Burny

ben il détecte une Pression superieure a la consigne, donc il se met en securité, jusqu'a ce que tu aies coupé puis remis le contact

j'ai eu un pb similaire qd j'ai eu monté le mien. en fait, j'avais malencontreusement ecrasé un fil quand j'ai vissé la prise elec sur la platine. Et y 'a un fil qui etait du coup a la masse. A verifier :bien:

j'imagine que tu as commencé par la base ? c'est a dire, jusque où tu as du 12v ?

et celles qui ont 2 tringles, avec la MAR en haut a gauche, ont la place (dans la boite) pour rajouter les pignons de 6eme.

pour un AEL 046130202F pour un AAT 046130202E les tetes sont differentes, mais comme audi ne detaille pas les injecteurs, t'as une ref differente pour AAT et AEL

j'ai vu sur une passat tdi 130.. A mon avis, faut une grosse bonne journée

ben rappelles toi, on avait pas fait les rotules de direction.. sur la mienne j'y ai passé bien 3h pour ces 2 foutues rotules ! :mur: et puis tout seul, c'est forcement plus long

et donc ? tu rééquipes le moteur AAT de l'audi 100 comme celui de l'A6 ?

merci les copains :bien: @pheto : ca va les chevilles ?? lol @Heross : non, d'origine, y'a aussi 2 barres antiroulis. Voici les différences : chassis confort : barre AV diam 32 (de memoire) , mais "vide", c'est un tube et barre AR diametre 15 chassis sport : barre AV diam 32, mais "pleine" (au moins 2x plus lourde), et barre AR diametre 19 @billy : les ressorts et barres viennent de l'ancienne A6 de pheto, d'origine en chassis sport. Je peux trouver les ref audi si ca t'interesse. les amotisseurs sont des Bilstein B8 ref 24-065108 pour l'AV et 24-065115 pour l'AR :coucou:

il bouscule un peu la cavalerie de temps en temps ton pere ? ca sent la geom variable grippée, ou alors le turbo encrassé

oui, c'est l'un ou l'autre.

je peux me tromper mais je ne pense pas. Elles doivent longer l'aile droite je pense, et rentrer dans le caisson d'eau entre l'aile et la batterie

un gros up pour le remontage du topic, puisque je viens de passer 2jours sous la voiture pour changer : - bras de suspension AV - rotule de direction - passage en châssis sport (jambe de force, j'avais deja fait les barre antiroulis il y a 6 mois) quelques photos : on commence par prendre un repere pour replacer les nouvelles rotules de direction a peu pres correctement les rotules ne voulant venir, j'ai du employer les grands moyens.. 1) disqueuse 2) soudage du contre ecrou 3) et on y va franco :sumo: 4) ensuite nettoyage du filetage , puis degrippant et graisse 5) remontage de la nouvelle rotule,puis ajustement avec la reglette pour tomber sur le repere fait dans le passage de roue :bien: ensuite, on s'attaque aux bras de suspension Comme je le craignais, la vis supérieure m'a bien donné du fil a retordre.. :nanana: une fois l'ecrou devissé, la tete a cassé :meanie: avec beaucoup de patience, elle est venue : j'ai mis 2 écrous de diamètre plus gros a la place de l’écrou (comme entretoise), puis avec l'ecrou, j'ai vissé. Tranquillement. La tige filetée s'est extraite gentiment. :roi: ensuite, grace a un arrache rotule, on sort les 2 bras supérieurs. puis on nettoie le passage de vis de là, on peut sortir les jambes de suspension. on récupère la coupelle superieure en alu, sur laquelle on vient mettre les 2 bras neufs Attention : les vis étant inaccessibles une fois la voiture par terre, il faut serrer les bras dans une position bien précise et on remonte sur l'auto les bras inf n'ont pas posé de souci particulier tous les serrages ont été fait avec la voiture en appui sur ses roues. En passant au chassis sport, j'ai changé les supports de capteur d'assiette pour les xenon. Pour l'arriere, bcp moins de photos.. j'en avais un peu plein les bottes.. :oops: la jambe force sort tant bien que mal en devissant : - la vis basse de l'amortisseur, - le triangle inferieur du berceau - la barre stab - et en appuyant assez fort dessus pour terminer, un petit avant apres :hot: Avant : Apres : l'avant est descendu d'un petit 15mm, l'arriere a peine 5 mm :oops: :reflexion: j'espere que ca va se tasser encore un peu.. pour memoire, ca devrait donner ca :bien: Au passage, j'ai profité que tout etait démonté pour faire un soufflet de cardan qui n'allait pas tarder a rendre l'ame :race:

fais voir une photo de la zone?

a vrai dire, j'hesite avec la 4. comme ca, sur le schema je ne sais pas dire laquelle est la basse pression. :nixweiss: je crois, que la HP pression, c'est la plus petite en diametre, et la BP, c'est la plus grosse

j'ai fait l’expérience sur ma 200. je suis passé du 245x10 au 269x20. je ne regrette pas du tout le changement : la voiture plonge beaucoup moins du nez.

alors.. la sonde de température est multifonction : elle sert au mano de temperature ET au témoin d'alerte. donc c'est normal qu'en la debranchant tu n'as plus l'indication de température. elle coute une fortune chez Audi, mais tu peux la commander ici pour un prix raisonnable http://sites.internet.lu/folders/customautocraft/TYPEC4_100_S4_A6_S6_S6PLUS.htm le ventilo ne tourne pas vite, car il est lié a la vitesse du moteur. en roulant a 3000tr, il tourne bcp plus vite. ne t'inquiete pas pour lui, il est suffisamment dimensionné pour refroidir le moulin. si ta temperature regule bien autour de 90°, et que ta durite inferieure est froide, ca veut dire que le calorstat ne s'est pas encore ouvert, et que le liquide ne circule pas dans le radiateur. Un diesel ca met loooooonnnnnngtemps a chauffer, surtout au ralenti dans sa cour. L'ideal est d'aller faire un parcours de 10-15km et de verifier ensuite. Pour les plaquettes, Si tu veux faire ca proprement, je te conseille de récupérer le câble et le connecteur qui vont aux plaquettes et de le couper, puis denuder et les souder (plutot qu'un domino) pour les VAG COM non officiels, je n'ai pas d'experience.. :nixweiss:

toutes les audi de cette generation (avec odb) font un check des feux stops a la mise du contact.. 1) tu mets le contact 2) ce voyant apparait : ca te demande de verifier les feux stop en appuyant sur les freins 3) tu appuies sur les freins, le relais verifie que tout est ok 4) si pas de defaut, "OK" apparait et le voyant s'eteint. Bref, c'est parfaitement normal bonne route en S2

"in2" signifie Inspection 2 => ca correspond aux phases d'entretien. A remettre a zero via le cable obd (VAG COM). Je en sais pas s'il y a une procedure sans le cable de diag pour le reset. le voyant de ldr s'allume aussi s'il manque du ldr dans le bocal. Est ce le cas? ta durite etait chaude : laquelle ? celle du haut ou du bas? ou les 2 ? la sonde de temperature est ici : "multi function temp sensor" (bon, la il s'agit d'un 5 cylindre essence, mais sur le diesel, c'est au meme endroit)

je partage ton avis Buggyseb.. :nixweiss: le forum, ca ne marche pas que dans un sens (= pour demander de l'aide), ça sert aussi a partager ses expériences.. surtout pour qu'au final la voiture se retrouve sur les petites annonces : http://www.leboncoin.fr/voitures/427359976.htm?ca=17_s Dans la même section S8 D2, jc28 t'a posé plusieurs questions, je pense notamment a l'huile dans le ldr, et pas de réponse.. :reflexion:

ca passera pas en l’état, il faut trouver un moyen de reculer l’étrier d'au moins 15mm ( (300-269)/2 )

je parlais bien des UR quattro (chassis long) et pas des Sport Quattro ( chassis court) où là effectivement, ca se négocie plutot autour de 140-150k€, pour une version de route, pas un exemplaire ayant courru en rallye

difficile a dire.. Déjà, il faut que les modèles actuels (bourrés d’électronique) survivent aux décennies... j'aurais tendance a dire que les berlines ne deviennent pas des voitures de grande valeur en vieillissant.. Ex : audi 100 des années 70 : on trouve des berlines de 800 a 3000€, et des coupés a partir de 4-5000€ ex : audi UR quattro des années 80 et audi 200 quattro (avec grosso modo le meme moteur) coupé quattro : + de 14-15 000€ et la cote s'envole berline : 3000€ ?? pour un superbe modèle.. En attendant, tu peux déjà te rassurer en te disant qu'elle aura une valeur sentimentale pour tes fils !

oui, je t'ai répondu là : http://forums.audipa...40#entry2808385 effectivement, le 3256 serait plus adapté sur la 100 C4 AAT aussi. Mais a défaut, le 2084 fait l'affaire. Il faut juste bien le caler sur la traverse inférieure pour ne pas qu'il rippe

l'interface avec la poulie damper est idem a l'outil 2084 une fois on m'avait prété le 2084, dont j'en ai fait un plan rapide...