ENZOLIV

Le modèle est il différent depuis les facelift? car en ce qui me concerne, même si c'est sur une A4, j'ai été saisi par la différence avec ma B7 sans xenon. c'est très blanc et très puissant. A tel point que de temps en temps, les autos en face me font des appels croyant que je suis en plein phares.

Savez vous si des barres de toit pour Q5 se montent sur une A4 avant?

Sur les facelift, le mode individual est moins utile. Il est possible de passer le moteur et la boite en mode sport depuis tous les modes du drive select en tirant sur le levier de vitesse.

L'Audi Drive Select est le système qui permet de passer du mode confort au dynamique, auto, etc... il agit sur la réponse du moteur, de la direction, de la boite auto si présente, et de l'amortissement piloté si présent uniquement. Il est tout à fait possible de disposer de l'ADS sans avoir les amortisseurs pilotés. cette option est même plutôt rare. Quand je suis en mode confort, l'amortissement est souple, la voiture confortable. mais elle pompe à haute vitesse si la route n'est pas bonne. En auto ou dynamique, plus de pompages, le comportement est bien plus rassurant quand on est pressé. mais plus raide aussi. cette option est idéale pour disposer du meilleur en fonction de ses besoins

C'est sans doute que la 6eme est très longue, et qu'il n'est pas possible d’atteindre la vitesse max avec. Le mode dynamique n'ayant aucune vocation économique, pour éviter d'avoir à repasser en 5eme pour bien reprendre, il ne passe jamais en 6eme

Mais nous, nous ne sommes pas très représentatifs! nous sommes mêmes capables de déduire le type de motorisation rien qu'en regardant les échappements. de derrière, c'est vrai, ça se remarque. mais de face et de coté, c'est bien plus subtile quand même. Ma femme, par exemple, ne vois pas de différence.

Il faut quand même un œil exercé pour voir la différence avec et sans pack extérieur sline. Je ne suis pas certain que ce dernier soit un argument pour la revente par exemple. au contraire de la finition s-line qui est recherchée, avec ou sans le pack extérieur en fait.

Je confirme, elles sont bien identiques chez moi

Cette clé fonctionnait très bien sur mes Audi précédentes. Pas encore essayé sur ma B8, je vais essayer de trouver du temps pour tester rapidement, j'ai pas envie de me rendre compte que ça bug le jour où je suis coincé..

Il faut aussi tenir compte de la marge toujours optimiste du compteur. A ces vitesses là, il y a bien 15km/h affichés en trop.

J'ai bien lu tous les messages de ce sujet, et j'ai bien fait attention à ce phénomène lors de mes trajets sur autoroute, et je dois dire que je n'ai rien ressenti. En ligne droite, tenant le volant à 2 doigts de la même main, une légère pression vers la droite ou vers la gauche suffit à corriger la trajectoire. Je ressens bien un genre de point dure, mais seulement quand je tourne davantage le volant (pour dépasser par exemple). Mais la encore, sans conséquence sur le trajectoire que je souhaite donner à l'auto. J'ai fait le test avec les différents modes du drive select, et mis à par le volant qui est plus ou moins dur, pas de différence.

Je ne sais pas répondre à cette question, mais rsquattro sur ce forum doit pouvoir, c est son métier

C'est pas tout à fait vrai non plus. Toutes les boites fabriquées avant juillet 2004 étaient avec 6 disques. elles ont été réparées et modifiées en concession pour mettre 7 disques, mais le mode séquentiel comptait toujours 6 vitesses. A partir de juillet 2004 (date de fabrication, pas de mise en circulation), 7 disques d'origine, mais toujours 6 vitesses sur les B6. Il faut noter qu'il n'y a pas que le nombre de disques qui a changé, mais aussi leur forme. Les nouveaux sont plus solides individuellement. Ce n'est qu'avec l'A4 B7 que la boite est passée à 7 vitesses. A partir de ce moment, plus aucun problème avec l'embrayage n'a été signalé. Et j'ajouterai que je ne sais pas quel est le nombre de disques d'embrayage sur cette évolution de la boite multi. peut être 7, mais peut être pas. L'autre problème souvent rencontré sur les multi concerne le calculateur, ou plutôt ses capteurs qui s'encrassent. Le plus souvent à cause des vidanges pas faites. ça coute dans les 2000€ à remplacer, mais cette opération est très souvent prise en charge. Quand il est prouvé que la vidange n'a pas été faite, alors que le reste du plan d'entretien a lui été suivi dans les règles, c'est la concession qui est mise en défaut. Ce PB concerne autant les boites multi des B6 et B7, voila pourquoi il faut absolument faire les vidanges tous les 60000Km. Si vous avez la preuve que la vidange a été faite, c'est encore plus facile d'avoir une participation en cas de PB avec le boitier. l'évolution suivante de la boite multi a été monté sur les premières A5 en 2007. passage à 8 vitesses, couple encore plus important, pas de problème d'embrayage remonté sur le forum (pourtant monté uniquement avec le 2L7TDI190ch), ni de problème de boitier non plus de mémoire. mais les vidanges sont toujours à faire tous les 60000km. sur les A4 et A5 facelift serait montée une version encore plus récente de la boite multi (elle supporte le 3LTDI 204ch), mais je n'en connais pas les évolutions. ce que je peu dire, c'est que l'agrément est très nettement en progression comparé à celui, déjà haut de mon A4 B7 précédente.

Pas seulement, la boite de la B7 est différente de celle de la B6. Son couple maxi est passé à 400Nm, contre 310 pour la boite multi de la B6, et sa plage de variation a aussi été augmentée Tu as raison, pas de multi en quattro.

Spavrai, la multi a été associé au 2.5TDI 155 et 163 dans les A4B6, et au tout début de la B7. Sur la B7, il n'était même dispo qu'en boite multi. Ce V6 a ensuite été remplacé par le 2L7 180 toujours dispo avec la multi. PS: je ne m'énerve pas :kimouss:

Je rêve ou tu suggères que je ne connais pas ce sujet! j'y ai participé pratiquement depuis sa création! Et je maintiens que non, il n'y a pas eu beaucoup de problème rapporté sur la boite multi montée sur les A4B7.

Chez moi, quand le moteur est arrêter par le start&stop, le moindre effort sur le volant le remet en marche....

Non plus, avec le turbo, la plage de couple est plus large

il n'est pas utile de faire un recommandé tout de suite, il arrive que le dossier soit accepté sans ça. Par contre, l'expression courtoise de sa détermination lors de la demande par téléphone est une bonne entrée en matière. :roi:

Tu as fait ta demande de prise en charge directement à Audi France? ou alors tu as laissé la concession s'en occuper? Il me semble que pour optimiser ses chances, il faut le faire soi même.

A ta place, j'irai à la concession. ce bruit n'est pas normal.

Suspension pilotée = -20mm comme pour le chassis sport. et j'ajoute que ce système permet vraiment de disposer à la demande d'une auto confortable ou rigide. même sur autoroute, ma femme est capable de me signaler que j'ai changé le mode confort par le mode auto ou pire dynamique.Elle le ressent au niveau du dos.

Il y a quand même eu très peu de témoignages sur les problèmes de boites multi sur les B7.

Ça ne m'étonnerait pas qu'il présente la dernière valeur mesurée à chaud. Il doit y avoir un détecteur d'ouverture de capot comme sur les B7, l'ordi sait donc s'il y a eu une action potentielle sur le moteur ou pas.

Bien sûre. En ce qui me concerne, je dispose des réglages de moteur/boite de vitesse, direction et amortisseurs. A mon avis, le réglage individual n'est utile qu'avec le Motor Sound system, pour par exemple associer le mode silencieux aux modes sports ou inversement. Les modes par défaut couvrent déjà tous les besoins, je ne ressens pas la nécessité de les mixer.