ENZOLIV

COD = CYLENDER ON DEMAND Cest la possibilite de desactiver des cylindres quand le moteur n est pas a pleine charge

Chez feu vert ou autre, et c'est pas très cher en plus. il est très rapide de refaire la pression des pneus avec cet engin.

Sans doute, mais entends tu un bruit anormal à l'extérieur de l'auto à l'arrêt? en donnant quelques coup de gaz fenêtre ouverte, tu devrais entendre l'anomalie s'il y en a une.

Il ne faut pas vous leurrer, à usage égal, le V6 consommera plus. Et la différence de conso ne sera pas proportionnelle à la différence de performance. (le rendement du 4 cyl est meilleur, sinon, pourquoi audi aurait mis au point le COD) Si vous voulez vraiment baisser la conso, il faut moins solliciter l'accélérateur. Il faudrait que je teste le mode eco du drive select pour voir s'il y a une différence significative. Ce qui est certain, c'est que quand ce mode est activé, le moteur a beaucoup moins de répondant.

Le gros avantage du mode S est de procurer un vrai frein moteur lors des freinages. Pour éviter de trop user mes plaquettes, il m'arrive de passer le mode S juste le temps de freinage, et de me remettre en D tout de suite après. c'est bien plus efficace que de rétrograder avec les palettes.

+1, je suis à 7L6 de moyenne, je roule beaucoup sur des routes sinueuses et vallonnée. beaucoup de freinages, de relances, de montées.... le problème, avec la boite multi, c'est qu'on a tendance à exploiter davantage la puissance du moteur. avec une boite manuelle, on aurait plus tendance à rouler sur le couple sans changer de rapport, et à se contenter de l'accélération donnée.

La boite Multitronic est géniale. Elle est incomparablement douce quand on roule cool, et hyper réactive en conduite sportive. C'est la seule boite capable de faire un frein moteur puissant et progressif (en mode sport). La boite Stro est pas mal non plus, mais pour en avoir conduit encore une il y a 2 semaines ( 400Km en Allemagne avec un touran TDI140) je préfère nettement la multi.

A mon avis, il y a un truc pas normal! les TDI CR ne sont pas plus bruyant que les DCI, surtout dans une A4.

Je n'ai pas de certitude, mais je serai étonné que le système ne soit pas compatible.

Pour une A4 avant, je suis quand même d'avis de dire qu'un diesel trouvera plus facilement sa clientèle. Un diesel est plus à son aise pour tracter une voiture chargée, sans consommer énormément. Pour une berline ou mieux une A5, je pense que c'est différent. En ce qui me concerne, si la prochaine A4 propose une motorisation essence comme aujourd'hui (style TFSI170) et qu'avec les 4000€ qui la sépare du TDI177, il est possible d'avoir la version hybride avec fonction recharge, je signe.

C'est pas mal comme conseil ça.... le constructeur préconise un intervalle de révisions et vidanges, mais c'est n'importe quoi... par contre, modifie les caractéristiques du moteurs, histoire de rendre le véhicule illégale au risque de ne pas être couvert en cas d'accident grave... bien joué ce type de conseils qui peuvent (à la limite) se justifier pour une voiture d'occasion hors garantie, ne sont par contre pas du tout appropriés pour une voiture achetée neuve. Et au lieu de dépenser 2 fois plus dans des vidanges (les faire hors concession les 4 premières années c'est du grand n'importe quoi), je conseil de prendre une extension de garantie. c'est pas beaucoup plus cher, et c'est bien plus efficace.

Tu as raison. Le principal, c'est d'avoir tous les éléments en tête avant de prendre sa décision

Perso, je fais chez Audi! Si PB de boite et vidange + entretien fait chez Audi = Participation aux réparation probable Si Pb de boite et entretien hors réseau = toutpoursapommeobligatoirement

Un conseil: si la vidange est préconisée pour ton auto, il faut la faire! sur les A4 B7, des pannes de boites multi ont été causés par des vidanges négligées. la cause: encrassement des capteurs. cout: plus de 2000€!

Ce sont les particules.. sur les TDI, avec le FAP, ça reste propre :out1:

Ce serait pourtant étonnant. L'A3 qui vent de sortir a un look très proche des A4/A5 actuelles. Ça voudrait dire qu'elle passera une grande partie de sa vie aux cotés de modèles dont le design est en rupture avec elle?

Ca, ça me surprends. Je n'ai pas encore pu voir le comportement sur ma B8, mais sur toutes mes autres Audi en long life, après une vidange, il n'était pas possible tout de suite de voir le kilométrage avant la prochaine révision. Il fallait attendre un certain temps (plusieurs centaines de Km au moins) avant que ces infos soient disponibles.

sinon, il y a ça: http://www.myautoplayer.com/audi/a4-b8-2009-2011.html mais je n'ai aucune idée de ce que ça peut valoir...

Depuis les phares à LED, les xénons sont montés sur beaucoup plus d'audi qu'avant ( la grande majorité en fait). Il est normal de voir plus de témoignages concernant des pannes sur cette pièce. Il faut reconnaitre que le look est d'enfer, et que l'éclairage est bien plus efficace. à ta place, je prendrai le risque.

4000€ séparent le 2LTFSI du 1L8 170. Le 1L8 possède le même couple maxi que le TDI143, mais disponible plus tôt et plus longtemps. l'auto pèse 100Kg de moins Niveau agrément, le TDI avec ses 1600€ de plus est battu. Reste la conso, l'autonomie et la valeur de revente en sa faveur.

Bien sûr que le 2L TFSI est bien! et il est certain que le TDI177 aussi est mieux (contrairement au 170 qui lui ne fait pas beaucoup mieux que le 143) La question se pose entre le TDI143 et le TFSI170, qui ont un prix comparable. Pour ce qui est de la consommation, le 143 permet des rester autour des 7L en usage mixte. le TFSI sera autour des 9L dans les mêmes conditions. avec les 2, il est possible de faire moins, mais l'écart sera toujours d'environ 2L. Reste la question de la revente, et de l'agrément auditif.... Je n'ai jamais essayé le TFSI170, mais je connais le 2LTFSI, et la différence de sonorité avec le TDI177 que je possède n'est plus rédhibitoire. le TDI a fait tellement de progrès qu'il est agréable à oreille même à froid. Pour ce qui est des perfs, le TDI143 est déjà très suffisant, le TFSI170 sera meilleur en vitesse de pointe et en accélération. Mais les reprises seront comparables. Il te sera facile d'essayer le TDI en concession, sans doute plus compliqué de trouver une TFSI 170. Mais je te déconseille de passer commande sur nos seuls conseils.

Je crois que c'est du 90

Il faut aussi prendre en compte le niveau d'exigence moyen du client, qui n'est pas le même chez Audi que chez VW.

Concernant l'ESP, il faut le désactiver uniquement quand l’adhérence est si faible que l'antipatinage pose problème. On le désactive, on accélère, ça patine, mais on avance quand même. ensuite, on le réactive, c'est plus sûr.

ça fait seulement -1mm de chaque coté ça? c'est pas beaucoup! ils prennent la mesure comment?