touringpowa

certains le font bien a la flotte.... en fait,en utilisant la propriete de l'incompressibilite de l'huile (du liquide frein,donc),car permet de casser la croute de calamine,et de l'evacuer par l'echappement.... bien sur,les FAP et autres conneries de catalystrophe n'aimeront pas la blague...... mais je ne suis pas persuade que l'hydrogene soit foncierement meilleur pour vos moteurs......ni de son efficacite reele!

a l'heure actuelle,plus un garage ne te fera ca.....quand tu sais qu'ils ne savent deja pas REPARER un cardan sans le changer completement........ c'est fini le temps des VRAIS mecanos.....

au liquide de frein,via l'admission...comme j'en ai parle je sais plus ou

par contre,la calamine (sur moteurs ESSENCE fortement kilometres,avec carburant de mauvaise qualite) colle (s'incruste,plutot) sur la tete des pistons,et sur les soupapes...... les VIEUX mecannos avaient une bonne methode (que les ecolos n'aimeraient pas du tout) pour l'eliminer: injecter UN PEU (equivalent d'une verre a moutarde) de liquide de frein dans l'admission (certains utilisent de l'eau,simplement) pour un resultat TRES efficace et TRES fumeux..... donc le coup de l'hydrogene,on a rien invente

quand tu sais que le W16 de la veyron fait 64cm de long sur 69 de large.....ca te donne une idee,non? je dirais,en avantages: gain en longueur du moteur (plus compact qu'un V8,donc) vilebrequin plus court,donc plus rigide,et surement plus leger cela,a mon avis,favoriserait le rendement (gain en couple et puissance),pour une cylindree moindre.....et un moindre encombrement.... mais a premiere vue,ca complique serieusement les culasses,et l'alimentation/extraction des flux de gazs

a part ca,il faut savoir que les ampoules 100W classiques ont tendance a vieillir plus vite qu'une en 55W de BONNE qualite.....du coup,l'eclairage devient meme pire que des 55w bien fatiguees.... aucun interet autre que celui d'eclater les yeux du salopard en face qui ne veux pas retirer les siens.... sinon,tu as la possibilite,en ampoules HOMOLOGUEES,de passer a celles de la marque japonaise PIAA......mais prepares la vaseline!

c'est le but,fournir de VERITABLES ( ET PROUVEES!!!) infos (et non pas les ramassis de conneries constatees sur les forums de keke tuning) techniques,tenants et aboutissants,de facon simple pour etre compris de TOUS (car generalement,c'est la le soucis sur les forums keke,un mec arrive en sortant un tas de mots savants,et hop! il detient LA verite......alors qu'il a tout faux,parce qu'il se contente de repeter ce qu'il a MAL entendu/compris) quand au "cours de maths",je suis desole,mais c'etait le seul moyen de faire comprendre que parfois,LA bonne idee est en fait un pur mauvais plan (comme acheter un gasoil si on ne fait que de la ville,ou moins de 20000km/ an,les bougies 56 electrodes,etc..... ) edit: sur mon calcul,je pars sur un changement de filtre tous les 10000...si tu changes tous les 20000,ce sera 100000km avant "rentabilite" du filtre sport.....etc etc....

en fait,le debit-metre sert a donner une information au calculateur,sur le "volume" d'air aspire.....ce qui lui permet,par calcul,de gerer les temps d'injection,ainsi que la quantite de carburant necessaire a une bonne combustion selon les besoins.... les debit-metres modernes font meme un peu plus que ca,ils informent le calculateur des conditions atmospheriques (via mesure de la temperature d'air,et sa masse volumique) afin que les calculs soient le plus precis possible (enorme gain de conso entre diverses generations d'injection electronique,rien qu'avec l'evolution des debit-metres et de la rapidite de calcul de l'electronique du calculateur) du coup,ce qui fait la difference ESSENTIELLE entre les filtres papier (genre,standard),mousse (genre ITG),et coton (genre KN) ,c'est en fait la PERMEABILITE de la matiere...plus le filtre est "permeable",plus l'air entre....et donc,les saloperies aussi..... il est connu ET reconnu que les filtres papiers sont les plus efficaces pour retenir les merdes,mais "bride" le plus le passage d'air.... un bon compromis est le filtre mousse,alors que le coton,etant le plus permeable des 3,est plutot a reserver a des moteurs de competition,ou revises TRES regulierement (quand je parle de revision,je ne parle pas de la classique vidange,hein!!! je parle d'un demontage/remontage complet du bloc moteur,comme ca se pratique en competition) du coup,sachant cela,on en revient a ce que je disais plus,en parlant prix,c'est le rapport "qualite/prix" => investir autant dans un filtre "sport" en vaut il le coup? oui,si on a une grosse prepa moteur,et qu'on est pret a risquer (a moyen/long terme) la sante du moteur,et NON,si on tient a le garder longtemps,surtout s'il est stock.... je schematise volontairement mes propos,pour que les profanes puissent saisir plus facilement

un filtre mousse+produits => 75€ un filtre papier=> 15€ max.....a changer tous les 10000km environ (je suis de la vieille ecole,surtout quand je voie la gueule qu'ils ont a 10000,j'imagine meme pas a 30 ou 90000!!!! ) 75/15=> 5 donc,tu devras faire 50000km minimum avant que ton filtre mousse ne commence a etre rentable.... et ca,SI tu ne vides pas avant ton kit nettoyage! ....l'economie est elle reele? surtout compare aux gains reels? perso,sur un atmo,j'ai juste constate AU MIEUX une baisse de conso de 0.2l/100,et PEUT ETRE un poil plus de vivacite (effet placebo du au bruit plus present,je pense) .....aucun gain significatif de puissance sans une vraie prepa moteur....mais un gain significatif en BRUIT! sur les turbo,plus d'air,plus de carburant injecte,plus de chevaux.......attention le chiffre de fou! 4 (oui oui,QUATTRE! ) chevaux dans le meilleur des cas! et MOINS 12 avec un kit pourtant adapte (et cloisonné pour ne pas bouffer l'air chaud du moteur! )

un filtre a air en coton est un peu plus permeable que les filtres papier.....le montage dans la boite a air d'origine est donc un PETIT plus,surtout dans le cas d'un moteur turbo toutefois,les "kits admission",qu'ils soient directe ou dynamique,sont,a mon avis (et multiples test sur plusieurs vehicules,atmo ET turbo) plus de la poudre aux yeux qu'autre chose,voire meme,dans certains cas,une perte pure et simple de performances (et donc,de fric,avec votre kit inutile) en partant du principe que les ingenieurs moteur ne sont pas tout a fait stupides (encore que,dans certains cas......),si leur boite a air etait une vraie merde,pourquoi continuer a l'imposer,si un simple "cone" etait bien plus efficace? (en plus d'etre moins cher a produire!!!!! ) je vous laisse mediter la dessus

biltein propose 3 references,la plupart du temps: B4: amortisseur "de remplacement" a gaz,plus reactif que les hydrauliques,aussi confortables,un peu plus efficaces sur les appuis B6: amortisseur "sport" a gaz,avec un tarage sportif,prevu pour un fonctionnement avec ressorts d'origine ou LEGER abaissement (jusqu'a -40mm) B8: le meme que le B6,mais avec une tige plus courte,qui autorise le montage avec des ressorts TRES courts il faut savoir que l'amortisseur joue le role de "ralentisseur" des oscillations des ressorts.....donc,un mauvais appairage entre ressorts et amortos donne ce comportement "flou"..... en plus,le montage de suspentions sport degrade le travail du pneumatique,qui rend ce comportement encore plus flou... les solutions seraient de commencer par monter des pneus avec une carcasse plus raide au niveau des flancs,pour garder la precision de trajectoire (en se deformant moins dans les virages),par exemple en augmentant le diametre de la jante ensuite,le montage d'un kit PREVU POUR LE VEHICULE (le cas chez "eibach",par exemple,qui etudie chaque ressort pour quasi chaque vehicule,avec des amortos bilstein B6/B8) toutefois,des suspentions sport couplees avec des pneus plus rigides rendent la conduite sur la neige,ou la pluie,beaucoup plus "nerveuse",alors que dans ces cas la,une suspention plus souple (bien qu'un peu "bateau" ) et pneus "etroits" serait plus efficace sur la tenue de route edit: mes excuses aux pros de la preparation chassis,mais je "schematise" de facon a etre compris par les profanes

le code de la route est clair a ce sujet: les seuls moments ou tu as le droit d'utiliser les A-B AVANTS: forte pluie neige brouillard (bien entendu! ) et HORS agglomeration,sur petites routes de campagne (etroites,sinueuses,non eclairees) A CONDITION DE LES SUPPRIMER EN CROISANT UN AUTRE VEHICULE ils s'utilisent en complement OU remplacement des codes (ce qui explique que certains nazes roulent juste avec ca,la nuit,sur autoroute.....hors,les a-b eclairent moins loin.....) toutefois,le "mauvais usage" des anti-brouillard,ca coute 135€ !!! (je dis ca pour les nazes en question,qui ne roulent qu'avec ca alors qu'ils ont les codes!!! ) logiquement,si tu ne mets que les a-b avant (que tu joues donc le keke,que tu prends le risque de 135€,en plus d'eblouir ceux qui te croisent),tu DOIS allumer les veilleuses avec,pour avoir l'eclairage ARRIERE .....sinon,tu roules sans etre vu de derriere..... j'ai TRES souvent ces cas la,la nuit,quand je vais dans le nord (a partir de paris),et je peux vous garantir que decouvrir une voiture sans feux,qui en plus,se traine,ben ca fout un coup au palpitant,en arrivant lancé dessus a 90km/h en 40tonnes.....

idem,si quelqu'un possede ces docs,mais pour une A8 V8 ph1,je prends!

en rouge,ca s'appele,d'apres MOI ,un defaut de conception (et je mets quiconque au defi de me prouver qu'a 60000km,un injecteur usé est "normal" .... ) ,article 1641 et suivants du code civil (NSI,si tu passes par la,tu confirmes? ) je te recommande FORTEMENT de prendre contact avec un avocat pour un conseil,deja.....(via ta protection juridique,par exemple) le fait qu'audi prenne en charge 100% des pieces semble indiquer un "geste commercial" pour calmer le client,afin d'eviter d'avoir a debourser plus que prevu (parce que merde,tu me fais payer la M.O pour un moteur neuf sur une caisse de 60000km suite a un defaut de conception,je brule la caisse et la concession avec! )

et bizarrement,du cote du MIN de rungis,avec un jeune que je formais,on passe cet aprem' a cote d'un allroad......en warning.... et vu la position de la roue (facon BX en panne d'hydraulique,et carrossage gordini) ,j'ai tout de suite pensé a ca.... c'est donc que ca a l'air plus frequent qu'on ne le pense,a partir du moment ou le boulot est confie a des gougnafies

grosso merdo: LLD: a terme du contrat de loc,tu rends la voiture..... LOA: a terme du contrat de loc,tu as le choix de rendre la voiture,ou de la racheter (cher! ) cette solution est,a MON sens,moins rentable si on veut garder la voiture,qu'un credit classique (dans le sens ou,au final,tu payeras plus cher avec la LOA) un peu de lecture? LLD=> http://www.linternaute.com/auto/pratique/location/423/location-longue-duree-lld-avantages-et-inconvenients.html LOA=> http://www.linternaute.com/auto/pratique/automobile/location/426/leasing-location-avec-option-d-achat-loa.html

le fils de p***!!!!! je croie que c'est le genre de mec habitue a ce genre de procedures.....car se lancer la dedans pour moins de 2000 balles,faut en vouloir......et etre sur de soi

defaut de coulage de la piece? maintenant,reste a voir de quelle origine est cette piece...... parce que si elle a etee remplacee par un truc chinois,ce n'est pas etonnant....

sur la derniere,la peinture est degueulasse,je trouve..... on dirait un satiné dont les couches n'auraient pas etees croisées.... les gicleurs de lave-phare auraient merite aussi un coup de peinture,que ce soit plus discret.... autant,habituellement,j'aime bien les peintures decalees,mais la,me dis que finallement,il aurait du la laisser...heu......... heureusement que la demoiselle rajoute de la valeur a la photo ^^

le gps,m'en fous completement car..... je suis chauffeur routier,et j'utilise une bonne vieille carte,a l'ancienne....ca tombe jamais en panne,ca :out1: et au pire,je peux toujours demander mon chemin,si l'itineraire que j'ai pris le soin d'etablir avant m'envoie dans un trou paume :MdrDevil: du coup, j'aime la simplicite,car les equipements que je n'ai pas ne tombent pas en panne :marcelpoire: pour tout dire,l'A8 est la plus moderne et equipee de toutes les voitures (S6 PLUS exceptee,elle etait de 97,et deja aussi bien equipee) que j'ai possedees :nixweiss:

poste 1 DIN.....j'aime la simplicite :malelovies:

j'aurais effectivement BEAUCOUP apprecie m'offrir une W12....mais pas le budget pour les parfaites.....et mon permis ne s'en serait jamais remis (deja qu'en PL,je perds les points plus vite que n'entre mon salaire.....enfin,presque! ) j'ai prefere partir sur une ph1 pour plusieurs raisons: prix d'achat moins "moderne" que la ph2,elle fait plutot "grosse A4",ce qui est parfait pour la discretion habitacle plus "simple" => j'aime pas avoir l'impression de piloter un airbus.....j'aime aller a l'essentiel,efficace pour la puissance,mon modeste 230 percherons suffit.......mais manque un peu de couple en bas (j'aime le GROS couple,la puissance,m'en fous un peu....bien que l'un et l'autre soient intimement lies par la grace du regime moteur....AMEN! ) mais du coup,comme j'aime "vivre" ma voiture,je trouve dommage de ne pas entendre le V8 (eisenman,quand tu nous tiens ! ) j'aime beaucoup le bleu ming,moins courant que le noir,parmis les "sombres"...... pour le poste,je pensais craquer sur un modele de chez Becker,reste a choisir!

petit up de topic,histoire de reprendre le fil de la conversation avec Uruk (qui,bien qu'etant un vilain matou,ne semble pas enclin a vouloir me devorer....un signe? ) finallement,pour en faire un daily parfaitement adapte a MON utilisation,je vais tomber dans les "travers" non pas de porc,mais du tunning!! bouuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu feront certains......mais d'une,je me moque royalement de LEUR avis sur MA voiture,et de deux,je pense respecter assez bien la philosophie de cette voiture.... pour rappel,elle est equipee du chassis sport,et,visiblement,des freins de S8 (disques de 325mm mesures ce matin) ainsi que des grosses barres anti-roulis.... un kit suspentions me ferait TRES plaisir,non pas pour raffermir l'amortissement actuel (que je trouve bien equilibre! bonne surprise!!!!!!! ),mais juste dans un but esthetique.....seulement,est ce que ca vaut le coup,pour ne gagner QUE deux centimetres? bien sur,un kit combines-filetes repondrait parfaitement a mes envies....mais,honnetement,un kit de qualite est bien trop cher,JUSTE pour un gain esthetique....je ferais donc l'impasse,car je deteste les suspattes trop dures,surtout en cas de neige ou flotte,rendant la voiture trop raide,donc,prompte a perdre sa trajectoire (meme en quattro! ) pour les jantes,je pense rester sur la taille actuelle,mais d'un autre modele .....pourquoi? une (ou deux! ) taille plus grande,rend la suspention plus ferme (les pneus participent aussi a la suspention,au confort,et a la tenue de route),voire mes arguments precedents sur ce que je pense des suspattes trop fermes....bien que des pneus plus "bas" augmentent la precision de conduite..... puisqu'on parle "pneus",les jantes actuelles serviront de jantes hiver (avec pneus neige,donc) ,et les futures,seront equipees de pneus "sportifs" (reste a definir le modele) ,generalement plus raides sur les flancs (pour la precision de conduite) j'envisage aussi un "upgrade" des freins,pour passer a un montage de S8 D3 (un poil plus efficaces,et quand meme plus beaux derriere les jantes,car plus grands) .... et tant qu'a faire,pour les capteurs ABS,les changer par des neufs "optimises",ou purement les remplacer par des modeles plus longs en cable (compatibilite dans les modeles audi ? ) niveau chassis,pas grand chose,donc........a part une remise a neuf INTEGRALE (normal,pour une quattro! ) des bras du train avant...la flemme de trouver la foutue rotule qui vibre.....donc,je remplace tout,et basta question transmissions,a part entretenir/ surveiller la tiptro,pas grand chose....peut etre controler son programme,et la rendre un poil plus reactive..... je ne cherche pas une bete de combat (la S8 est la pour ca) ,mais un vehicule "polyvalent".... pour l'exterieur,une remise "a neuf",avec,seule "heresie" pour les puristes,le montage d'un retro de ph2,plus grand..... les fims de teintage de vitres actuels vont ceder leur place (poses en janvier 96,ils commencent un peu a "buller" .....la retraite sonne! ) ,pour une teinte PEUT ETRE un peu plus sombre.... j'envisageais de monter une face avant de ph2,mais finallement,cela vaut-il le coup (cout? ) ? autant de travail (et de fric,pour les pieces! ) pour si peu de gain,au final......les phares actuels eclairent tres bien (pour une allemande! ) beaucoup plus que mon ancienne S6 (qui avait pourtant les xenons! ),me reste a voir la qualite des anti-brouillard ,et,peut etre,integrer de nouveaux dans le pare-chocs (gain en efficacite)..... et,bien que je trouve l'eclairage actuel efficace,un upgrade avec un kit xenon sera fait (efficacite) et une surprise pour les facheux qui s'obstinent a rouler en plein-phares (je deteste ca,et quand je suis dans mon camion,je ne me prive pas de les "allumer" ! ) bon....ce vert,la,c'est pas possible! j'en peux plus! je HAIS le vert! (mais c'etait la seule disponible qui correspondait a MES criteres,et a un prix honnete) je vais donc corriger ca (alors que,pour le commun des mortels,un "poli-lustrage" suffirait a en faire une voiture parfaite) ,avec une teinte classe (pas de mat,alors que ca lui irait assez bien,je trouve....mais c'est carrement chiant a entretenir) ,mais pas courante......et surtout,pas verte! bleu fonce,noir.....je ne sais pas encore.....(d'ou mon interet pour les photos dans les postes A8/S8 :malelovies: ) je ferais principalement UN reproche a ma verte (outre sa couleur! ),c'est le silence du moteur....bon,d'accord,limousine,double-vitrage,etc.... un V8 (meme le petit! ) doit s'entendre! et c'est LA (outre ses perfs,sur grosses routes) que je regrette mon ancienne PLUS,avec sa ligne inox.... vous comprenez donc ou je veux en venir,eclaircir la voix du V8,mais,pour compliquer la chose,avec des pieces homologuees (supersprint....bien que le Xpipe ne soit pas dispo,et les sorties dispo ne me plaisent pas) qui dit echappement,dit moteur......j'aimerais avoir encore PLUS de couple moteur....non pas pour faire le con (j'ai passe l'age!!! bien que! ),mais j'en ai jamais assez! .....peut etre une augmentation de cylindree.....mais quid de la tiptro? va t elle supporter ce traitement? interieur: pas grand chose,je suis tres satisfait du design,bien que je trouve qu'il manque un peu de manometres pour surveiller la mecanique (j'aime beaucoup sentir la voiture,mais encore plus surveiller la meca....une des raisons pour lesquelles la S6 PLUS me plaisait: ses manos! ) voire ce que je peux faire pour ca,sans denaturer la philosophie "berline tranquille" .... la sono est une Bose d'origine....mais l'autoradio d'origine est aux abonnes absents...le remplacer,par un modele de qualite,pas besoin de gps (je fonctionne a l'ancienne,avec du materiel qui ne tombe jamais en panne=> carte routiere),pour pouvoir ecouter tranquillement de la bonne musique,voire les infos routieres (deformation professionnelle) en fait,beaucoup de "petites choses" qui,au final,representent une certaine somme,qui m'aurais permis d'avoir une S8......oui,mais non! le pourquoi se trouve dans mon premier post....... preneur de vos avis,conseils,liens utiles et meme critiques (sachant que de toutes facons,je m'en moque,je ferais ce que je veux :MdrDevil: )

le V8 pour les week end,et l'A8 en semaine........une fois "restauree" (defauts esthetiques mineurs,dus a son age et une utilisation essentiellement urbaine......oui,je suis exi-chiant :roi: ) et peut etre meme que je tomberais dans le cote obscur de la "personnalisation" (personnalisation=> rendre sa voiture differente de celle du voisin) ,pas avec des kits carrosseries,juste une "optimisation" des performances globales (chassis,moteur,transmissions) et une peinture neuve

Y'a pas......c'est 'achement top!!! Un jour,quand je serais grand,j'aurais celle la! avec des jantes "type bbs nid d'abeille" .....simple,efficace,classe et agressif a la fois....