mick030118

Salut, Comme d'habitude le travail et les explications de notre ami Fredmurphy sont magnifiques... Je vais franchir le cap d'un ampli pour l'avant et un pour l'arrière et un sub dans les mois à venir, et je reviendrai vers toi pour quelques conseils si tu veux bien l'ami :)

Salut, Ecoute petit malin la fiabilité de ton moulin va en prendre un sale coup dans la tronche avec ce genre de paramètres... Comme je l'ai dit précédemment (mais tu n'as même pas relevé) à 4500 tours tu es dans la zone rouge du compte-tours sur TDi et qui dit zone rouge dit mauvais plan hors sur ton graphique la puissance et le régime continuent allègrement d'augmenter... Il faut comprendre que les membres de ce forum sont là pour partager les infos et s'entraider dans le but de prolonger au maximum la vie de leurs véhicules (et le nombre de kilomètres parcourus), à moindre coût en faisant leur maintenance eux-même sans pour autan compromettre la sécurité (traduction ça doit être fait dans les règles de l'art). Ton projet, certes, est difficile à croire... Ce qui est sûr c'est qu'au-delà de ça la fiabilité et la longévité du moteur sont certainement lourdement compromises... C'est loin d'être la philosophie locale... Ici on est là pour témoigner notre fierté de voir nos véhicules parcourir cinq cent mille kilomètres avec le moteur d'origine, sans jamais tomber en panne et avec un coût de revient dérisoire car maintenance assurée par le chauffeur... Pas pour dire "ma caisse est plus rapide que la tienne"... Dommage de faire des dizaines de milliers d'euros d'investissements dans un véhicule en pure perte pour ainsi dire, vu que quand le moteur sera cassé il faudra recommencer à la case départ, et cette casse arrivera sans aucun doute très rapidement... "Ma bite est plus grosse que la tienne", "Mon cartable est plus beau", "Mon père a une plus grosse voiture que le tien"... Discussions de bac à sable...

Salut les amis, J'apporte ma pierre à l'édifice en vous parlant des kits Parrot,j'ai installé celui-ci il y a huit ans et j'en suis toujours enchanté... Sur le site de Parrot (cfr lien donné), le prix me paraît plus élevé que dans le commerce curieusement, à mon avis dans les centres auto vous devriez pouvoir le trouver moins cher...

Salut, Pas con du tout cette histoire, j'y songerai pour le deuxième... Sinon, je me demande si en déconnectant la fiche sous le siège passager ça ne désactive pas l'airbag passager... Partant de là, si on intercale un interrupteur sur le faisceau ça pourrait être pas mal... Attendons toutefois les réactions des autres membres du forum à ce sujet et n'oublions pas que toute intervention sur le faisceau airbag doit se faire après avoir débranché la batterie depuis au moins un quart d'heure pour éviter tout risque de déploiement intempestif du sac gonflable...

Tu as déjà vu qu'à 4500 tours tu es dans le rouge sur les compte-tours des TDi ? Et sur cette courbe-là la puissance continue à monter... Si ce moulin tient 50.000 km t'as de la chance... Les couples maxi et puissance maxi sont au-delà des régimes maxi théoriquement admissibles pour ces moteurs, c'est vraiment curieux... Personne ne te suit sans doute en performances mais en longévité tout le monde va t'enterrer... Quant au couple 1000 Nm à vue de nez c'est tout simplement ahurissant.... Et je comprends pas pourquoi la deuxième photo indique un coule max de 622 Nm alors que sur le graphique on est bien au-delà me semble-t-il...

Salut, Je vois pas trop ce que tu as pu entendre de négatif sur le TDI 115 ? J'ai toujours eu de bons échos mais je laisse les connaisseurs répondre car moi j'ai un TDi 110 AVG et les deux motorisations ne sont pas les mêmes, le TDI 115 ayant des injecteurs-pompe...

Salut, Un autoradio Alpine te donnera un beau son bien clair... Les HP Focal sont de très bonne qualité aussi, sans pour autant tuer le budget... Personnellement j'ai opté pour les Focal Slim 13 cm à l'avant...

Salut, Pour le CT c'est bien connu qu'en France c'est plus tolérant qu'en Belgique... Au plat pays de Jacques Brel, si t'as pas monté en prime les lave-phares et les correcteurs d'assiette automatiques t'es mort...

Salut, Ecoute petit malin, puisque tu as la feuille de passage au banc et les photos du moteur de la B7 tu attends quoi pour clouer le bec à tout le monde et afficher tout ça ici ? En tout cas celui qui ose dire au forum, et en particulier à d'éminents membres style WAUZZZ ou Fredmurphy qu'ils ne connaissent pas bien nos moteurs, il peut aller se rhabiller... Ne serait-il pas temps qu'un modérateur s'en mêle ? :reflexion:

Salut, Je pense qu'il y a un forum pour les TT... Le moteur est-il essence ou diesel ? Quelle année ? Si compteur totalement éteint, il doit y avoir un souci du côté de ce compteur j'imagine... Quelle est la tension de la batterie au repos ? Une tension trop faible peut ne pas permettre d'alimenter convenablement tous les calculateurs (notamment l'anti-démarrage) d'où possibilité de coupures...

Salut, C'est assez marrant, y a plein de gens du sud de la France sur le forum, bien plus que du nord visiblement... On dirait que dans votre charmant pays on bricole plus dans le sud que dans le nord lol... @20cent bonne continuation avec le nouveau VCDS alors ;)

Salut, @FleuZ et FredMurphy, vous faites pas de souci, je suis bien d'accord avec vous les gars, les propos de notre bonhomme sont douteux et de telles réalisations mettraient effectivement probablement en péril la fiabilité du moteur, ceci dit je pense que c'est le cas avec tous les moteurs lorsque l'on vise de tells gains (doubler pratiquement la puissance d'origine)... Si jamais je voulais tirer 200 canassons de ma pauvre 1.9 TDi 110 CV, j'aurais des investissements colossaux (pompe d'injection, reprog, ligne d'échappement, turbo, échangeur frontal etc), et je ne ferais sans doute plus 100.000 bornes avec non plus en tapant dedans non stop...

Salut l'ami, Effectivement l'amélioration est énorme... Ceci dit les anciennes ampoules étaient peut-être fatiguées... J'ai déjà constaté d'énormes différences après avoir remplacé une halogène H7 cramée par une nouvelle identique, l'ampoule qui est dans l'autre phare, qui a son âge, éclaire nettement moins bien du coup le mieux est de changer les deux en même temps. Après, dans tous les cas, le Xenon fait une différence énorme... Petite parenthèse, j'avais parlé, à l'époque ou j'ai mis du HID Xenon dans la mienne, d'en mettre partout (codes, pleins phares et anti-brouillards avant) mais j'ai pas fait en fin de compte... Impossible d'en mettre dans les "plein phare" à cause de la fiche qui est déjà présente dans le cache de fermeture avec tous les câbles... du coup impossible de percer pour laisser passer le câble du xenon. Le mot de la fin: si tu n'as pas du xenon à l'origine, tu es théoriquement obligé d'installer des lave-phares et correcteurs d'assiette automatiques, sinon c'est refus au CT à moins qu'avant de le passer tu remettes les halogène et réinstalles le xenon après...En Belgique, au début j'ai essayé de la passer comme ça j'ai été dosé direct, depuis je remets les halogène pour passer et je mets à nouveau les xenon (les led actuellement vu que je suis passé en led maintenant) après... Ceci dit, ces xenon et led seconde monte sont une amélioration énorme c'est clair, par rapport à l'origine, mais ce n'est encore rien par rapport au xenon d'origine présent sur les B8 par exemple...

Salut, Je ne suis pas tout à fait d'accord avec Maestrours... Certes, Max_69 a eu droit à un procès expéditif digne de l'inquisition, certes il aurait déjà fini guillotiné depuis bien longtemps il y a deux cents ans mais bon... d'un autre côté je dois bien reconnaître que le garçon n'a nullement fait preuve de la moindre volonté à étayer ses dires... Il lui a été demandé à plusieurs reprises, au départ avec beaucoup d'intérêt pour son projet, de nous présenter des photos de son moteur préparé, un scan d'un passage au banc mais rien de tout ça n'a pu être produit... A force de demandes qui en auraient intéressé plus d'un, mais qui sont restées sans le moindre écho, il finit par passer pour une diseuse de bonne aventure...

Salut, Déculasser n'est pas monstrueux, surtout si déposer la distri ne te fait pas peur... Attention, il faut impérativement monter une nouvelle courroie de distribution, pas question de déposer une courroie et de la reposer (détendre, retendre = problèmes après). Pour les serrures, j'ai commandé une clef pour la mienne il y a un an ou deux, chez Audi, elle est arrivée taillée sur mesure et au départ j'étais "emmerdé" car le magasinier m'avait demandé si on n'avait jamais changé les serrures (vol ou autre) ce dont je n'étais pas sur vu que je suis le second propriétaire, mais sa requête montre clairement qu'avec le numéro de châssis ils savent la clef qui va avec et la reproduire aisément, donc j'imagine qu'il doit en être de même pour les serrures.

Salut, Sympa la bête, même s'il va y avoir du travail effectivement... Pour ta fumée, il me semble que les joints de queue de soupape à faire imposent de déculasser, et à son âge et kilométrage si je déculasse je refais d'office les joints de queues de soupape histoire d'être tranquille... Quant à la distribution, déculasser impose sa dépose donc son remplacement. Personnellement je ne fais jamais confiance au propriétaire précédent qui me dit que la distribution a été faite, sauf facture à l'appui et encore je téléphone là où elle a été faite pour avoir confirmation que ça a bien été fait... Mais voilà encore un problème de réglé puisque déculasser = faire la distri... Pour tes serrures tu peux commander des serrures chez Audi avec ton numéro de châssis, je pense qu'ils peuvent te les avoir correspondant à tes clefs d'origine... Par contre tu peux aussi essayer de la graisse blanche en spray, à pulvériser généreusement dans la serrure et laisser agir, pour voir si ça va pas décaler ladite serrure... L'ABS il y a des sociétés qui reconditionnement, faut juste faire une petite recherche sur internet... et leur envoyer ta centrale ABS. Les pare-chocs abîmés faut voir si ça peut être repris par un carrossier; la peinture passée il y a de bons polish professionnels (je te recommande la marque 3M notamment). L'accoudoir et le porte-gobelets cassé peuvent se trouver dans une démolition auto j'imagine, et pour les jantes un petit tour sur le net te donnera largement le choix pour les remplacer... Sinon tu es de quel coin ? Franche-Comté ? (je dis ça à cause de la voiture qui vient de Suisse)...

Salut, Ca ne patine pas en effet mais ça n'a plus rien à voir avec la classe d'origine de la voiture, elle ne devrait plus s'appeler Audi mais F1... D'autre part rien ne dit qu'il passe les 420 chevaux sur les roues... Enfin avec cet avion de chasse (car c'en est un) si là il se fait pas carboniser par les flics c'est qu'il a croisé des poulets aveugles, sourds, muets et paraplégiques par dessus le marché... Ceci dit oui c'est beau, ça me déplairait pas un jour ou deux mais au-delà laisse tomber, même en TDi il doit être 15 litres aux 100 km le pauvre...

@20cent€ tu es de quel coin ? Si t'es pas trop loin ou que tu peux activer un contrôle à distance je peux t'aider à installer la VM...

Salut, C'est n'importe quoi ces histoires... 387 canassons dans une B7, ça doit être inexploitable sur route, traduction c'est vraiment pour dire qu'il les a parce que je crains que s'il utilise plus de 250 poneys ça patine à mort... Quand on voit le budget prépa, vingt mille euros ça calme aussi...

Salut, Installe une machine virtuelle comme expliqué plus haut (VirtualBox est gratuit et ce n'est pas bien compliqué, je suis sûr qu'il y a de bons tutos sur le net pour installer une VM) et tu mets ton window 7 voir même un vieil XP dans la machine virtuelle, pour faire les diag ça suffit amplement...

Salut, As-tu essayé de bien purger le circuit de refroidissement de tout l'air qui peut s'y trouer ? Pour ça, faire le niveau a froid (entre min et max), laisser le bocal LDR ouvert et démarrer le moteur, se caler à environ 2000 tours/minute pour faire chauffer la mécanique... Laisser tourner jusqu'à arrivé d'un beau 90 °C au porte-instruments... Là, laisser encore tourner au ralenti quelques minutes en ayant bien ouvert le chauffage habitacle à fond. Ca fait circuler le LDR dans tout le circuit, et l'air remonte dans le bocal et s'échappe par l'ouverture créée par l'absence du bouchon. En parallèle, bien surveiller le niveau dans le bocal de LDR car au cours de la purge, il peut diminuer... Essayer de toujours le maintenir plus ou moins entre min et max, si nécessaire rajouter du LDR frais dans le bocal durant le processus...

Salut, Vagcom s'impose pour y voir plus clair...

Salut, Sur le net indiscutablement... Tu le trouves pour environ 50 roros le flacon, ici par exemple. Enfin, ici, une vidéo expliquant de manière assez significative et semble-t-il objective les bienfaits des additifs Warm UP....

Salut, Moteur bien chaud (j'insiste, bien chaud sinon c'est pas trop bon pour lui) tu demandes à quelqu'un de se mettre derrière la voiture et à l'arrêt au point mort tu donnes un grand coup de gaz bien sec, genre test pollution du CT, et tu demandes à la personne si ça a fumé blanc à la sortie d'échappement, si oui le LDR passe dans les chambres de combustion... A voir aussi si le niveau de liquide de refroidissement baisse au fil du temps dans le bocal... En tout cas que le niveau remonte et qu'il y ait une pression résiduelle dans le circuit à froid ça me semble clairement pas normal, et le trop-plein qui laisse passer c'est pas normal non plus ça signifie une surpression dans le circuit... Avant tout ce qui serait pas mal c'est, à froid, de vider une partie du bocal LDR de façon à mettre le niveau entre min et max car trop de LDR implique un espace de dilatation moindre et une montée en pression avec la montée en température du moteur d'où peut-être une partie des écoulements par le trop-plein du bocal...

Salut, C'est pas impossible mais faiblement... Personnellement j'ai eu des modes dégradés (safe) il y a quelques mois sur la mienne, mais c'était lié au manchon de collecteur d'admission qui se craquait, je l'ai remplacé depuis plus de souci mais moi c'était consigne non atteinte (trop peu de pression) et non pas consigne dépassée (trop de pression). Ceci dit j'ai constaté qu'au début ça ne se produisait qu'en cinquième en côte et le pied bien dedans (le mode safe) et rapidement c'est passé à la quatrième vitesse avec "pied moyen"... Ca me faisait franchement chier, moi qui suis plutôt "godasse à fond" avec une moyenne sur autoroute qui doit avoisiner les 160 Km/h... Ce que je veux dire par là c'est que la pression n'est pas la même en fonction du rapport de boite engagé, mais le décrassage en quatrième à régime plus élevé pendant un certain temps, ça serait beaucoup plus efficace avec le produit Warm Up dans un demi réservoir de gasoil...