mick030118

Salut, Perso j'ai eu des vibrations importantes dans le levier de vitesses il y a deux ans environ, seulement au point mort et au ralenti, qui disparaissaient dès que j'augmentais le régime moteur (1000 tours c'était suffisant, en gros les 850 tours du ralenti étaient juste la fréquence de résonance du système), et en fin de compte ça a disparu quand j'ai changé ma poulie damper... j'avais des couinements de courroie dès que j'enclenchais la clim, ils ont disparu également avec le remplacement de cette satanée damper....

Salut, Le volant moteur ça m'étonnerait pas, est-ce un bi-masse là-dessus ?

Salut, @Fred non ça a l'air d'aller encore, et le bord du pneu qui vient à fleur d'aile c'est magnifique.... Pas comme la belge ici ou la carrosserie cache une partie du pneu...

Salut, @Fred la première A4 grise présentée dans ton message N° 772 est sublime... Juste retirer le porte-plaque à l'avant qui ressemble à rien pour le reste elle est parfaite...

Salut, Désolé pour WAUZZZ, j'ai une phase 2 et j'ai les deux commandes, le gros commodo pour les pleins phares et les clignotants et le petit tout près du volant pour les phares...

Salut, M'étonnerait pas que tu aies soit un problème de débitmètre soit le véhicule qui se met en sécurité (consigne de suralim dépassée ou non atteinte)... Vérifie avant tout toutes les durites de dépression et le manchon qui arrive au collecteur d'admission, il se déchire et cela provoque des fuites... Au-delà de ça il te faut un vagcom, commande-le sur le net il coute deux fois rien...

Salut, Elle mettra plus longtemps à chauffer en hiver (logique) mais bon théoriquement au bout d'un bon quart d'heure vingt minutes ça devrait le faire... Si au bout d'une demi heure t'as pas les 90 °C et qu'il fait pas -15 dehors, il y a un souci avec le calorstat effectivement, et l'aiguille qui ne monte pas pousse dans ce sens ainsi que l'absence de défauts au vagcom... Si tu changes le calorstat profites-en pour mettre du G12 (LDR) tout neuf ça fera du bien aussi :)

Salut, Oubliez le vinaigre qui attaque les joints... Par contre tu peux essayer de retirer les crasses avec une épingle, sinon les faire baigner dans une solution d'un demi-litre d'eau dans lequel tu dissous 25 grammes d'acide citrique (tu trouveras l'acide citrique en pharmacie sans problème) ça c'est pas mal du tout... Du reste, cet acide citrique est excellent pour détartrer les cafetières électriques et autres appareils qui souffrent du calcaire... C'est exactement ce que les fabricants mettent dans leurs sachets attitrés, de l'acide citrique pur, sauf que quand c'est marqué sur le sachet la marque de la cafetière, ça coute deux fois plus cher lol...

Salut Comme dit WAUZZZ ton calorstat est probablement bloqué ouvert d'ou la température trop faible, il coute pas grand chose... Par contre je suis pas d'accord avec toi c'est pas parce qu'elle a 20 ans qu'elle doit déconner de partout, si la maintenance est faite elle fonctionnera nickel, on est chez Audi pas chez Lada lol

Salut, @thepatriots je me demande si tu n'as pas un souci avec le thermocontact qui déclenche le ventilateur... En cas de défectuosité (ou de faux contact par un mauvais branchement de la fiche), elle met le ventilateur non stop pour éviter une surchauffe moteur me semble-t-il...

Salut à tous, On est bien d'accord le CT a son utilité... Par contre je suis très surpris de cette histoire de quotas ("ils ont tenus de refuser entre 10 et 20 % de voitures sinon contraints à fermer pour laxisme)... Si ce truc est une règle établie, c'est vraiment n'importe quoi... En clair t'as beau être en ordre sur tout, il y a toujours un risque pour qu'ils te dosent la gueule... @Fredmurphy par contre pour les phares j'ai une fois eu le coup avec la voiture d'un pote, d'une ampoule qu'il avait changée lui-même et mal mise dedans, du coup réglage phares refusé, mais le contrôleur m'a dit que si je sortais sur le parking sans quitter l'enceinte , que je parvenais à remettre l'ampoule correctement et que je revenais avant la fermeture (quinze minutes plus tard) je n'aurais pas de contre-visite à payer ce qui a été fait :)

Salut, Désolé mais je ne suis pas tout à fait d'accord sur le fait de considérer le CT comme un moyen de purger le parc automobile... Ce contrôle a maintes fois démontré son utilité, y compris pour moi-même... Il y a deux ou trois ans ils m'ont foutu une carte rouge pour les flexibles de frein à l'avant, je me dis bande de battards les flexibles n'ont rien... Enfin bref, je les ai changés et une fois retirés j'ai constaté sur l'un des deux une déchirure au ras du pas de vis, presque impossible à déceler tant que monté sur le véhicule mais eux l'avaient vu... D'autre part, jamais le CT n'interdit définitivement un véhicule à la circulation que je sache, suffit de faire les réparations qu'ils estiment nécessaires et c'est reparti avec une carte verte... En France le CT c'est tous les deux ans, et ça peut être fait par de nombreux garagistes alors qu'en Belgique c'est tous les ans (après 4 ans pour un véhicule neuf), et seules quelques sociétés sont agréées, nous devons aller dans leurs centres pour faire effectuer les vérifications. De plus, aucun de leurs employés ne peut vérifier seul un véhicule de A à Z, le système les en empêche, ils doivent être au moins deux... Encore une fois ça limite le risque de fraudes et autres copinages. Enfin, en France j'ai appris il y a quelques années que la corrosion (même perforante) n'était pas un motif de refus au CT alors qu'en Belgique si... Il me semble donc clair que le système français est nettement plus permissif... Autre chose: essaye un peu de passer en Belgique une voiture avec un kit xenon seconde monte, qui n'a pas les lave-phares et le correcteur d'assiette automatique... Autant pissser dans un violon ça sera aussi utile...

Salut, C'est dingue cette histoire... En théorie (je dis bien en théorie) l'électricité se déplace à une vitesse proche de celle de la lumière dans le fil de cuivre... Certes la vitesse du signal électrique n'est pas la vitesse de déplacement des charges mais les électrons se poussant les uns les autres, d'autant plus sur un câble de faible longueur (quelques mètres pour communiquer des haut-parleurs arrière à l'auto-radio), on pourrait imaginer que cette différence de signal, bien qu'elle existe, soit insignifiante, une milliseconde voir moins...

Salut les amis, Une fois de plus les interventions de Fredmurphy sont très intéressantes... Désolé de vous interrompre mais pourquoi doit-on absolument avoir les mêmes longueurs entre gauche et droite pour les câbles des HP ? En plus, ça me parait difficilement faisable... Inévitablement faudra un peu plus d'un coté que de l'autre :s

Salut, J'espère que le matériel aura survécu et qu'il suffira de remplacer le fusible....

Salut, MDR je vois que la magouille en France est bien plus aisée qu'en Belgique ("Si tu n'as pas de copain dans le secteur")... Et malgré cette remarque, je précise qu'en règle générale le CT est beaucoup plus tolérant en France qu'en Belgique... Il est encore bien plus strict en Suisse d'ailleurs... Félicitations à Fred76 pour son CT il est tranquille, au plat pays de Jacques Brel c'est tous les ans le CT...

Salut, Concernant le titre du topic je pense que ce sont les modérateurs qui peuvent le faire en direct dans la base de données, suffit de leur dire ce que tu veux qu'ils mettent... Pour le reste l'achat d'un vagcom s'impose me semble-t-il, pour voir les défauts qui ressortent...

Salut, Uruk cette berline bleue elle est absolument magnifique...

Salut, Je me demande si en 75 watts faudra pas recabler (puissance supplémentaire)... Les fusibles de ta voiture te le diront en tout cas...

Salut, Avant tout procure-toi un vagcom sur internet (câble + logiciel) ça te permettra de faire les diagnostiques électroniques avec un pc, ce qui semble clairement s'imposer dans le cas présent... Tu verras que ce câble sera d'entrée de jeu rentabilisé... Voyant de préchauffage clignotant ça peut être pas mal de choses, mais on a souvent vu sur le groupe VAG que c'était provoqué par un défaut de capteur de pédale de freins, mais cela n'a pas beaucoup de sens vu qu'au second démarrage t'as plus de problèmes... Mais on sait jamais, quand tu freines les lumières à l'arrière s'allument correctement ou de façon bizarre ? Si c'est bizarre (faible intensité, le troisième feu stop qui ne s'allume que partiellement voir certaines lumières qui restent allumées même sans appuyer sur la pédale), alors capteur de pédale de freins sans hésiter et ça coute une peccadille... Sinon il faut absolument voir les défauts qui ressortent au vagcom...

Salut, Félicitations et longue vie à ta belle :)

Bonjour, Je viens vous demander si la température de LDR normale pour les 1.9 TDi AWX est bien de 90 ° car j'ai un 1.9 TDi 110 AVG, lui c'est 90 mais le AWX je sais pas et j'ai vu sur la voiture d'un pote qu'il restait un peu en-dessous de 90... Si c'est encore ce foutu thermostat, il y aura eu des générations d'Audi qui ont eu ce souci de thermostat bloqué ouvert... (Aussi vu sur A4 B5 et A6 C5 et probablement d'autres)

Salut, Si l'entretien a été bien suivi et est à jour, oui... Aller faire un essai de la voiture et surveiller si tu entends des claquements dans le train avant, signe des bras de suspension à remplacer qui ne sont pas donnés. Vérifier aussi que la distribution n'est pas à faire très rapidement, l'état des pneus et des freins... Tout ça ne doit pas être nickel certes, mais 2000 avec les freins à faire, la distribution et les bras de suspension, ça va te couter un os... Si dans l'ensemble tout est à peu près OK ça va, s'il y a beaucoup de frais à prévoir ça devrait pouvoir se discuter j'imagine... Après ce sont des Audi, si elles sont propres ça vaudra toujours de l'argent, on n'est pas chez Renault ici...

Salut, La break est pas vilaine, quoiqu'un peut trop voyante, les kits carrosserie en font un peu trop par rapport à la classe de la voiture... La berline est par contre trop basse, les ailes viennent cacher une partie du flanc du pneu je trouve ça affreux...

Salut, J'ai un copain qui a fait 300.000 bornes sans souci avec un 1.9 TDi 130 AWX sur B6, qui est un modèle à injecteurs pompe... Et un autre (1.9 TDi 130 AX sur B6 également) dont la GV était complètement grippée, voiture conduite par le grand-père pendant les 130.000 premiers kilomètres ça pardonne pas... Les problèmes de géométrie variable sont aussi légion sur le 1.9 TDi 110 CV si conduit par un papy longtemps... Perso jamais eu de soucis... Mais je l'ai achetée à 75000 km ce qui n'est pas encore énorme... Si tu veux te prémunir, dès l'achat un bidon de Warm Up turbo clean dans un demi réservoir de carburant, rouler en poussant bien les rapports moteur chaud et c'est bon... Une fois que c'est fait un bidon de Warm Up injection purge pour être tranquille, plus de soucis... Par contre le point faible du 115 CV et du 130 AWX est à mon avis leur vanne EGR, qui est d'un modèle différent de celle de nos 1.9 TDi 110 et j'ai vu, une fois 200.000 km atteints, énormément de ces vannes EGR laisser fuire l'huile...