touringpowa

ah bon,ca se fait avec les doigts? :out1:

le commodo n'est pas OEM,vu le prix du kit..... parce qu'au moins cher,en pieces origine,le commodo + faisceau,t'en est deja a 150€....... le cablage ne semble pas avoir les memes couleurs que le mien (OEM,donc) ,bon courage pour le monter correctement,si pas de notice.... attention,je dis pas que c'est de la merde,hein!!!! je dis juste: attention aux surprises!

bon,ben je reviendrais sur ce post en mai pour la prochaine commande groupee,alors...... parce que pour avoir essayees d'autres versions "non officielles" ,ben c'est le bordel a chaque fois......

le cafe,c'est pas des conneries! a chacune de mes visites,que ce soit juste pour des pieces,un devis,ou un modele reduit,mon "temps d'attente pour obtenir mon tour avec l'interlocuteur visé" a toujours ete agremente d'un cafe........ pour le vehicule de "pret",si on lit bien dans le catalogue,ils proposent un "vehicule de remplacement a partir de 37€/jour" .....il n'est donc pas question de "pret",mais de location......

moi,je vais faire plus simple,vis a vis des bleus: qu'ils me demontrent,article de loi a l'appui,que je ne suis pas en regle! surtout que toutes mes voitures sont equipees d'anti-brouillards a FEUX jaunes (soit ab jaunes d'origine,soit ampoules eclairant jaune) et que toutes passent au ct (et pas toujours le meme,je vais au premier dispo).... ensuite,il n'y a qu'a lire le code de la route (le vrai,hein,pas le "rousseau" ),ou mieux,faire lire au pandorre,pour constater ce que je dis...R313-1 et suivants,pour info..... je sais bien que c'est pas fun,d'avoir les DEUX codes d'une couleur,et les DEUX phares d'une autre,mais c'etait pour l'exemple....sauf sur certaines oldschool.....encore que,perso,je prefere l'efficacite reele au look (d'ou mes constats,plus haut),ce qui fait que je roule en feux (codes ET phares ) blancs (mes xenons sont plus proches du blanc,que du "bleu-tuning-qu'attire-les-pandorres-qui-peuvent-ainsi-remplir-le-carnet-a-souche-avec-mon-montage-illegal" ) et anti-brouillard "jaunatres" (HID 3200k) ,plus efficaces qu'une ampoule bien blanche (je n'ai pas ce putain de halo avec le jaune).... regler les anti-brouillard,oui,mais! tous les anti-brouillard ne sont pas reglables!!!! donc,leur histoire de "mesure" au ct,c'est juste pour faire chier....

je n'aime PLUS le diesel......meme faire le plein de ma semi me fait chier au plus haut point ^^

ben perso,des gants latex,c'est ce que j'utilise quand je bosse sur une voiture diesel....... ou quand je dois bosser sur une caisse bien crade.....

mp!

alors,oui,je parlais bien du jaune comme dans le temps (que les moins de 20 ans,ne peuvent pas connaiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiitre...........desole,c'etait tentant! ) et j'apporte une precision: ce qui est interdit,est le panachage de couleurs entre deux feux identiques: phare jaune et blanc interdits,il faut que ce soient deux jaunes OU deux blancs..... la meme chose avec les codes...... et pour etre sympa,tu peux avoir les feux de route blancs,les codes jaunes....et inversement! tant que chaque paire eclaire de la meme couleur! la ou ca devient drole,c'est avec les anti-brouillards avant,qui sont optionnels,vis a vis du code de la route.... ils sont controles au ct,mais ils peuvent eclairer bleu ou rose,aucune incidence! enfin,pas de contre visite.....tant que la PAIRE eclaire de la meme couleur! du coup,puisque ce n'est pas expressement reglemente,tu as donc le droit de rouler avec des ab jaunes,et des codes blancs..... ce qui est interdit,par exemple,serait de teinter tes glaces en jaune (modification substancielle,etc.......)...... des ampoules vraiment jaunes (tu sais,comme les H4,auxquelles on petait le globe pour eclairer blanc ^^ ),ca n'existe plus.......du coup,le HID en 3000-3500k,reste LA solution de celui qui se sert REELEMENT DANS LE BROUILLARD de ses AB...... ceux qui s'en servent pour economiser leurs codes,je leur suggere de rester en blanc,et de pas bouger de chez eux par temps de brouillard....

j'aime pas les X de bm..... les seules integrales (bmw,je precise!) que j'ai ADORE,ce sont les 325 Ix.......si possible,une berline ph1,avec boite auto!!! la,le top! des A6 avant en 4.2l,il y'en a quelques unes (dont une grise,a 30km de chez moi) dans ton budget,et meme des S6!

ok,remplacer les rotules "classiques" par des uniball,comme le fait "034" .........

tu voies un voyant rouge,qui ordonne un arret immediat.....tu peux pas t'arreter "a l'arreche" sur la route,tu a trouve A PROXIMITE un lieu securise,basta! tu constates a ce moment,une fuite d'huile.....n'etant pas mecanno,tu estimes que faire un "complement" pour pouvoir rejoindre un garage semble suffisant......en voyant ton "complement" couler,tu appeles l'assistance......rien d'anormal! comment peux tu devisser le bouchon de vidange? n'etant pas mecanicien,tu ne sais pas ou il est......comment? il y'a une plaque en plastique SOUS le moteur? mais comment donc,avec cette plaque,tu peux devisser le bouchon? en retirant la plaque? vous etes serieux,en m'accusant d'avoir demontee une plaque,puis devisse le bouchon (et dans ce cas,l'huile commence a couler! ),puis remis la plaque,et roule, le tout sur une voiture de MOINS de 50000km?

sauf que ce ne sont pas les ampoules qui font le faisceau lumineux.....elles sont juste "la source",qui est reflechie par l'optique....dans cette optique,tu as des reflecteurs qui "redressent" et dirigent le faisceau lumineux (le plus visible de ces reflecteur est,bien sur,la "lentille" ) du coup,une optique PARFAITEMENT propre est la seule garantie d'un eclairage correct,meme avec des ampoules chinoises.... la meilleure des ampoules sera gachee,si l'optique est crade......en plus d'etre dangereux la nuit! pour les kits xenons,inutile d'aller plus loin que les 55W..... nos feux sont prevus pour fonctionner en 55w.......limite legale! moins de puissance,ca allume les temoins au tdb.....plus de puissance,le ballast chauffe......et accessoirement,les cosses surchauffent,avec risque d'incendie...... le meme bazar qu'avec les ampoules de compet en 100/110/130W..... sinon,pour le choix de la "temperature kelvin",inutile de depasser 5000k.....au dessus,c'est bleu....et ca attire....les bleus,justement! les constructeurs posent generalement des 4300-5000......et ca suffit bien! pour les anti-brouillard,il faut du jaune (la seule lumiere efficace dans le brouillard,justement! ),donc du 3500k MAX en ampoules classiques,il faut eviter toutes ces merdes "tuning",meme celles des grands fabriquants,vantant leur cote "xenon look",etc..... elles sont en fait recouvertes d'un depot,qui nuit a la puissance lumineuse...... sans avoir aucune action dans ce domaine,c'est juste par experience perso.....j'ai l'occasion de tester des ampoules "classiques" ,des OSRAM "night breaker".....ben putain,elles dechirent la nuit!!!!!!!! certes,pas autant que du xenon....du coup,avec mes codes en xenon,si un mec roule encore en plein phares devant moi,il se calme vite fait avec un appel des OSRAM

en FRANCE,les garages (TOUS! ) ont obligation de garantie UN an de leur travail..... a voir si,en allemagne,c'est la meme chose..... sachant que les garanties "legale et commerciale" sont valables partout en europe,ca ne devrait pas poser de soucis.... audi ayant une trace de l'entretien "suivant le carnet d'utilisation" ,ils veulent juste ne pas se fendre d'un moteur a cause d'un autre atelier.....et tentent de TE faire porter le chapeau....seulement le hic dans leur plan,c'est a EUX de prouver un mauvais entretien/usage de la voiture (car apres le classique coup du: "vous avez pas entretenu a temps" ,tu auras droit au coup du: "vous n'etes pas garanti,l'entretien n'a pas ete fait chez audi france " ,ils finiront par le fameux : "vous utilisez mal la voiture,vous n'etes plus garanti" ....... UFC est une bonne facon de montrer que tu n'est pas seul sur le coup,tu est bien entoure.....ca va peut etre les calmer..... voire avec cette association aussi pour l'envoi d'un courrier au service clientele audi france.....parce qu'audi,comme TOUS les constructeurs auto,n'aime pas du tout la TRES mauvaise pub que peut faire ce genre d'asso qui pese reelement ...... mais a moins de 50000 bornes,c'est une prise en charge INTEGRALE qu'il faut reclamer.......te laisses pas avoir,mais sois courageux,ca va etre long! prevoies aussi une expertise,pour determiner pourquoi ce foutu bouchon s'est barre....parce que ca,c'est pas normal!!!!!

montage GPL=> passage a la dreal,et entretien tous les ans obligatoire,avec presentation des documents de controle pour le controle technique,sinon,la voiture est refusee.....donc,surcouts,meme pour les frontaliers..... montage d'un "kit" ethanol=> modification substantielle des caracteristiques d'un vehicule dument homologue......outre les desagrement de la voiture rendue illegale sur route ouverte,il y'a aussi l'impossibilite legale de faire homolguer un tel vehicule car,le service des mines ne possede pas de textes pour homolguer ces kits....donc,ils n'homologuent pas! un texte du code de la route "permet",via la prefecture,de faire passer la carte grise en "bi-carburation" sans passer par l'homologation,mais.....la voiture n'en est pas pour autant legale!!!! ces kits se contentent,GENERALEMENT,de tromper e calculateur,en augmentant les temps et volumes d'injection....mouais...... les V8 acceptent sans probleme NI AUCUNE MODIFICATION 50% d'E85 minimum......aucun surcout,et ca reste legal (rien dans les textes n'interdit l'usage d'E85 dans une voiture NON flex-fuel.......contrairement a l'usage de fioul ou petrole dans un gasoil,par exemple) pour monter a 100%,une reprogrammation du calculateur ME semble necessaire (temps et volumes d'injection,etc.......) ,plus efficace que les simples kits......avec une augmentation de la taille des injecteurs,et un regulateur de pression d'essence un peu plus gros....un cout moyen equivalent a un kit,mais plus fiable....

essence ou diesel? deja,voila une question a laquelle tu dois repondre..... si tu fais moins de 18000km/ an,oublies le diesel! ca coute plus cher a acheter,a assurer,et a reparer....et la conso "moindre" ne sera pas un atout avant un GROS paquet de bornes..... surtout que le V8 accepte sans broncher 50% d'ethanol MINIMUM!!!!!!! V6 ou V8? le V6 2.8l 30 soupapes est aussi performant que le v8 3.7l des ph1.....alors,les 3.7l ph1 n'ont plus aucun autre interet que l'acces "a bas prix" au fabuleux V8 audi..... quitte a se faire plaisir,le "vrai" V8,le 4.2l!!!!! si en plus tu peux te permettre une S8,fonce!!!!!! les premieres font 340cv (et non 310,comme lu au dessus) et 360 en ph2..... boite tiptro=> c'est LA qu'il faut faire vachement gaffe!!!! PREUVES D'ENTRETIEN OBLIGATOIRES!!!!! ces boites sont "LE" point faible.......et coutent souvent plus cheres que la voiture,en cas de raparation!!!!! mais bien entretenue,une boite tient longtemps (la mienne,100% origine,a deja 295000km......vidanges faites tous les 60000km par les deux anciens proprios,avec les factures a l'appui......ce qui a declenche mon achat! ) alors,vu le couple des V8,une boite manuelle peut etre tout aussi interessante ,meme si,il est vrai,c'est un peu "chiant" a manipuler dans les bouchons...... point de vue "usure interne" du moteur,une boite auto use beaucoup moins le moulin,ce qui permet d'aller beaucoup plus loin dans le temps.......si la boite ne casse pas,bien sur! ah,detail!!!! contrairement au M50,le V8 consomme "naturellement" de l'huile! te fies pas aux conneries de "l'huile long life 0w30" que tout le monde recommande,sauf ceux,bien sur,qui possedent ces v8! contrairement aux Ix bmw,le quattro a une repartition 50/50 du couple,ce qui a tendance a rendre SOUS-vireuse la voiture......sauf sur les quattro modernes (60/40,comme les bmw! )

changer "seulement" les silent-blocs est une "pseudo" economie... car meme si tes rotules sont encore bonnes apres le demontage,les silent-blocs neufs feront que les contraintes seront plus fortes sur des pieces agees...... au bout d'un moment,ce sont les rotules qui lacheront....ce qui t'imposera un nouveau demontage,et changer les bras complets.......tu auras donc foutu en l'air le prix d'un demontage,la m.o pour le changement des silent-blocs,et le prix des silent-blocs..... par contre,si les rotules etaient demontables facilement,la oui,l'operation de refection vaudrait carrement le coup (et meme,le coûT ) pour les rotules serties,juste des suppositions: le bras etant en alu coule,je doute qu'ils coulent le bras autour de la rotule.... donc,la rotule est montee apres coup..... hors,en mecanique,si ca a ete monte,ca doit pouvoir se demonter! peut etre que "retracter" la rotule dans son logement ( a l'azote? ) doit aider au demontage,avec un coup de presse.......

justement,APPAREMENT,il manquerait le code option....donc,si le code est manquant,la voiture est conforme au bon de commande....et devant un juge,ce document fera foi....

a partir du moment ou le BON code option n'est pas indique sur le bon de commande,legalementtu ne peux rien reclamer....puisque la voiture est conforme au bon de commande! le geste financier fait a ton egard,pourrait se traduire par: oui,il y'a une erreur,et pour nous faire pardonner,on vous rend 1200€.....ce qui n'est pas vilain comme geste,sur une voiture conforme au bon de commande ..... je pense que la solution de continuer avec celle la,le temps de receptionner la nouvelle,conforme a TES souhaits,est la meilleure....au pire,tu as 6 mois de "galere" sans tmc....... les ralentissements/bouchons,a force,on sait ou ils sont,et a quelles heures.......

je confirme!!! sans oublier les bouchons sans aucune raison (pire que paris!!!!!! si si! ) ,la ou on oblige sans raison particuliere des poids lourds a faire un detour par bourg en bresse pour rejoindre l'A7 direction marseille (enfin,quand le fourviere et l'A46 sont fermes pour des travaux sur 200m ).... la ou on t'interdit,en PL,de passer par fourviere pour aller a grigny,alors que les bleds a cote,comme montagny,et brignais,c'est bon...... :nixweiss: je deconne un peu,sauf pour les soucis en PL......faut quand meme dire que la bas, (sauf une base a saint pierre de chandieu ),j'ai toujours ete tres bien recu,souvent mieux que dans ch'nord (et pourtant,les ch'tis sont assez cool,compares aux parisiens!!!!!!!! ) :marcelpoire: mais bordel,messieurs les lyonnais! qu'est ce que vous etes nuls au volant! pire que les parigots,et pourtant,il y'a un niveau de compete! :MdrDevil: en tant que breizh quasi pur beurre,et en vertu des pouvoirs que JE ME confere,je declare remi1563 chevalier de l'ordre du shoushen,pour avoir,publiquement,reconnu que la capitale francaise se trouvait en terre celte!!!!!! enfin un territorial qui voie LA verite! :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil: :MdrDevil: joke inside!

ok..... mais tu as UNE ou DEUX batteries,sur ton A8?

justement,j'ai pense a ca cette nuit,en tombant en panne de batterie.....je claque un coup de booster,ras....... mais au moment d'appeler divers centres autos pour un devis de batterie,TOUS m'ont affirme que sur ces voitures,il fallait garder (via un appareil dedie) le circuit electrique ferme,sinon,les calculos se mettent en securite,quandon change la batterie........

dans les coussinets,par exemple....... :mur:

la,je rejoins burny..... les striures sont faites d'usine,par le constructeur,et NECESSAIRES pour retenir un TRES fin film d'huile sur les cylindres..... quand aux segements,ils ont D'ABORD un role d'etancheite,ensuite un role de guidage,mais en aucun cas ils ne peuvent (de part le mouvement naturel de l'ensemble bielle piston,et de leur assemblage "libre" ) "guider droit dans la chemise"........a moins d'ovaliser severement celle ci..... d'ailleurs,c'est pas pour rien que les segments sont elastiques,et montes avec du jeu,et accessoirement,demontables! pour l'etat mecanique exceptionnel de tes moteurs,je dirais,vu que je commence a te comprendre,que ca vient SURTOUT de ton "exi-chiance" (dans le BON sens du terme!!!) quand a l'entretien! dans les memes conditions d'utilisation,deux moteurs strictement identiques n'auront pas la meme gueule selon que l'entretien soit meticuleux (comme le tien! ) ou a l'arrache,selon l'envie!!!!! tu le constates TRES souvent avec les moteurs ayant des poussoirs hydrauliques.....un entretien "a l'arrache" bloque ces poussoirs (ce qui provoque,outre des soucis de combustion,du.....BRUIT! ) ,alors qu'un moteur de 300000km ayant ces memes pousssoirs,MAIS toujours entretien parfait,n'aura jamais de souci (ni de......BRUIT! ) quand a ces histoires de temperature de fonctionnement,c'est de la connerie pure et simple! des ingenieurs,pas specialement stupides,ont etudie ces systemes pendant des annees,avant commercialisation..... et donc,si ton huile (ou le liquide de refroidissement!!!) chauffe trop,c'est qu'il y'a un souci dans le circuit! et que ces fameux produits,s'ils produisent un resultat la dessus,ne font en fait que CACHER un probleme..... si tu DOIS mettre ces produits pour eliminer un bruit,alors,c'est que ton huile actuelle ne convient plus! et que tu as un souci (jeu de fonctionnement trop important=> reglage voire remise a neuf.......poussoirs hydrauliques bloques=> demontage,nettoyage,et si vraiment hs,remplacement pur et simple....et la,plus de bruit) toutefois,phoenix,je te rejoins que pour obtenir le meilleur d'un moteur,il faut etre intransigeant sur la qualite des produits,MAIS! en fonction de l'utilisation de la voiture (et on en revient ace que je disais plus haut!!! une voiture ne faisant que de la ville est plus mal traitee qu'une qui ne fait que de l'autoroute! et la,l'entretien n'est pas le meme....) pour completer ce que dit burny,on appele ca "pierre a honer".......qui sert effectivement a creer ces sillons sur la paroi du cylindre..... REpasser ces pierres,au cours d'une reconstruction moteur,APRES avoir controle l'etat du bloc et s'etre assure qu'il soit bon,ca s'appele "deglacer" les cylindres..... d'ailleurs,le "rodage moteur" d'il y'a quelques dizaines d'annees,servait justement a ce que les segments s'ajustent parfaitement aux chemises,par effet de frotement metal sur metal (usure,donc! ) avec un infime film d'huile (pour empecher une usure TROP prononcee) burny,ces produits vantent une taille "nano" etc......en fait,ils epaississent l'huile,c'est tout @ phoenix: je te parle avec ma modeste experience de mecanicien (a l'ancienne,hein? pas le mec qui change le moteur complet pour une soupape tordue! ) ,ayant AUSSI realises a mon propre compte quelques moteurs "en vue de competition sur circuit" ,on dira..... pour ta petite info,un moteur M20 6 cylindres en ligne bmw de 85,monte avec une boite automatique,entretien tous les 7500km par le meme proprietaire (factures a l'appui!!!!! ) presentait,cet ete,du haut des ses 327000km;des chemises "proches du neuf" ,avec une ovalisation MAXI de 3 milliemes de millimetres (sur 1 DIXIEME maxi autorisé) ......je ne parle pas de "moyenne realisee sur 6 cylindres",mais de mesure maximum constatee sur UN cylindre....mesures realisees en 3 points de chaque chemise (pmb,milieu,pmh) ce moteur etait donc plus indestructible que le reste de la voiture! du coup,je me suis contente de lui changer tous les joints,les coussinets,les pignons de pompe a huile,les culbuteurs et excentriques de reglage,guides de soupapes,et,bien sur,distri+pompe a eau ) et il roule a nouveau,sur circuit.......(ce qui serait malheureux,vu qu'il a ete refait a neuf!!!!! )

sauf que!!!!! c'est pas toujours le cas!!!! j'en connais quelques uns qui "tiltent" alors qu'avec mon CAMION,donc,vitesse reele a 1km/h pres d'apres gps perso ET gps integre,je passe devant a 42km/h!!!!