zidmie

Pour voir le diff bouger, tu mets juste une roue AR en l'air, vitesse enclenchée, et tu bouges rapidement cette roue, d'avant en arrière. Mais le diff est peut-être bien caché sur l'A4, je n'ai jamais regardé...

Sympa aussi BMW, j'ai pu essayer une 325iX e30, très bien sur la neige! Mais ca devient dur à trouver. J'ai eu une M5 e34, c'était une voiture géniale sur circuit, bien mieux que la Subaru. J'ai fait 10 sorties circuit avec la M5, et jamais eu le moindre frais d'entretien (hors freins et pneus...). Si je dois racheter une BMW, ca sera une e36 (325, 328), j'aime beaucoup et c'est économique! En e46 ca doit être sympa aussi. Après c'est trop moderne pour moi :-) Pour la DA, un garagiste avait regardé rapidement et m'avait dit que ca venait sûrement du rack de DA, avec obligation de démonter beaucoup de choses. Donc faut pas se fier à la première impression : dans le doute, commence par changer le collier!

Ca n'a peut-être rien à voir mais j'ai eu (sur ma TVR) un problème de claquement important, au lâcher de pied et à la reprise, qui laissait entendre un gros "clong" sur le pont arrière. Cela venait des silentbloc qui supportent le différentiel arrière. A chaque changement de sens de l'effort, le différentiel se déplaçait d'un bon centimètre, jusqu'à la butée. Cela se voyait nettement à l'oeil en bougeant les roues arrière (en regardant sous la voiture).

Ah salut, tu as pu essayer ces voitures sur la neige? :-) Sur route sèche la Sub est quand-même plus fun, (et moins confortable). Pour les plaques j'avais pas fait attention, en plus je les ai montées moi-même... Pour les bougies, ca peut être ca. Mais elles sont bien serrées. J'ai aussi pensé que l'huile pouvait couler le long du collecteur la nuit, et s'infiltrer à l'intérieur de l'échappement. Au redémarrage, ca brûle pendant quelques minutes... La DA, c'est le collier directement sous le réservoir de liquide de DA. En le resserrant, le collier s'est cassé... Et après l'Audi tu achètes quoi? :-) Ca me fera gagner du temps dans mes réflexions, je ferai comme toi! (Mais je suis bien tenté par une Jag X-Type...)

Quelques news de l'A4 : - j'ai passé le CT (ouf!), j'ai eu une contrevisite pour plaques non conformes : le garagiste a inversé 2 cartes grises, j'ai roulé 1 mois avec des fausses plaques... - depuis que j'ai changé les joints de couvre culasse, je n'ai plus de fumée grise à l'échappement (je ne vois pas trop le rapport...), et plus de fumée sous le capot. La voiture ne consomme pas d'huile, pas d'eau, c'est une bonne nouvelle! - pour la fuite de direction assistée, c'était juste un collier desserré - et là j'ai un cardan qui vient de lâcher, zut. Sinon c'est confortable sur autoroute, très silencieux!

J'ai enfin pu tester ma nouvelle monture sur la neige : j'ai roulé toute la nuit sur les routes enneigées au-dessus d'Annecy! C'est le pied :-) Le quattro est impeccable, ca vaut largement une Sub ou une 325IX E30. La voiture est bien équilibrée, mais j'ai mis de meilleurs pneus à l'avant qu'à l'arrière pour rendre la voiture un peu incisive. Le V6 est correct, juste un peu trop creux à bas régime (pour le démarrage, pas possible de faire patiner les 4 roues jusqu'à 20km/h). Après ca patine à volonté :) Boîte tiptronic : ca va finalement bien sur la neige car la 1è est très longue (jusqu'à 60km/h), on peut rester en première dans tous les virages. Au final je fais les même temps qu'avec ma Subaru 220ch! Pour le reste, je n'ai toujours pas passé la contre-visite du CT et je n'ai pas fait grand-chose sur la voiture...

Salut et bienvenue à ton A4! Je viens de voir ton sujet, Sympa de voir qu'on peut faire une distri à 290€!! Tu peux me donner le contact? Je demanderai un devis pour joints de culasses et joints de soupapes... Et concernant la vibration en lâcher d'embrayage, je voterais pour des supports moteur, éventuellement supports de boîte. J'avais des vibrations en lâcher de pied, surtout à un régime moteur bien précis (environ 1800rpm) sur ma Subaru. Si ca apparait toujours au même régime, c'est que c'est le moteur qui oscille et qui entre en résonance. Un volant moteur, je dirais que ca fait des vibrations surtout à haut régime, genre 6000rpm (j'ai eu ce problème sur une Supra).

Merci pour cette réponse complète! Je suis à Lyon. Pour le moment je commence par m'occuper de la fumée, pour tout le reste j'ai le temps. A priori pour les joints de queue de soupape, pas besoin de déculasser : il faut un outil qui comprime le ressort de soupape, ensuite on peut enlever coupelle et joint. Mais je n'ai jamais fait ca, ca n'a pas l'air simple! (en tout cas il faut enlever la courroie de distri). Si je déculasse, c'est sûr que je change tout (joint de culasse, distri, joint de queues de soupapes, etc). Mais j'hésite à déculasser. Ceci dit une fois que la courroie est déposée, c'est peut-être pas si compliqué de déculasser...? Je savais pas que je pouvais commander les serrures chez Audi, je regarderai le tarif.

Bonjour à tous! J'en ai parlé rapidement dans ma présentation, mais je rentre dans le détail ici : je viens d'acheter, en Suisse, une belle A4 B5 V6 quattro, 30 soupapes, 193ch, boîte tiptronic 5 rapports. Je l'ai ramenée le 12 novembre, avec de nombreux défauts. J'espère avoir les compétences pour réparer certains d'entre eux! Pour commencer, il faut l'homologuer : ce modèle suisse ne bénéficie pas d'un numéro d'homologation européen. J'espère faire les démarches en 2 ou 3 semaines, mais comme ce n'est pas fascinant je n'en parlerai pas ici (ceux que ca peut intéresser, n'hésitez-pas à envoyer un MP!) Et sinon, voici la liste des défauts : - grosse fumée grise à l'échappement (ouch) : joint de culasse ou joint de queue de soupape, probablement. J'ai pris les compressions des cylindres, ils sont tous entre 13.5 et 14.5bar, donc ca semble vouloir dire que le joint de culasse est bon. Mais rien de sûr! - fumée dans le capot moteur : peut-être le joint de cache-culbu qui fuit (ca va avec les puits de bougie remplis d'huile), et ca finit par tomber sur l'échappement - courroie de distri : pas de trace de facture depuis 9 ans, mais la proprio me dit qu'elle a été changée il y a 3 ans - télécommandes de centralisation désynchronisées - serrures porte passager et conducteur grippées, et visiblement la serrure conducteur a été un peu forcée. Pas possible d'ouvrir la voiture par là, et surtout pas possible de reprogrammer les télécommandes sans agir sur la serrure porte conducteur : c'est mal engagé tout ca! Note : je verrouille la voiture avec la serrure du coffre... - ABS HS - pare-choc abimé - accoudoir cassé - porte gobelet cassé - Peinture un peu passée - Jantes toles uniquement, avec pneus neiges HS Pour 320000km, l'intérieur en revanche est très bien conservé : les sièges en tissus sont comme neufs! Le moteur tourne bien rond, les rapports de boîte auto passent bien. J'ai passé le VAG COM, qui a relevé quelques défauts mais rien d'important. Bref, pas mal de travail en perspective! Ceci dit j'ai le livret d'entretien complet. Ca n'apporte finalement pas grand-chose! La grosse incertitude pour le moment, c'est : joint de culasse, joint de queue de soupape, ou autre? Je suis preneur de tous les avis!!!

Haha, cet homme est fou :-) Mais la description de "l'accouchement" est assez fidèle! J'ai pas eu le réflexe de prendre des photos, dommage... Si tu veux bien, je ferai une copie de ton message sur le forum TVR, les rares propriétaires de Cerbera apprécieront :-) On refera un essai sur route sèche quand la météo voudra bien si ca te dit! Mais même là, je ne suis pas joueur, quelques accélérations en ligne droite, sur route dégagée, ca me suffit bien (sauf sur circuit où je profite!)

Oui je connais un garagiste très bien :) Je lui demanderai un devis à l'occasion. J'ai passé la valise dans la voiture, rien de bien inquiétant comme défaut. Et merci Uruk haï pour ta visite et tes conseils!

J'ai enfin l'Audi dans mon garage! Beaucoup de boulot en perspective... Je vais ouvrir un post dédié dans la section A4! En gros voici le programme : - homologation - joints de queue de soupape (je pense que c'est à l'origine de la fumée grise très présente à l'échappement) - courroie de distri J'hésite à me lancer là-dedans moi-même!

La Seven était une Westfield, avec moteur Ford crossflow 1L8 140ch. C'était ma première importation, pas simple! Rover 216 GTi (130ch, la sportive la plus économique au monde, elle vient de passer les 300000km et n'a qu'un soucis : une bougie qui s'est cassée en 2...). Mais c'est un copain qui me l'a rachetée. Pas de Nissan, il y a une Honda Legend V6 (vendue à 340000km). Et une Toyota Supra mk3, 3L turbo 235ch. Ma pire voiture... Lourd, pas confortable, pas si fiable. Et pour finir, un transporter T3 avec 4 couchages pour les vacances :)

C'était la M5 3L6, 315ch : une voiture extra sur circuit, bien plus agile qu'il n'y parait! Dommage que les prix s'envolent pour cette voiture, j'en aurais bien repris une :) J'ai fait une dizaine de sorties circuit, et au total elle m'a coûté 0 (à part les pneus et freins qui s'usaient vite!) La Subaru est moins agréable sur circuit (mais fait les mêmes chronos), par contre sur la neige... c'est génial! Mais je l'ai revendue aussi, pour la Volvo. La Volvo c'était une T5 italienne, moteur 2L, 225ch, mais en AWD. Pour le coup, je n'aimais pas trop cette voiture : ni très confortable ni très sportif. Et sur la neige, pas adapté (très peu de couple à l'arrière, et moteur creux jusqu'à 3000rpm, donc sorties d'épingle très lentes). Mais pour 1500€, à l'achat comme à la revente, on ne peut pas en demander bien plus! J'ai acheté l'Audi dans le but de rouler sur la neige (et ca sera ma voiture de tous les jours si tout va bien), j'espère que la boîte tiptronic ne sera pas trop pénalisante... Je découvrirai cette voiture demain!

Une A4 quattro en Savoie au début de l'hiver... Ca sent la conduite sur route enneigée, miam :)