mick030118

Salut les amis, Un petit message pour vous souhaiter à tous un Joyeux Noël et tout le meilleur pour 2017 bien entendu... Ensuite, je vais attaquer ma distribution (elle doit être faite à 326.000 km et j'en ai 321.000 mais j'aime pas aller jusqu'au bout des préconisations avec les courroies de distribution)... Je vais prendre un kit complet avec les galets tendeurs, enrouleurs, courroies d'accessoires etc et pompe à eau bien sûr... Je vais également commander les vis pour la damper, qui s'abîment facilement donc tant qu'à faire je mettrai des nouvelles... Avez-vous des suggestions à me faire (par exemple d'autres petites pièces/vis dont prévoir le remplacement à titre préventif) ? Merci d'avance à tous et à bientôt...

Salut, Méfiez-vous du retrait des systèmes anti-pollution... Avec les scandales qu'il y a eu ces derniers temps (on a dit Volkswagen mais les Renault, Citroen, Peugeot, Mercedes, BMW, Opel... polluent largement autant et je ne parle même pas des grosses américaines qui doivent être à 20 litres aux 100 en moyenne, à l'aise), j'imagine que le CT va évoluer pour mesurer plus précisément la pollution des véhicules... Suppression de vanne EGR = augmentation des NOx émis... Certes c'est meilleur pour le moulin mais nous avons tous intérêt à faire en sorte que ces modifs soient facilement annulées, pour pouvoir remettre à l'origine avant le CT en cas de besoin, et bien entendu revirer après lol...

Salut, En théorie ces damper n'ont-elles pas une longévité nettement supérieure à 40.000 km ? Quand je vois sa tronche elle est naze celle de Foonzy et en Gates encore, on peut pas dire que ça soit des produits blancs.... Moi j'ai changé la mienne il y a deux bonnes années, 70.000 km parcourus, j'ai pas le moindre bruit de courroie et la nouvelle est une Febi Bilstein mais j'avais payé ça dans les 200 balles je crois...

Salut, En théorie tu fais levier avec un pied de biche ou un truc similaire sur les bras... Ceux qui bougent trop facilement sont à remplacer... Ceci dit il y a peut-être une spécificité sur la B8 que nous ne connaissons pas, tu devrais poser ta question sur le forum B8 car ici on est en B5...

Salut, Il me semblait que nos B5 purgeaient automatiquement, juste en laissant bien chauffer avec le bocal LDR ouvert... Ca circule, les bulles remontent...

Salut, Les courroies ne se changent pas par morceaux (changer toute la courroie d'alternateur) lol.. Sinon pour le reste je voudrais lancer une petite digression... Je partage l'avis des 5 ans sur les distributions (c'est ce qu'on m'a appris) mais il parait que les nouveaux modèles c'est pas pareil... Mon père a une B8 phase 2 de 2015, il parait que la distribution là-dessus c'est par!s 200.000 km (oui vous avez bien lu deux cent mille) et aucune limite de temps... Je comprends pas pourquoi les courroies sur celle-là tiendraient deux cent mille et aucune limite de temps, et sur nos B5 seulement 90.000 km... Les caoutchoucs peuvent avoir évolué certes, mais alors j'imagine que les courroies de nos B5 bénéficieraient des nouveaux caoutchoucs également, non ?

Salut, Changer le compteur par un autre pour faire baisser le kilométrage n'est pas plus autorisé que de modifier soi-même ledit kilométrage... C'est la facture du changement de moteur qui certifie le kilométrage du nouveau moteur, à lier avec le kilométrage affiché au PI à ce moment-là... Tu as beau avoir un moulin qui a 160.000 km seulement, le reste de la voiture a ses 420.000 km... @WAUZZZ cela veut-il dire qu'après 655360 km le compteur revient à 0 ?

Salut, merci bcp... le voyant moteur était allumé par le défaut servomoteur banc 1...

Salut, Merci encore pour ce complément d'infos.. Et tu as fait quoi pour résoudre le problème ? Démontage du volent principal et nettoyage au nettoyant freins ou à l'essence et ensuite remontage ? J'imagine que ce volet principal était limité dans son débattement par les crasses amenées par l'EGR ???

Salut, Que je sache il n'est possible de modifier le compteur kilométrique de nos A4 qu'une seule fois par compteur, uniquement à la hausse et si ton compteur a moins de 150 km si mes souvenirs sont exacts... Traduction, prévu uniquement pour adapter le kilométrage dans le cas de remplacement du PI par un échange standard...

Salut, @Audidriver dans ta liste de choses à faire avant le CT, pense à changer l'huile de freins également... ;)

Salut, Effectivement les cartos ça fait un peu peur je n'ai jamais fait ça et vu les conséquences possibles... Avec la B5 on reparamètre la vanne EGR simplement avec le vagcom... Par contre la batterie de mon pote est clairement en mauvais état car le diagnostique au vagcom a suffit à la décharger complètement en quelques minutes, je lui ai conseillé de la changer mais il n'a pas voulu, pas le budget pour l'instant et il est convaincu que c'est le câble diagnostique qui a déchargé sa batterie, ce qui est ridicule mais bon... Après, en même temps c'est une 110 Ah et ça coute plus de 200 euros cette salopperie... Ceci dit pensez-vous que cette batterie en fin de vie puisse faire déconner cet actionneur ?

Salut, La température de 6à à 73 c'est au tableau de bord ou à l'affichage climatronic ? As-tu des affichages cohérents entre le canal correspondant sur le climatronic et l'aiguille au tableau de bord ?

Salut, OK... Est-ce l'électrovanne qui pilote l'EGR ? Car si oui j'aimerais bien trouver un moyen de la mettre off... Comme sur ma bonne vieille B5 en fait...

Salut les copains Compliments encore à Audidriver... Petite parenthèse t'as du bol d'avoir déniché cette 110 Ah... J'ai un ami qui a une 110 Ah d'origine sur son A6 (C6 Break 2.7 V6 TDi), la batterie est en fin de vie et il a pas pu commander une nouvelle faute de budget (250 euros la battache ça pique)

Salut, Bah se faire mettre en beauté de 600 balles j'appelle pas ça vraiment marrant, mais merci quand même pour la réaction, au moins déjà je me sens moins seul et un peu moins... comment dirais-je... con lol... Mais bon comme on dit l'expérience est la somme des erreurs du passé, l'essentiel est d'apprendre de ses erreurs...

Salut, Comprends pas pourquoi ça déconne mais je pense que tu as mis le doigt dessus... Effectivement régime oscillant de quelques dizaines de tours/minute au ralenti et ressenti physique... En tout cas image ici au pire... Si je comprends bien la pièce ne devrait plus osciller quand on n'est plus au ralenti ? Etrange que ce phénomène... Le paramétrage de la vanne EGR à "fermeture constante" au vagcom pourrait-il régler ce problème ?

Salut les amis, Servo-moteur de volet changé hier en fin d'après-midi, on verra bien si le souci revient... Sinon, le gars a aussi un problème d'une pièce proche du servo-moteur du banc 2 (côté chauffeur donc) qui fait des aller-retours constamment, ponctués d'un claquement qu'il me dit qu'il n'avait pas avant (ce que je veux bien croire car ça s'entend même capot fermé), et il parait que c'est apparu en même temps que le problème de volet et témoin moteur... Je mets une photo avec la pièce en question entourée en rouge, pour vous aider un peu... Ca a l'air d'être en rapport avec l'EGR mais bon.... J'attends vos lumières lol... PS si jamais la photo ne s'affiche pas (? à la place, je vois que ça arrive des fois) merci de cliquer dessus et elle s'affichera....

Salut, Le témoin c'est quel témoin ? Voir ici, post 237, le témoin du milieu est celui des plaquettes avant usées... En général une fois que ce témoin s'allume il le reste car le fil du capteur sur les plaquettes est sectionné, faut remplacer les plaquettes pour que ça s'éteigne... D'autre part ce témoin est vert et pas rouge comme le tien... As-tu bien positionné les disques crantés (anneaux palpeurs ABS) à l'arrière des nouveaux disques ? Ces anneaux palpeurs sont-ils bien fixés (y en a qui ont déjà eu que les anneaux se baladaient à l'arrière des disques alors les capteurs ABS deviennent fous...) Aussi, les capteurs ABS sont-ils bien enfoncés dans leur logement respectif ? 1 mm d'écart et c'est témoin allumé...

Salut les copains, Si j'avais su cela il y a six mois ça m'aurait bien arrangé... j'ai dû remplacer ma pompe, prise chez Audi à 730 € et j'en vois ici sur le site à 160 € donc même sans commande groupée ça vaut le coup....

Salut, Merci typhoon c'est pas bête je vais regarder ça cet après-midi :) donc d'après toi si je comprends bien je suis bon pour remplacer le bloc moteur qui commande la biellette... Question piège ai-je intérêt à remplacer les deux moteurs direct ? Aussi, le gauche et le droit ont-ils exactement la même référence ?

Salut les amis, Je suis bien plus actif sur le forum des A4 B5 car j'en ai une depuis 9 ans bientôt, qui se porte comme un charme avec ses 320.000 km au compteur (75000 quand je l'ai achetée). Mais je viens ici pour l'A6 C6 d'un copain, 2.7 V6 TDi qui a un souci avec ses volets d'admission... Témoin moteur allumé, et volet banc 1 (si je me souviens bien le banc 1 est côté chauffeur, est-ce exact ?) incriminé par le vagcom... Après effacement des défauts le voyant moteur ne s'est plus allumé mais j'imagine qu'il va revenir car on entend des accoups dans le moteur au ralenti, donc ce n'est qu'une question de temps... J'ai vu la vidéo ci-dessus qui est très utile pour m'aider à comprendre le fonctionnement du système, mais ça me laisse songeur quand même... Ici au-dessus on change la biellette et une petite rotule inférieure, OK... Mais ce volet peut apparemment être bloqué par les crasses recyclées par la vanne EGR... Et je ne vois nulle part, aussi bien avec le boitier que le mec retire qu'avec la biellette, qu'il y ait de crasses dues à l'EGR donc j'ai l'impression que si c'est les crasses qui bloquent le volet, il faut démonter plus loin, est-ce bien exact et si oui que démonter et comment ? Comment diagnostiquer si c'est bien les crasses qui bloquent le volet ? Merci d'avance à tous pour les infos précieuses... et longue vie à nos belles :)

Salut, oui c'est ça ça se trouve à l'avant de la voiture sur le côté (gauche ou droite ça je sais plus) du radiateur de clim, tu lèves le capot, tu regardes le condenseur de clim et tu verras la pièce...

Salut, Oui il y a du bardahl spécial circuit de refroidissement, mais je suis pas sur que ça soit aussi efficace que le St Marc... Jamais testé... Après la marque bardahl fait de très bons produits donc si ça se trouve ça peut marcher très bien aussi... Seulement je pense que ça va te revenir plus cher que le St Marc... Mais l'avantages que j'imagine que tu devras pas vidanger trois fois, faut regarder les instructions sur la bouteille de bardahl avant de l'acheter pour voir si tu peux mettre ça directement dans le LDR d'origine, rouler pour nettoyer et ensuite vidanger et recharger en LDR frais...

Salut, Je suis pas convaincu que l'eau avec le St Marc va geler... Elle va geler tôt ou tard c'est certain, mais par -5 j'y crois pas trop... Après, dans le doute, voici ce que tu peux faire: Vidanger le circuit Verser l'eau avec le St Marc dedans et faire chauffer bocal de LDR ouvert, jusqu'à arrivée à 90 °C au tableau de bord, tout en surveillant que ça ne tombe pas en dessous du minimum dans le bocal Aller rouler avec la voiture 30, 40 kilomètres, en poussant bien les rapports pour obliger la solution de rinçage à circuler bien partout pour bien tout nettoyer, ceci chauffage à fond bien entendu Revidanger, patienter un quart d'heure pour laisser la température du bloc chuter un peu et charger en eau fraiche, même chose faire tourner, laisser chauffer et aller rouler un peu (15-20 km chauffage à fond pour bien tout rincer) Revidanger à nouveau et là recharger en G12 tout neuf Ca complique un peu car tu es obligé de faire la procédure d'une traite mais de cette façon pas de souci de gel, et en plus tu retrouveras du chauffage... Sinon, si tu veux te rassurer sur le gel de la solution (eau + St Marc), tu la réalises (dilution) et tu mets un bidon d'un litre de ça 24 heures au congélateur sur -5 et tu vois si ça a gelé... Mais à mon sens l'adjonction du détergent abaisse forcément la température de solidification... Seule l'eau pure gèle à 0 °C...