarrage...

Salut, j'aurais dit circuit bouché, vidanger et charger en eau + acide citrique 50 grammes par litre, rouler un peu, vidanger, recharger en eau distillée pure, rouler pour rincer le circuit, bien revidanger et recharger en LDR, mais si jamais WAUZZZ dit JDC ou culasse fêlée... je commencerais déjà à démonter la culasse lol... Après je me dis que si l'eau passe dans une chambre de combustion (surtout en de telles proportions), l'auto devrait fumer blanc... Mets une fois un bon coup de gaz au point mort (genre test pollution au CT) et que quelqu'un regarde si ça fume blanc à l'arrière... T'es sur que ça part par le bouchon ? J'avais eu ça sur la mienne, le bocal qui se vidait... C'était un joint d'une des durites de chauffage qui était bousillé... Il a fallu remplacer la durite complète car chez Audi le joint ne se détaille pas et n'avait pas de taille standard....

Salut, C'est mieux pour ton turbo à géométrie variable... Il doit travailler régulièrement sinon gare au grippage... Curieusement je n'ai jamais eu affaire à ce genre de souci lol...

Salut, Attention au changement de boitier ABS... Il faut absolument lire le codage logiciel du boitier d'origine (avec VAGCOM) pour pouvoir le réinjecter dans le boitier de remplacement... Si vous déconnectez d'abord le boitier d'origine c'est foutu il aura zappé le code... Donc d'abord lire ce code et bien le noter, ensuite remplacer le boitier et injecter le code dans le nouveau boitier... Il y a moyen de recalculer le code mais c'est la merde... Ce code est en gros basé sur les options de la voiture donc en théorie c'est faisable sauf que j'ai eu à le faire récemment sur une A8 D3 et heureusement que j'avais noté le code du boitier d'origine... En le recalculant le boitier de remplacement refusait le code... En décodant le code d'origine je me suis rendu compte qu'il comportait des jantes 16 pouces alors que ce sont des 17 sur la bagnole... Il y aura aussi un recalibrate du capteur d'angle de braquage du volant à faire si les B5 sont pourvues de ce capteur... Il faut que je mette une procédure complète de codage du boitier ABS quand j'aurai une demi heure pour mettre ça au propre car ca va servir à du monde... et c'est pas de la tarte... La première que j'ai fait je me suis battu avec 3 heures durant. Au final ca fonctionnait mais c'est délicat car si trop de tentatives de codage infructueuses, il parait qu'au bout d'un moment le calculateur est définitivement verrouillé et inutilisable...

Salut, je fais environ 90.000 km avec les plaquettes avant et 140.000 avec les arrière... et pourtant j'ai le pied lourd... Avec tes consommations de carburant je serais pas étonné que tu fasses encore plus que moi avec tes plaquettes..

Salut, Lors du démontage des plaquettes vérifie que tu n'as pas une usure en oblique... Ça m'est arrivé à l'avant, piston légèrement de travers dans son logement visiblement... Bilan: plaquettes rincées à une vitesse v v prime... J'ai remplacé les étriers à l'époque... Identifier la roue coupable ne devrait pas être trop dur, soulever l'auto et faire tourner chaque roue à la main... Une irrégularité dans l'usure du disque peut donner ces couinements aussi... Bien dépoussiérer les étriers au démontage aidera... Et enfin tu peux tartiner le dos de la plaquette extérieure avec un peu de graisse cuivrée, ça limitera également tes couinements...

Salut, Les photos promises vont suivre... Quand je parle de règles à la noix, c'est à mourrir de rire... Une région vient de décider d'autoriser l'usage de la bande d'arrêt d'urgence sur l'autoroute vers Bruxelles pour le co-voiturage (histoire de fluidifier le trafic)... Petit bémol: faut être à trois dans la voiture pour pouvoir l'utiliser. Et c'est 50 KM/h max (ce qui est logique). L'autre région a choisi de ne pas l'autoriser. Bilan: de chez moi je pourrais l'utiliser si j'avais trois personnes dans l'auto mais à partir d'Overijse (sur la route en direction de Bruxelles) je devrais me remettre sur l'autoroute car la Flandre a rejeté le projet... Encore un truc de dingues, et le top dans cette histoire c'est que les embouteillages sur cette autoroute commencent généralement... à Overijse...

Salut les copains, Un petit up pour le topic...Ce sera sans doute le dernier... La remplaçante de ma B5, une B8 phase 2 break blanche est arrivée récemment... 2015, Euro 6, 2.0 TDi Quattro 190 Ch, S line, sièges baquets avec un mix Cuir + Alcantara... Elle est magnifique je dois dire. J'espère que j'aurai la même fiabilité qu'avec ma B5, que je n'aurais jamais remplacée si nos ministres n'avaient édicté une règle à la noix pour nous l'imposer... Tout ça pour dire qu'il y a du coup deux B5 à vendre, mon daily et la "donneuse", identique mais en 115 CV et sur laquelle je n'ai finalement rien prélevé du tout à part une ou l'autre ampoule de phare... Que ceux que ça intéresse n'hésitent pas à réagir par MP... Je mettrai des photos de la petite jeune ce soir...

Salut, Joli joli... Dingue de trouver des caisses pareilles pour une croute de pain... Elle est en de bonnes mains en tout cas

Salut, Ca dépend du kilométrage du véhicule mais ce n'est pas extrêmement cher, donc perso oui je changerais... Pareil pour les ressorts d'ailleurs, surtout s'ils ont mangé du kilomètre... Une spire qui casse dans un rond-point ou sur l'autoroute à 130 KM/H ca peut faire du dégât...

Salut, Rien changé... Remis un soufflet SKF neuf et une nouvelle noix de cardan bien entendu

Bonjour à tous, Les Common Rail vibrent beaucoup moins que les anciens TDi... Les courroies des B8 contiennent du kevlar également, si j'ai bonne mémoire. En outre les courroies des moulins plus récents sont beaucoup plus larges que les courroies d'antan (comme ma B5 1.9 TDi 110 CV par exemple). D'où l'absence d'intervalle de temps de changement de la distribution sur les B8... Sur ma B5 c'est 90.000 Km ou 5 ans au premier terme échu... J'ai toujours fait vers les 90.000 km car je roule 30.000 par an environ... Les B8 si c'est 180.000 ça sera six ans environ pour moi donc ca reste raisonnable mais si je roulais peu, il est vrai que je ne risquerais pas de tenir la courroie plus de 9-10 ans... A ce propos quelqu'un a une idée de l'intervalle de remplacement de la courroie de distribution sur B8 phase 2 2.0 TDi 190 quattro ?

Salut, Pour ma part Bilstein indiscutablement, leur gamme B4 est l'équivalent origine...

Bonjour à tous, Je suis l'heureux propriétaire d'une B8 phase 2 break de 2015 Euro 6 W en 2.0 TDi quattro 190 CV depuis bientôt un mois... Je dois encore faire un topic de présentation dès que possible mais suis en pleine préparation de déménagement alors ça me facilite pas les choses et là j'occupe une heure d'insomnie lol... Question à 100 balles: la régénération FAP forcée devrait être faite périodiquement ? Si oui, à quelle fréquence ?

Salut, Nom d'un chien... Soit vous n'avez pas de bol soit c'est moi qui suis verni de chez verni... Mon alternateur a 365.500 km et des poussières, il est d'origine de la voiture et continue sans broncher. Pourtant j'en ai vu plusieurs ici devoir le remplacer et à juste titre, c'est pas une critique de la bagnole... Un alternateur à trois cents mille bornes c'est légitime...

Salut, Compliments pour la persévérance... L'étanchéité du bloc est souvent négligée... Elle est pourtant essentielle. Quand elle n'est pas assurée il y a inévitablement des pertes qui sont nocives au moteur (l'huile qui fuit ne lubrifie plus le moteur entre autres) et à l'environnement (pas besoin d'expliquer ce que ça provoque de perdre de l'huile usagée un peu partout).