mick030118

Salut, Les pneus dont les flancs sont craquelés risquent, en sus de la tenue de route inexistante, d'éclater sous la pression à l'intérieur... Si ça fait boum tu vas pas être bien...

Salut, Je ne savais pas que tu connaissais si bien les rad train... Sinon effectivement que je sache le seul procédé pour craquer la molécule d'eau (H2O) est que je sache l'électrolyse mais ça consomme de l'électricité donc l'alternateur devra débiter plus et le moulin consommer plus également j'imagine, reste à savoir si ce sera plus productif que consommateur, mais rien n'est gratuit...

Salut, Un débat intéressant mais il me semble (contrairement à ce qui est marqué sur leur site) que l'eau n'est guère profitable à nos moteurs... En effet, si elle l'était, pourquoi y aurait-il une décantation dans les filtres à gasoil, que nous devons par ailleurs purger de leur eau un entretien sur deux ? Je suis curieux d'avoir la réponse de nos collègues forumeurs là-dessus...

Salut, Effectivement la durite a dû éclater sous l'effet de la surpression... Et si surpression il y a eu la soupape doit être naze vu qu'elle ne s'est pas ouverte comme tu dis... Ca serait intéressant de vérifier cette soupape si possible, ou alors de carrément partir sur un bouchon de vase d'expansion neuf pour être tranquille (si je me souviens bien la soupape fait partie du bouchon).

Salut, D'accord avec Dani, épreuve culasse indiscutable pour y voir clair, au moins t'auras une idée d'où tu vas... Courage l'ami, je suis curieux d'avoir ton retour une fois que tu auras trouvé.. Mais les problèmes culasses sont rarissimes sur nos 1.9 TDi, mais ça ne veut pas dire inexistants...

Salut, J'ai entendu des avis sur le forum comme quoi quelquefois ces nettoyages fonctionnaient quelque temps avant de recommencer, les produits ça facilite l'histoire (pas besoin de démontage) mais ça n'est pas toujours aussi efficace... Par contre si tu as démonté et nettoyé ta GV à la main j'imagine que ça ne peut plus être un souci d'encrassement, ça peut également venir de la N75 qui régule la GV, elle peut être intervertie avec la N18 qui pilote la vanne EGR pour faire un essai... Leurs réactions ne sont pas tout à fait pareilles mais ça te permet de voir si tu n'as plus de soucis, alors ta N75 est en cause... Aussi ça peut être les durites de dépression qui deviennent poreuses et laissent donc passer l'air dans le circuit....

Salut, Les tests en labo de certains de ces kits ont clairement montré une absence totale d'économie... Après je veux pas généraliser...

Salut, Je serais pas surpris que la GV du turbo soit encrassée. Trois options: Changer de turbo par un neuf Démonter le turbo et le nettoyer Acheter un produit de nettoyage (par exemple le Warm Up nettoyant Turbo est très efficace)... Voilà voilou

Salut, il faut retirer le poste et vérifier à l'arrière... Au vu de ce qu'annonce le vagcom il y a d'une part le câble d'ampli qui est en court-circuit à la masse ce qui me fait dire que ça ne me surprendrait pas qu'un fusible ait cramé. Ensuite, la liaison entre le chargeur CD et le poste (encore une fois ça aboutit derrière le poste) semble rompue, faudrait vérifier tout ça avec un multimètre....

Salut, Désolé d'avoir à te le dire mais la neige tombante ne fond pas non plus avec les halogène... J'en ai fait l'expérience l'année passée si mes souvenirs sont bons, on a ramassé une belle dose un lundi matin du mois de mars (pas courant par chez moi), j'avais 25 bornes à faire et quand je suis arrivé les phares étaient couverts aux ¾ par la neige... Après c'eut peut-être été pire encore avec les xenon, ça c'est possible...

Salut, Hiver = période nocturne et sombre très longue par rapport au jour donc à ta place j'attendrais pas la fin de l'hiver pour mettre du xenon ou LED...

Salut, Vérifie ton câblage entre le chargeur CD et le poste symphony, vérifie aussi la tension de la batterie au repos (12,5 Volts en théorie, si t'as moins de 12 faut la changer), et enfin tu démarres la voiture tu laisses tourner au point mort et tu re-vérifies la tension de la batterie moteur tournant, ça doit être aux alentours de 13,7 Volts si moins de 13,5 alors qu'aucun consommateur (phares, autoradio, chauffage, dégivrage) n'est mis en service, faudra regarder du coté de l'alternateur....

Salut, Etrange d'aller bricoler pour mettre des répétiteurs oranges et vilains sur une aile de phase 2, surtout vu le prix de deux répétiteurs phase 2 en casse... Je me demande aussi comment ils ont fixé le pare-chocs avant car je pense que la fixation de ce pare-chocs aux ailes change entre phase 1 et phase 2... Vu que tu as les ailes phase 2 effectivement, tu n'auras pas de découpe à faire pour installer tes phares phase 2 qui éclaireront déjà mieux, mais tu verras c'est pas encore le Pérou, un bon conseil en plus de tes phares phase 2 installe un kit HID xenon ou LED... Là ça va cracher... VCDS ou Vagcom est un logiciel avec câble qui te permet de faire les diagnostiques des systèmes électroniques embarqués... Ca marche très bien pour nos mamies donc si tu veux faire tes entretiens toi-même fonce achète-le sur le net c'est super rentable... La rouille sur ton passage de roue est vraiment très importante, tu dois traiter cela en priorité sinon tu auras des trous et de la découpe + soudure à faire... Pareil que WAUZZZ j'ai jamais vu un tel phénomène sur nos A4 qui sont galvanisées...

Salut, Pour infos la vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) réinjecte dans l'admission une partie des gaz d'échappement, cela réduit la quantité d'oxydes d'azote émis à l'échappement (les fameux NOx pour lesquels on a beaucoup tacle le groupe VAG mais maintenant on se rend compte que les autres marques, en conditions de circulation réelle, polluent également beaucoup plus que les mesures lors de l'homologation)... Le corollaire de ça est clairement un encrassement du moteur, mais ce dispositif a été choisi par les constructeurs européens car cela permettait d'abaisser la pollution du moteur (respecter de nouvelles normes) sans devoir modifier fondamentalement la conception desdits moteurs, donc à moindre frais pour nos constructeurs... Ceux qui condamnent leur vanne EGR ou la retirent vont clairement avoir un moteur qui fonctionne mieux, mais qui va émettre plus d'oxydes d'azote... Il faut donc savoir que le jour où l'on commencera à mesurer ces NOx au contrôle technique, il faudra pouvoir remettre la voiture "d'origine" (avec vanne EGR) avant de passer le contrôle sinon ça sera recalé... Traduction, pour ceux qui ont mis une simple fine tôle on se contente de l'enlever avant le CT et de la remettre après, pour ceux qui ont retiré leur vanne complètement conservez-la bien dans un placard histoire de pas devoir vous en racheter une le jour où...

Salut, C'est du "Made in France", et je suis pas sur que les 3 fois moins chers aient la même finition... A force d'acheter chinetoque on mettra l'économie européenne à terre... Plus rien à produire ici donc plus que des chômeurs.... Par contre d'accord pour les tresses à l'arrière...

Salut les amis, J'apporte ma petite pierre à l'édifice... Personnellement j'ai mis ça et ça crache du tonnerre aussi, par contre ce n'est pas du xenon mais du LED... Eclairage bien blanc, donc on voit beaucoup mieux forcément.... Par contre c'est refusé au CT (comme les xenon d'ailleurs) si on n'a pas le correcteur d'assiette et le lave-phares.... L'avantage, vu que c'est du LED plus de ballast, et ce modèle-là a un gros dissipateur thermique donc pas de bruit de ventilateur....

Salut, Pas de quoi c'est tout à fait normal ;)

Salut l'ami, Toutes mes condoléances... Comme on dit le plus dur c'est toujours pour ceux qui restent... Mais courage on est tous avec toi ;)

Salut, Avant de commencer débranche les anti-brouillards eux-même (il y a une fiche à l'arrière de chaque feu) et ensuite remplace le fusible et refais un essai sans les anti-brouillards branchés... Ca n'allumera forcément rien mais si le fusible ne claque pas, c'est un des feux antibrouillard qui est en cause. Sinon voir plus loin, le faisceau ou le relais effectivement...

Salut les amis, Au fait petite digression, mais il s'agit toujours bien de compteurs... J'ai vu que certains ont la température d'huile, est-ce que si j'en installe un (compteur qui l'a) alors que le mien n'a pas ce manomètre, ainsi que le voltmètre batterie d'ailleurs, ces deux manomètres supplémentaires vont fonctionner "nativement" ? Ou alors faut-il ajouter une sonde de t° d'huile et ou ?

Salut les copains, Demander à faire une réparation ailleurs (ici grâce à la commande groupée en l'occurence), pourquoi pas... Mais je n'essaierais pas d'y toucher moi-même, à moins d'avoir de fameuses connaissances en électronique... En effet, si SOS compteur a refusé je peux m'imaginer qu'il y a de fameux dégâts sur la bête, qui sont complexes ou onéreux à réparer....

Salut, C'est très bien tout ça mais méfie-toi du rupteur comme tu dis... Les moteurs diesel n'aiment pas trop les hauts régimes, à plus forte raison les 2.5 TDi...

Salut, Je suis même pas sûr effectivement, que le langage est bien "Français"... Je vais vérifier ça, voir la liste des langues installées, la version du firmware et je reviens vers vous avec tout ça voilà voilou. PS: a-t-on le droit de faire l'update nous-même (avec la procédure du forum et les fichiers obtenus à la source du forum) alors que le véhicule est encore sous garantie ou cette procédure risque de faire sauter ladite garantie ?

Salut, De rien le forum est fait pour ça, l'entraide... Je suis assez actif sur celui des A4 B5, je débute sur celui-ci car la B8 est arrivée récemment... PS: on pourrait peut-être ajouter cela à la liste des tutos ? (c'en est un très résumé c'est vrai mais il sera sans doute utile à plus d'un chauffeur...)

Salut, T'as pas un collecteur d'admission facilement démontable ? Sur 1.9 TDi c'est facilement démontable alors on le retire et on le nettoie dans un seau avec de l'essence c'est bien plus efficace que dans les centres...