touringpowa

deja que tu trouvais que ca bouffait autant que ca avancait,imagines maintenant!!! :out1:

je suis plutot d'accord sauf pour la connaissance en mecanique....j'ai la chance d'etre mecanno moi meme (enfin,c'est ce que pretendent mes diplomes),mais surtout,la chance de savoir comment ca se danse,dans le domaine.... je prefere encore qu'un profane fasse appel a un garage,qu'au bidouilleur du fond de parking.....quitte a ce que,il est vrai,il SURpaye les prestations.... toutefois,meme un profane peut reconnaitre l'interet financier a la fin de l'annee,de ne pas TOUT faire chez le constructeur.....il faut faire jouer la conccurence.....pour le bien de notre porte feuille! une voiture,quoi qu'il arrive,COUTE de l'argent......le but du jeu etant d'en perdre le moins possible!

grave! depuis que j'ai des boites auto sur mes camion,ben......j'ai achetee une A8 tiptro....que la remplacante de celle a ma femme sera aussi une boite auto.....

desole,je me permets juste de te mettre face a tes affirmations..... notes quand meme que je recommande le suivi chez Audi pendant la periode de garantie,parce que ca maximise les chances de recours en cas de soucis.....les constructeurs ayant la TRES FACHEUSE habitude de nous envoyer bouler,si on entretient ailleurs.....ce qui est illegal,bien sur! leurs deuxieme arme etant "l'usage inapproprie du vehicule"...... alors maintenant,si j'interpretais tes propos,ca donnerait: le mecano audi qui fait de la merde sur ma caisse est quand meme meilleur que le mec de chez ren**** ou peug*** qui lui,mettra peut etre un peu plus de temps,mais ne me revera pas car le boulot a ete fait dans les regles.... ma voiture est louche....... (en quel honneur? ) je l'ai achetee sans en avoir les moyens,je ne fais pas les entretiens en temps et en heure.....je la traite comme une vulgaire lada..... (ouais,ben d'une c'est MA voiture,si je veux uriner dedans,je fais ce que je veux! de deux,la remarque sur les moyens est une remarque a la con: vu le prix d'une audi,j'aurais plus vite fait d'acheter un logan et payer 10 ans de garantie et entretien.....si je faisais autant le rapiat que je voudrais!non,je me fais juste plaisir,mais je ne trouve absolument aucun interet a payer la meme operation 2 a 3 fois plus cher chez le constructeur qu'ailleurs) bon,pour les mises a jour et autre rappels,a se passe pendant la periode de garantie....apres,y'a plus rien.....d'ou ma recommandation premiere de l'entretien chez le constructeur pendant la garantie.......MAIS! rien ne nous empeche,pour une simple vidange ou des pieces de freinage,de le faire ailleurs! que ce soit chez audi ou meme la conccurence,le retard a l'entretien est du fait du proprio! donc,t'es hors sujet,la.....c'est pas une histoire de "moyens". un mauvais mecano chez audi ne vaut pas forcement plus qu'un excellent chez f**-v***.....c'est insultant pour ceux qui n'ont pas la "chance" de travailler pour audi.....m'enfin,je dois etre plus c** que la moyenne,a preferer un mecano "a l'ancienne" qui prefere reparer un cardan,que de me le faire changer en entier? et ce mecano ne bosse pas pour audi,ni autre constructeur....pourtant,ses clients sont TRES haut de gamme....j'aimerais beaucoup voir un mecano audi regler un les 6 carbus d'un moteur V12 italien...... perte de grantie=> illegal SI on prouve le respect scrupuleux des preconisations constructeur.....quand a la participation,en cas de garantie,hors pieces d'usure,une TRES mauvaise pub ainsi qu'un recommande aux bonnes personnes fait generalement changer d'avis le garage recalcitrant.....et je ne parle pas des "defauts de conception ou fabrication" la,j'interprete tes propos,en restant realiste...... je ne mets pas en doute ton experience.......elle demontre juste que t'as jamais eu de bol jusqu'a present.....que tu as aussi des a priori,alors qu'il existe quand meme des gens plus que competents partout! bon,il est vrai que ces personnes se meritent,il faut les chercher (generalement,si on le fait bien,on cherche pas longtemps! )

mouais.... experince vecue pour mon ex S6 PLUS,dans un garage AUDI : Bonjour, je voudrais savoir ou se trouve le filtre a essence,s'il vous plait? reponse: sous la voiture,devant une des roues arriere..... loupe,il est sous le capot! donc,qu'ils bossent en permanence (ou pas! ) sur des Audi n'est pas gage de qualite! il est clair que PENDANT la periode de garantie,POUR MAXIMISER LES CHANCES EN CAS DE PEPIN,il vaut mieux faire l'entretien chez eux.... car un constructeur fera tout ce qu'il peut pour limiter les frais......et invoquer le fait d'etre alle voir ailleurs est leur premiere arme,bien qu'illegal....pareil,ILLEGAL DE FAIRE SAUTER LA GARANTIE SI LE PROPRIO PROUVE LE SUIVI CONFORME AUX RECOMMANDATIONS CONSTRUCTEUR!!!!!!!!que e soit en france,europe,chez f**-v*** ou meme ren****!!! toutefois,hors garantie,ca ne sert absolument a rien de rester dans le reseau,si un autre garage "non vw" fait le meme taf pour moitie prix! a moins d'aimer SURpayer.........ceux qui fuient le reseau audi des la fin de la garantie ne sont pas forcement des pauvres! juste des gens qui savent compter! des magouilleurs,y'en a partout,meme dans les CC (pour avoir bosse dans une succursale FR,je parle en connaissance de cause) pareil,acheter votre occasion chez audi,a part la surpayer,ca apporte quoi? la meme voiture,achetee chez renault,sera aussi bien garantie,aussi bien entretenue,MAIS 20% moins chere en moyenne! je ne suis pas pauvre,pas riche non plus.....seulement,je sais compter.......

elle me rappelle celle de mon ancien avocat :reflexion: par contre,je croie que c'etait un V8,la sienne....je sais plus......pourtant,dieu sait que je l'ai eue entre les mains (convoyage) je croie bien que mon amour des V8 a commencé a cause de cette mercedes :oops: heureusement que ca n'existait pas en quattro! (enfin,je croie? ) mais la tienne est superbe aussi!

quand je roulais en bmw (e30,des vieilles caisses,donc) ,les kits eibach (avec amortos bilstein) etaient reputes plus "mous" que les kits H&R disons que eibach est une marque qui durcit d'nviron 20% par rapport aux ressorts standard......ca en fait des equivalent a la gamme sport du constructeur,sachant que pour les amortos,les constructeurs,sur les chassis sport,collent du bilstein (ou equivalent de chez sachs,par exemple) toutefois,eibach a aussi dans sa gamme des ressorts plus durs,plutot destines a un usage circuit..... H&R,avec ses "cup kit",ca donne environ 30% plus dur que l'origine......

ben tu sais,le code de la route est clair: TOUTE modification SUBSTANTIELLE bla bla bla.....donc,prepa ou swap,le resultat final est le meme...... encore,s'il avait un 1800,il aurait pu "stroker" (augmentation de cylindree via changement du vilo,par exemple) ,une chose courante sur les vieilles bmw e30,quand on veut de la puissance "discretement",en gardant le meme bloc moteur (et donc,les memes numeros)

un arbre a cames,c'est deja 300 balles....si on en trouve un! au pire,faire retailler le sien.....toujours 300 balles mini..... ensuite,vu qu'il est en injection monopoint,il sera bride serieusement par l'admission.....investir dans un arbre a came serait une perte de fric..... c'est pour ca que je parlais de la possibiliter de swaper,un KR est courant,pas cher,et monte plug and play sur la 80...... allez,pour 500 balles,sa voiture roule avec un poil plus de puissance ..... mais visiblement,je ne parle pas assez bien francais pour etre compris

mouais.....j'apprecie le fait de me faire envoyer chi** ..... tu demandes des idees serieuses MAIS pas cheres........pour gagner des chevaux..... gagner des chevaux,c'est un ensemble d'optimisations sur une base donnee........ un travail de la culasse,donc,de l'admission d'air,donc,de l'injection,donc,de l'echappement......pour aller au bout du truc,une prepa du bas moteur..... tout ca,ca coute cher!!!!!! car il faut du matos pas specialement gratuit! je t'ai donne des idees serieuses pour optimiser la culasse,avec de VRAIS gains,compare a un "simple" filtre KN (qui,de plus,ne sert a rien sur un moteur stock......) apres,je t'ai donnee cette idee "simple" et beaucoup moins chere,le swap! si un moteur de 80 compete est trop cher,un "vulgaire" KR suffira alors,ca se touche a 300 balles complet........y'a pas moins cher! je comprends bien que ta voiture ne soit pas destinee a etre un cheval de course (c'est la que je voulais en venir quand je disais que la basse n'est pas ideale) mais y'a un moment,faut etre realiste quand meme! visiblement,c'est nous qui ne parlons pas francais.......

certes,je te comprends......mais tu pars deja avec une base pas terrible......tres fortement limitee deja par l'injection monopoint!!!! sinon,tu peux deja commencer par un travail de la culasse,comme je disais....c'est ce qui coute le moins cher,mais c'est long a BIEN faire....sauf que! encore une fois,les gains obtenus seront TROP minimes vu ton systeme d'injection.... le "moins" cher serait un swap avec le moteur des 80 competition (mais bon,faut deja le trouver,ce moteur! )

un coussinet de bielle qui a degage....... surement lie a un souci de pression d'huile...... tu as une chance sur deux de sauver le moteur (selon l'etat du vilebrequin) mais ca veut dire sortir le moteur,changer la pompe a huile et tous les coussinets (de vilebrequin et,tant qu'a y etre,de bielle aussi) hors,ca coute cher.......il faut voir si ca vaut le coup (le cout,meme! ) en fonction du kilometrage de la voiture,et de sa cote sur le marche.....mais une 1.6l,j'ai pas trop d'espoir

sur ton moteur,si tu veux gagner des chevaux (pas simplement 3-4),il faut inestir BEAUCOUP! et ca commence par une ouverture du moteur....... en THEORIE,car je ne connais pas du tout ton moteur: augmentation de l'alesage en passant par des pistons en "cote reparation",car plus gros.... ensuite,travail sur la culasse (reequilibrage et agrandissement des conduits,equilibrage des chambres de combustion,rabotage de la culasse pour augmenter le rapport volumetrique,trouver un arbre a came compatible.....) puis sur l'injection (passer a une injection motronic MULTI-points,admission plus "moderne" ,etc.........),et enfin,une ligne d'echappement COMPLETE (du collecteur a la sortie!!! ) le plus simple et performant,pour souvent moins cher,etant un "simple" swap,c'est a dire en remplacant le moteur par un plus performant.... un swap courant sur B4,etant le 1.8l turbo....

quand t'arrives pas a te decider,tu essayes tout........j'ai toujours fait ca....... :out1: pour moi,la mousse sera brune......et irlandaise :marcelpoire:

je pense qu'il a oublie de faire les photos avant de remonter ca sur sa caisse...donc,a moins de redemonter...

en fait,c'est sur la piece en metal qu'il a perce 22mm plus bas que le percage d'origine......

bon,dans le desordre: la carte grise n'est pas toujours gratuite,avec le gpl.....chaque departement fait ce qu'il veut de ce cote..... maintenant,pour ta voiture,tu devras la faire controler par la DREAL de ton departement,justement a cause du montage GPL....seule la dreal pourra etablir un certificat de conformite (du montage,pas de la voiture) aux normes francaises..... et pour la passer a la DREAL,il y'a de fortes chances (enfin malchance,plutot! ) de devoir passer par un instalateur agree,pour controler que tous les equipements soient bien aux normes francaises (parce que la france,se fout souvent pas mal de l'harmonisation europeene),c'est a dire la cuve,la soupape de securite,le systeme d'injection..... ensuite,il faut savoir un truc avec le gpl,c'est que ca revient vite "cher" : ct obligatoire tous les ans pour le systeme lui meme,chez un instalateur agree.... presentation obligatoire du ct "gpl" lors du passage de la voiture au ct..... sinon,entre les montages italiens,hollandais,et francais,il y'a UNE difference proncipale,qui tient au diametre de la soupape de remplissage......mais des adaptateurs existent!

bon,je ne suis pas certain,mais on dirait bien des jantes compomotive TH......qui confirme?

jj'aime beaucoup ses jantes,a elle.... quelqu'un sait le nom du fabriquant et du modele?

un S4 souffle deja a 0.9b........ enfin,je rejoins les autres,sur le fait qu'une S4,MEME AU BIO,ca te coutera TRES cher en daily..... ayant deja une A8 3.7l tournant au bio,et roulant en mode "eco-conduite",je peux te dire que moins de 10l avec un turbal,c'est mort!!!!! ton TDI est mou? ben merde alors! il doit etre rincé,oui! ben jettes le,et achetes plutot un td "a l'ancienne",mais LEGER genre,par exemple,une BX td (ca pese rien,1100kg maxi) que tu swaperas avec le 2.1td (110cv theoriques)....l'avantage,c'est que tu peux optimiser ces moteurs.....alors ouais,tout le monde dira: "seulement" 110 cv? certes!!!!! mais le poids qasi deux fois moindre! deja qu'une bix td ne bouffe rien,mais alors,avec un (gros! ) paquet de couple en plus,ce sera le jour et la nuit! bon,si tu tiens toujours a ton S4 en daily,le moins cher,je pense,serait d'emmenager plus proche de ton lieu de travail.....

j'en ai un vert encore dans son emballage,si besoin....... hein? non rien,je repondais a l'appel au don de creepie :out1:

connecteurs.....un coup de papier de verre fin sur les cosses (batterie et cables!!!! ).....un peu de graisse pour finir (protege de l'oxydation) mais ouais,ca peut en etre une cause

chez certains assureurs,tu peux faire diminuer,voire meme supprimer la franchise.....MAIS! ca va te couter plus cher...... pour le prix,comme d'hab.....voiture allemande,technologie plus chere,bla bla bla.....

la centrale cligno,oui,c'est un relais,mais ayant une forme differente....par contre,je sais pas du tout ou ca peut se cacher,sur une B5..... perso,j'en suis reste au (vieux! ) temps ou c'etait accole a la colonne de direction...... perso,comme certains l'ont fait remarque,je vote pour un echange pur et simple de l'alternateur (echange standard,BEAUCOUP plus fiable qu'un truc sorti de la casse!!!! mais plus cher! ) bien qu'il faille aussi compter avec ca le changement de la courroie d'accessoires (Wauzzz,c'est foutu comme les V8,la dessus? avec les galets,le tendeur a la con,etc.... ? )