touringpowa

ZAn,j'ai pas dit que tu etais un arnaqueur!! je dis juste qu'a l'epoque actuelle,si un gars peut t'enfler sans prendre "trop" de risques,il n'hesitera pas (tu en sais malheureusement quelque chose...pour moi,ton cas est un "classique" => le mec ruine sa caisse,et comme il est mal assure,il veut te faire payer....alors que s'il avait fait ses papiers en temps et heure,meme pas en reve tu recevais cette convoc ....) c'est fini le temps ou CHACUN assumait ses actes.....

c'est ce que les carrossiers appelent "carrosserie lourde".....car la,faut poncer et jouer du "tire clou" .....selon l'etat,et l'adresse du carrossier,faut compter 1h30 a 2h environ....juste en redressage! apres,faut passer le "sinto",poncer,puis appreter,poncer,puis peindre..... allez,6h de taf environ (je voie un peu large,des fois que ....)

faut juste se mettre a la place d'un achteur serieux qui se fait enfler....dans ces cas,l'assurance,on la remercie..... seulement,le monde des bisounours,faut oublier.....on est dans un monde ou tout le monde enfle tout le monde.....ca AUSSI,ca fait gonfler les primes d'assurance

certes,mais la,on entre dans le cadre de la "modification substantielle des caracteristiques techniques d'un vehicule dument homologue...." ...... laquelle est,en france,strictement interdite si non homologuee constructeur.....paradoxal,non? des montes homologuees constructeur mais interdites ETRTO,et inversement.....sachant que dans les deux cas,on l'a dans l'os: contre-visite au CT,ou perte d'homologation du vehicule.....

les jantes ont simplement etees peintes SANS poncage de l'appret....donc,la peinture n'accroche pas,et si la peinture n'accroche pas,le vernis non plus! et pourtant,pour le "poncage",y'a pas grand chose a faire,ils utilisent des tampons et se contentent de rayer en surface l'appret (grain 500,generalement,voire 800 pour les meticuleux comme je l'etais)

n'oubliez pas de regler vos phares plus bas,apres!!!! car ca fait mechament mal aux yeux,ces merdes!!! sauf si vous tenez a ce qu'un routier (moi,par exemple) vous allume une bonne fois pour toutes (2 rampes de 4 phares en 110W,histoire que vous compreniez ce que je veux dire,en plus de mes phares legaux en 75W )

petit up du jour,pour repondre particulierement a Burny :race: code couleur=>LZ6U codes options=> XOA / BOA / C8C / GOF / H6V / J1G M7R / Q1D / 1AJ /1G3 / 2PV / 4UE OG7 / 8AE / 8GL / 8FA / 8RY / 1KE 3FR / 1BE

La "conformité" commence effectivement par le constructeur,qui indique les tailles homologuées sur chaque voiture (selon les performances,motorisations,poids,etc).... Ensuite,le tableau "ETRTO" donne des équivalences homologuées,qui font foi au contrôle technique,déclassant parfois une monte homologuée par le constructeur (c'est le cas par exemple sur une BMW e30 avant 86,sa surmonte optionnelle en 15" n'est plus homologuée,et celle d'après 86 n'est pas valable sir modèles d'avant...) Donc,si tu veux monter plus gros,ta seule réfèrence sera ce tableau ETRTO.... Attention toutefois,car il est possible que les tailles indiquées soient quasi impossible à trouver (ou alors,à TRÈS cher!)

Un ancien des e30 ?

Ton histoire me rappelle furieusement ce que je dis dans le poste sur les prepa abt, dans cette section, à propos du monde des bisounours..... Le mec a juste flinguée la voiture,et il essaie de récupérer du fric sur ta pomme car il est pas remboursé par son assurance (assuré au tiers,je suppose) C'est une arnaque classique...

J'ai eu le même ça que fourbe,sur une vieille BMW....montée en jantes 15" pneus à la taille homologuée BMW..mais qui ne l'est plus au tableau ETRTO ! Et les pneus 15" des ph2 ne sont pas homologués sur ph1,ni sur l'Etrto... Du coup,obligé de repasser en 14"

Ça ressemble plutôt à une consommation d'huile à chaud... Une telle consommation s'explique par une segmentation ou joints de queue de soupape usés.... Ou par une huile trop fluide à chaud! Si tu utilises la longlife 0w30 de merde,essaies de la 0w40/0w50

le code couleur,je ne sais pas exactement,et surtout,encore moins ou le trouver....il est bien vert metal,mais je doute qu'il soit nacre .... quand a desosser......on verra quand la boite et/ou le moteur seront hs,pour un remplacement pur et simple

burny,pour les avoir montees une a une au cours de l'essai,je peux te garantir que j'ai bien 5 vitesses avant et une arriere ;) pour le retro,je cherche bien un ph2,sans avoir a acheter la voiture complete avec :MdrDevil:

Hop la les jeunes,et les autres aussi (non non,je ne suis pas Alsacien,je suis « parisien » ) Petit rappel du cursus de « touringpowa » : 37 ans chauffArd routier vit en Republique Parisienne (dpt 77) Grand amateur de l'automobile (sous toutes ses formes ! ) devant l'eternel.... Mes autos ont toujours etees choisies en fonction de criteres bien precis : pour les dailys,en fonction du cout/facilite d'entretien,cout d'assurance,consommation,kilometrage annuel...bref,des choses bien ennuyeuses,que peu de personnes font avant de se faire refourguer un monospace gazouteux pour ne faire que de la ville..... pour les « plaisir »,c'est beaucoup au coup de cœur,bien que,pour les sportives,j'ai toujours privilegie la legerete,la facilite d'optimisation,et un BON chassis de base...... J'ai deja eue une Audi,categorie « plaisir »....un GROS moteur,quattro,ponts courts....une veritable balle,dangereuse pour le permis (et le budget carburant,avec deux pleins par semaine ! ).....une S6 PLUS,,,,qui,au final,m'avait deplue,m'ennuyant ferme au volant (le plaisir n'est pas dans les lignes droites,et je commence a me faire trop vieux pour punir les « vilains » en swap ou autre focus RS de leur outrecuidance,,,) . De part mon emploi,j'ai eu le « plaisir » de gouter aux boites automatiques (surtout dans les embouteillages parisiens ou lyonnais ! ) ,,,,et puis,le son du V8 me manquait,,,,,et puis,je commence a prendre un peu d'age,je deviens plus calme (encore que ! ),,,,,besoin de me sentir en securite par TOUS les temps,,,, On en arrive tout doucement a ma nouvelle acquisition,que je qualifierais de « plaisir » bien que,au rythme ou ca va,elle devienne a la fois daily ET plaisir,,,,,, J'avais tres envie de me reprendre une voiture plaisir,qui,au vu de mes nouvelles orientations automobilistiques,parviendrait a concilier la securite (par TOUS les temps,donc),le gros moteur (avec du couple ! beaucoup de couple ! ),une boite automatique,et du confort...... Petite etude du marche des modeles correspondant a mes criteres,avec en plus,comme tout le monde,une grosse barriere : le cout d'achat ! Vu qu'a la base,elle devait etre une voiture plaisir,mon choix portant bien evidement sur l'essence (le diesel,j'en bouffe tous les jours avec mon 540cv,c'est deja bien assez ! ) Sachant que je n'aime pas du tout Mercedes,ni les japonaises,que les francaises ont bien des qualites,mais pas de « moteur » ,il ne restait plus que BMW ou Audi...... Une BMW correspondant a TOUS mes criteres,eut etee une 525ix de type E34....assez rare en bon etat (surtout en boite auto !!! ),et,il faut l'avouer,un peu « sous-motorisee »....les « X-DRIVE » sont un peu hors budget pour moi......sans compter que les SUV de la gamme « X »,ben,franchement...bof quoi.... Du coup,il ne reste plus qu'Audi,presentant en plus l'avantage d'avoir plusieurs modeles correspondants dans chaque gamme !!!! Mon permis etant en jeu chaque jour de part mon metier,desirant une belle berline,et ayant toujours eu un faible pour « les grosses A4 » ,j'ai commence a regarder les annonces pour les A8 D2,tout en faisant des recherches sur ce forum.... Vu les prix actuels du marche pour ce genre de grosses berlines,cela m'ouvre beaucoup de possibilites !!!!! GO GO GO pour une S8 !!!!! oui mais ? Et mon permis ? La raison me faisant revenir sur terre,exit les S8,go les V8 « standard ».... je voulais a tout prix une tiptro 5 vitesses,avec factures d'entretien... je voulais aussi l'option « chassis sport » SANS avoir ces merdes d'amortisseurs hydro-pneumatiques (les proprios d'allroad voient ce que je veux dire),,, je voulais un V8 « suffisant » pour doubler,mais sans risquer mon permis des que je sortais du garage....et je voulais aussi quelques options de confort pour la feignasse que je deviens,a savoir,le toit solaire,la clim,le regulateur de vitesse,des sieges electriques...... Par le plus grand des hasards,un ami d'un autre forum m'apprend qu'il vend ses voitures,pour,le pauvre,passer a un monospace suite a l'arrivee de DEUX « mini-moi »....on en discute,je suis interessé par une vieille berline bmw,et la,il me sort : « sinon,j'ai une audi A8 aussi » TILT ! Une A8 ? Oui oui,une A8 essence,V8........ Mais dis moi pas que c'est pas vrai ? Avec le quattro et la boite auto ? Oui,,,, BOUGE PAS,J'ARRIVE ! (enfin,j'etais sur Marseille,donc,le temps de remonter.......on se voie le samedi) et je tombe sur une maginfique (de loin,je le rappele ! ) A8 de 95,quattro,boite auto,V8,ENTRETENUE,mais........verte (je ne supporte plus le vert depuis mon passage sous les drapeaux......) ....et en 3.7l (petit certes,mais suffisant pour perdre TRES vite son permis) On se met d'accord sur le prix,et la voilà mienne ! Bon,maintenant,je souhaite proceder a des « optimisations » ,comme,par exemple : monter un VRAI retro a droite upgrader le freinage (bien que j'aie deja le freinage type « S8 » voir pour rendre la boite auto un peu plus reactive et SURTOUT,la faire fonctionner dans le BON sens (quelle connerie ce fonctionnement inverse,quand meme ! ) passer mes jantes actuelles 18 » en pneus hiver,et monter des jantes printemps/ete (toujours en 18 « ,je me fais vieux et apprecie le confort ^^ ) une ligne inox,pour faire chanter ce V8 (car,avec le double vitrage,on ne l'entend plus) peut etre,plus tard,une peinture complete a MON goût pour ceux qui ont des conseils,voire meme,un retro « normal »,pas le minitruc,etc....n'hesitez pas ! Pour Uruk qui,je n'en doute pas,passera forcement par ici : photos une fois que j'aurais decouvert comment les telecharger directement sur le site,en respectant la taille edit: pourquoi "tomcat" dans le titre? le "tomcat" est un vilain matou,a l'instar de mon avatar.....et pourquoi donc matou? sur les autres forums (bmw pour la majorite),mon pseudo est lie aux chats (deuxieme raison pour qu'Uruk passe par ici? )

p'taing,meme sans matos,a l'arrache,je me fait chier a nettoyer la boite a air,c'est pas pour ce que ca prend en temps avec une souflette.....pffffffff,pires qu'en centre auto,les mecs

peut etre que la difference vient de la capacite "sans changement" et "avec changement" du filtre a huile? (meme si 0.7l d'ecart,ca fait quand meme un GROS filtre)

faux!!! justement,le fait de pouvoir repeindre UN element,est techniquement possible (et c'est meme ca,qui fait vivre les ateliers de carrosserie....en faisant un maximum d'elements separes) s'il on constate une grosse difference de profondeur,on peut ensuite l'attenuer en faisant un poli-lustré=> ca veut dire qu'on ponce (avec un grain tres fin!!!!!!!) le vernis,et qu'ensuite,on le lustre pour lui redonner le brillant....ca evite justement de se farcir une "complete" generalement,les ateliers proposent des forfaits pour des elements a peindre,selon la taille de cet element....les prix varient selon les regions (cout de la m.o,prix des matieres,etc...)

il faut savoir que certaines couleurs ne sont jamais proposees en france,car ne correspondent pas aux gouts des francais.... par contre,on peut les retrouver dans le catalogue "individual" si on veut vraiment une teinte pas courante,dont sont pourtant friands les allemands,par exemple

c'est ca,grosso merdo.....faut compter dans les 150€ par element MINIMUM: pare-choc x2 ailes avant x2 capot toit portes avant x2 portes arrieres x2 coffre ailes arrieres x2 dans ton cas,faut compter aussi la carrosserie: demontage des baguettes et joints,etc... par dessus,rajouter l'eventuelle tolerie: redressage,masticage,etc et pour finir,la preparation: une "complete" sans changement de teinte,c'est deja un paquet d'heures de poncage,sachant que les interieurs de porte ne sont generalement pas faits.... une fois la voiture repeinte (certains appelent ca un "voile" .....mouais,le terme est plutot pejoratif,et ne veut rien dire! un "voile",c'est ce que tu fais avec une bombe pour recouvrir une rayure,et encore) ,il faut compter le remontage des elements..... avec facture,comptes minimum 3000€...... maintenant,pour ton idee d'une "complete avec changement de teinte",la oui,faut compter plutot x3 le montant de base......avec facture,s'entend,et en region parisenne,pour un boulot fait dans les regles de l'art

hop la! NORMALEMENT,un mecano est cense pouvoir le faire...MAIS! la plupart des "jeunese gars dans les ateliers sont a peine formes pour faire des vidanges.... avec des poussoirs HYDRAULIQUES,il n'y a plus de "jeu aux soupapes" a regler,car le but,justement,de ces poussoirs,est d'eliminer cette fastidieuse operation (BIEN QUE,certains poussoirs exigent quand meme des cales de reglage.....) ce qui est drole,avec les poussoirs hydrauliques,c'est que ca ne supporte pas une huile de mauvaise qualite: a la longue,le systeme interne s'encrasse,devient inoperant,et du coup,tu te retrouve avec un sacre foutu jeu,qui fait un bruit du diable...... c'est la qu'entrent en jeu les "produits miracle" nettoyant le circuit de lubrification: ils sont censes eliminer la merde dans le circuit..... perso,quand j'ai le temps et le matos,je prefere les demonter (demontage COMPLET de la culasse.....arbres a came compris! plus pratique pour travailler),pour un VRAI nettoyage......en commencant a les laisser tremper 48h dans de l'essence..... une fois la merde bien viréé de ces poussoirs,je les remplis avec une huile d'excellente qualite,en attendant de les remonter (en plus,avec les systeme interne deja rempli,on gagne du temps a la remise en route du moteur,ca evite d'avoir a se taper une fastidieuse operation de "pre-rodage",comme ils disent....qui est,en fait,le simple fait de mettre en pression le circuit de lubrification,justement dans le but de remplir ces foutus poussoirs....operation qui,si mal faite,fait claquer ces maudites merdes) a la limite,tu peux meme remplacer TOUS les poussoirs par des neufs......a voir en fonction du prix l'arbre a came,je le demonte car ca facilite l'acces aux poussoirs (tilt! a voir comment les aac agissent sur les poussoirs: attaque directe? ou attaque par "basculeurs" ) et me permet de controler sont etat: a la moindre trace d'usure,je dirais que ca commence a faire un bout de temps que les poussoirs sont grippes....et la,je les change TOUS sans exception,ainsi que le/les aac (un aac use provoque des jeux,que meme les poussoirs neufs ne peuvent rattraper) si on avait des photos d'une culasse demontee,je pourrais etre plus clair pour eviter les soucis,je recommande VIVEMENT une huile de TRES bonne qualite,et des vidanges FREQUENTES (parce que l'histoire des vidanges tous les 30000 est une foutue connerie point de vue mecanique! les vidanges se font en fonction de l'utilisation de la voiture!!!!!!! ) les huiles modernes contiennent des additifs "detergents" justement pour limiter le phenomene d'encrassement ....une fois cette huile "usee",ces additifs deviennt inneficaces....et le moteur s'encrasse les "nettoyants" du commerce,certains sont pour,d'autres non....je dirais que,si tu en utilises "regulierement",ca limite la formation de crasse dans le circuit...helas,on ne peut pas leur demander de miracle,comme pour les canaisation bouchees de la maison: une fois que c'est bouche,il faut une intervention,et non pas un simple "debouche-chiotte"...certes,il y aura un peu de mieux,mais ca n'aura pas COMPLETEMENT agit sur le bouchon il existe une methode ancienne,le nettoyage au gasoil" .....methode a ne pas utiliser par des neophytes (bon,je suppose que ton pere est un mecano "a l'ancienne",il doit connaitre) bref,une fois le "sauvetage" fini,ne pas hesiter a mettre une huile de TRES bonne qualite (a eviter,donc,ces merdes de "long-life" qui,a MON sens,sont des conneries sans nom! ) et a en changer regulierement (genre,tous les 10000km.....avec le filtre).... une simple huile 10w40 suffit pour nos contrees,mais dans le cas d'usage "severe" (demarrage a froid et depart immediat,utilisation a haute vitesse longtemps,etc) ,je passerais direct a une 0w60..... mais si le moteur commence a avoir des bornes,la,il faut commencer a utiliser une huile plus epaisse... et pour finir: perso,la distri,j'anticipe aussi les changements......donc,vu que vous allez operer ce moteur,autant en profiter aussi pour faire la distri,pompe a eau,et autres accessoires,histoire de repartir serein....car ce serait dommage de se faire chier a refaire une sante au moteur pour qu'au final,ce soit la distri qui lache! je suis un peu "extremiste du beau boulot" ,ca me coute souvent plus cher que de faire le minimum,seulement,je n'ai jamais casse de moteur........enfin,quand je me donne la peine de faire un VRAI boulot,et non pas un bricolage "qui tiendra le temps qu'il faut pour trouver une autre caisse car celle la me fait chier" (oui,je suis comme ca,quand une voiture commence a me faire chier,je la jette) edit: un peu de culture sur ce moteur ici => http://www.scribd.com/doc/111274173/SSP226-Le-Moteur-V8-TDI-3-3l-Conception-Et-Fonctionement

ce n'est meme pas QUE dans leur charte,c'est dans le code penal.... article 15-3 du code de procedure penale: La police judiciaire est tenue de recevoir les plaintes déposées par les victimes d'infractions à la loi pénale et de les transmettre, le cas échéant, au service ou à l'unité de police judiciaire territorialement compétent. Tout dépôt de plainte fait l'objet d'un procès-verbal et donne lieu à la délivrance immédiate d'un récépissé à la victime. Si elle en fait la demande, une copie du procès-verbal lui est immédiatement remise. donc,en cas de refus "obstinée de l'agent,ne pas hesiter a prendre son numéro de matricule ,et le citer dans une plainte adressée directement au procureur de la republique (attention,il y'a des choses a respecter dans un tel courrier) desole,je n'apporte pas grand chose au poste de base,mais juste une precision utile.....car SOUVENT,les agents refusent de prendre une plainte,ou au mieux,vous proposent une simple "main-courante" sans valeur....ce n'est pas de leur propre initiative,generalement.....des ordres venus "d'en haut" pour diminuer les chiffres

les kits anti-roulis,ca depend de pas mal de choses..... deja du type de routes partiquees (billard,ou route de campagne defoncee),de la suspention deja en place (kit supention plus dur,etc...) il faut savoir que les barres stab n'influent pas seulement sur le roulis,mais aussi sur la motricite dans les mauvaises conditions.....des barres trop dures sous la flotte,font perdre de la motricite (oui,ok,avec un quattro........) alors,quitte a faire un chassis de "kart" digne du circuit,je partirais sur le kit H&R,bien qu'un poil plus cher ....mais il est compose de DEUX barres! qui ont comme autre avantage de pouvoir etre "reglees": dures sur le sec et bonnes routes, intermediaire en conditions normales souple en mauvaises conditions (ou encore,carrement les deconnecter) mais avant de jouer avec ces barres,comment est equipe ton chassis? car un bon kit suspentions,donne souvent de meilleurs resultats: des ressorts courts,diminuant la hauteur du centre de gravite,influent aussi sur le roulis....plus t'es bas,plus ca joue des amortos adaptes a ces ressorts (les VRAIS amortos sport ont une taille prevue pour fonctionner avec des ressorts courts,ce qui evite leur usure acceleree... par exemple,les bilstein B6 et B8 sont les memes....seule la hauteur change,les B6 sont prevus pour des ressorts jusqu'a -35mm,et les B8 apres pour les ressorts,j'aime beaucoup H&R,que j'ai toujours trouves plus durs que les eibach (disons que les eibach,ce seraient en terme de durete l'equivalent de la gamme RS sur une voiture normale....) un truc con,qui evite l'achat a prix d'or de ces kits anti-roulis,est justement de pouvoir rendre "reglables" tes barres d'origine,pour les faire travailler "plus vite": les biellettes qui les accouplent aux suspattes,c'est CA qu'il faut rendre reglable! car en les raccourcissant,tu mets tes barres en "pre-contrainte",donc plus reactives.....surtout avec des silent-blocs durs!

merci :marcelpoire:

negocier,c'est obtenir un avantage financier,que ce soit sur le prix de la voiture,ou des services... commencer par faire jouer la conccurence,c'est la base! un bon commercial,s'il veut reussir la vente,s'allignera sur le prix le plus bas..... il ne peut pas s'aligner? pas de soucis,c'est la que la notion de "services" entre en jeu! car tu pourras obtenir,par exemple,une garantie supplementaire,ou des equipements supplementaires......alors que le vendeur "le plus bas" te fera payer plein pot la vis de fixation de ta plque,tellement il aura rogne sa marge..... parfois,mettre 1000€ de plus sur une voiture peut etre plus interessant,car de l'autre cote,tu obtiens beaucoup plus en equipements/services..... pour ta 207,je te conseillerais de la vendre toi-meme,tu la vendras "mieux" que pour une reprise de la concession....l'ecart de prix peut monter a plusieurs milliers d'euros! donc,meme si tu la vendais "sous la cote" pour la vendre vite,ce serait surement mieux paye que par audi....