Burny

la derniere crevaison que j'ai eue, c'etait sur des michelin XH1 en 185/65/14. Effectivement la voiture n'avait ni ESP ni des indices Y. J'ai fait réparer avec une mèche, car les pneus etaient neuf (moins de 2000 km)... Ce qui ne m'a pas empecher de les emmener jusqu'au bout.. et d'aller titiller la Vmax.. Sans aucun souci :rolleyes:

avec peu de frais, tu peux monter un freinage de 200 10V quattro (disque en 276x25 et etrier double piston), mais ca reviendrait à descendre la taille des freins... donc, je deconseille. Sinon, oui, comme tu le dis, mettre un freinage de S6 turbo. Mais cela inclut egalement le changement des jambes de forces je crois. Mais le tout est "plug and play" :coucou:

il faut revisser un peu la wastegate, MAIS SURTOUT modifier la cartographie du Motronic. Tu as un mano ? tu as combien actuellement ?

non, mais c'est étonnant, car le creux du Vé, c'est l'admission... Donc c'est la partie "froide" du moteur... Ca suinte a quel niveau ?

s'il n'est pas percé par une vis ou un clou, ca peut etre la valve (dans ce cas, suffit de la changer) ou ca peut etre aussi le bord de la jante qui a été mal nettoyé lors du dernier changement. Si tu as une grande bassine, remplis la d'eau et trempe ta roue... Là où ca bulle, c'est là où ca fuit... :bigthumbup:

non, il n'est pas plus fiable... j'ai vu des 10V affichant 750 000km ... mais du fait de l'injection Motronic, on peut plus facilement exploiter la cartographie

récupère un 20V alors. une petite remap, et il fait 280ch :eldiablo:

le 5 cylindres Turbo de 165 chevaux (avant 1988 c'est ça ?) ==> Moteur MC 2226cc catalysé, seulement pour 100 turbo en France, et les 200 a l'etranger le 5 Cylindres Turbo de 182 chevaux (de qd à qd lui ?) ==> de 83 à 88, 2144cc non catalysé, pour les 200 francaises le 5 cylindres Turbo de 200 chevaux (à partir de 88 ?) ==> moteur 1B, sur 200 le 5 cylindres Turbo de 220 chevaux 20V (à partir de 90 ?) ==> moteur 3B sur 200 20soupapes on va compliquer en rajoutant le 2144cc turbo sans échangeur, de 170ch qui équipé les 200 5T (avant 83) apres tu as les 5cyl turbo des coupés UR-quattro... :bigthumbup:

t'as lu le lien que j'ai donné ? Oui, donc on voi que c'est un torsen. Le problème du torsen de base, c'est qu'il n'y a pas de precharge. Donc t'as le meme soucis qu'avec un differenciel ouvert. Donc il faut toujours avoir un couple sur une roue. Si une roue es en l'air, ça deviens la même xxxxxxxxx qu'un diff ouvert. Le fait de mettre l'essieu arrière sur des rouleaux te simule une adhérence nulle. Alors que si c'etait de la neige ou de verglas, tu aurais un minimum d'adhérence, mais suffisamment pour que le torsen renvoit le couple a l'avant. Pour se sortir de cette situation, le X drive soit équipé d'un différentiel a glissement limité ou auto bloquant, soit d'un artifice électronique. Je penche pour l'électronique, car on semble voir un début de patinage des roues arrières

je pense d'ailleurs qu'avec un Q7 qui est équipé d'auto bloquants (pour le franchissement), il n'y serait pas resté

c'est pas nouveau.. y'en avait deja il y a 35 ans sur ces autos bon ok, il y avait un AAC lateral.. :bigthumbup:

ces gens là confirment ce que je pensais : remplacez simplement dans leur explication roue droite/roue gauche par essieu AV / essieu AR... Du coup la video est probablement vraie. Il faudrait un differentiel a vis sans fin (type torsen) mais incluant une fonction de glissement limité ou d'autobloquant. C'est ce que fait le differentiel quaife, en agissant par friction :coucou: j'essaie de trouver une explication avec des schemas... :bigsmile:

si je dis pas de betise, le Torsen renvoit le couple vers l'essieu qui a le plus d'adherence. Mais pour cela, il faut un minimum d'adherence sur l'essieu qui "patine". Et sur des rouleaux, ce n'est pas représentatif d'une adhérence précaire comme on pourrait avoir sur la neige. Je connais pas le xdrive, mais je pense que la beheme doit etre aidée par de l'electronique .. Ce qui la rend efficace sur cet exercice, je ne le nie pas. Ce serait interessant de voir comment reagirait un Haldex sur des rouleaux

et un mercedes SL ?? j'en ai deja vu tirer des caravanes... maintenant, je crois pas que c'etait des AMG... :bigthumbup:

je crois me souvenir qu'à l'époque, sur les RS2, quand il y avait un attelage d'usine, le calculateur le détectait et réduisait la puissance moteur. Ca rejoint ce que tu dis :coucou:

salut desolé de m'incruster dans votre discussion.. :bigthumbup: Mais MRC dit bien "voilà ce qu'il ne faut pas faire" en parlant de cette image... ci dessous le fonctionnement d'une dump

Effectivement c'est une déception. 8 mois pour en arriver là, pour 2 à 3 semaines annoncées au départ... ce que j'ai pu constaté.. .je n'ai peut etre pas encore tout vu : - le compartiment moteur n'est pas peint par le dessous.. oubli ? pourtant elle a été peinte 2 fois... - un soufflet de cardan est crevé. (j'avais laissé les cardans pour ne pas que le moyeu se barre.) - l'interieur de l'aile n'est pas correctement protégée à l'antigravillon. - le toit presente de la peau d'orange, ainsi qu'un montant de lunette AR - là où la voitrure a été soulevée pour l'antigravillonage, ce n'est pas protégé - la jupe AV n'est pas refaite sur le verso !! - l'interieur de la jupe AR n'est pas protégée au corps creu.... - certains trous de logos n'ont pas été refaits - une baguette de parebrise n'a pas été remontée. - il y a quelques poussieres collées De plus jusqu'à la dernière minute, on ne sait pas à combien se monte la facture... et bien sur elle est dans la fourchette haute. En 8 mois, je n'ai vu aucune des voitures que cite Sylvain En conclusion, je ne recommande pas ce professionnel.

@Mo68 : je crois qu'il prefererait une B7 . @ Tony : plus maintenant ... je pense que tu es plus pres... on pourrait meme se voir entre midi et 2 (je bosse a velizy) :coucou:

c'est pas pour moi, c'est pour un ami. il prend le temps de trouver LA bonne voiture. j'essaie de le motiver pour des 1.8T ou TFSI :eldiablo: mais il a peur que ce soit trop gros... du coup il me sort des annonces en 2.0 130ch... :rolleyes:

la recherche continue.... :bigthumbup: quelqu'un aurait il un scan de la liste des equipements et options, selon le niveau (ambiente, ambition, ambition luxe) ??? merciiiiiiii :bigthumbup:

et quand bien meme ca consommerait 2L de plus au 100, qu'est ce que c'est par rapport a un changement de turbo a 1500€ ???? <_<

pourtant faut pas hesiter... de tps en tps il faut tirer les rapports, ca ne peut lui faire que du bien !! t'inquiete pas ca ne risque rien.. et si il y avait qu'un seul regime optimal pour les moteurs, les constructeurs ne laisseraient pas monter les regimes :coucou:

tu as fait l'integration de l'ecran toi meme, ou c'est vendu avec l'appui tete ??

attention aussi a ne pas rouler que au couple a 1500trs... c'est le meilleur moyen de gripper ta geometrie variable... faut aller taquiner les 4500trs de tps en tps !! :eldiablo:

sur ton GT qui part a la ferraille, recupere les baguettes laterales. je crois que c'est introuvable chez audi.. on sait jamais... + 1 pour les poussoirs. bon courage