ENZOLIV

Quand on a une auto équipée de grande roue (18 et plus), ce qui est de plus en plus le cas sur le forum, monter des roues hiver plus petites (en 16 par exemple) est non seulement préférable pour la tenue de route, mais aussi bien plus économique. si je prends mon exemple, 4 roues hiver en 225/55/16 dont 4 jantes d'occasion à 300€ revient moins cher que 4 pneus été en 245/40/18. Mon choix a été vite fait: le look et l'efficacité l'été, la sécurité l'hiver. Et le tout moins cher que d'user les pneus été toute l'année.

Ouaip, pour un peu plus de 1200€, et ça remplace la double sorti gauche par une gauche/droite comme sur les 6 cyl. Mais pour en profiter vraiment, il faut l'Audi Dive Select, qui permet de modifier l'influence du système sur le bruit produit pas l'échappement. Perso, si le bidul permet de vraiment diminuer/améliorer le son des 4 cyl, et pas seulement permettre de produire un son de "kéké", je serai bien tenté. Mai vu le prix, pas question de jouer les cobayes

C'est peut être le volant moteur.

C'est ça, ils ne font pas de différence entre 30000 et 60000

On dirait qu'ils ont facturé une révision des 60000 en fait...

Dans les B6/B7, seul le Bose possède 10hp (2 dans chaque porte, 1 sub, et un au centre de la planche de bord) Le système de base ne possède pas celui de la planche de bord. J'avais le Bose dans la B6, je ne l'ai pas repris dans la B7 et je l'ai regretté.. J'ai pu comparer les 3 systèmes dans la B8, et j'ai trouvé que l'Audi sound système était le bon rapport qualité/prix. Le système de base est suffisant pour ceux qui ne sont pas exigeants mais produit un son relativement agressif, le B&O est supérieur mais trop couteux, car pas parfait.

Made in china, ça ne veut plus rien dire. Ils sont capables du pire comme du meilleur les bougres.

En me renseignant chez feu vert, ils me proposaient même de l'indice T (180Km/h)

User le levier peut être, mais pas la boite. le passage en mode S n'est qu’électronique. il n'y a aucune conséquence autre qu'un changement du programme contrôlant le système de variation. D’ailleurs, avec l'ADS, le passage en mode Dynamique se fait en pressant un bouton.

J'avoue qu'en ce qui me concerne, ayant un katpat, moins il mouline, mieux mes oreilles se portent

En fait, la boite fait du frein moteur même en D, mais il est relativement discret. On le ressent fortement lors des longues descentes par exemple. Pour le vérifier, il suffit de passer au neutre avant de vous immobiliser à un stop, vous verrez, vous sentirez la différence. J'avais une A4 boite manuelle avant ma actuelle en boite multi, les plaquettes ont fait 80000Km dans les 2 cas. (et pi c'est les lâches qui freinent d'abord) C'est certain que le frein moteur de mode sport est plus démonstratif, il est tout simplement impossible de faire aussi efficace avec les autres types de boite (auto ou manuelle). Ce dernier est puissant mais surtout progressif, ce qui à mon avis ménage la mécanique. Je pense donc que c'est mieux (plus efficace) de passer ponctuellement en S pour freiner que de descendre des rapports avec les palettes. Dans tous les cas, je ne pense pas que cela puisse avoir un impact négatif sur la boite, car tout cela ne fait que jouer sur le mode de variation, l'électronique contrôle toujours que les limites de régime et de couple ne sont pas dépassées.

Les A4 TDI que j'ai essayé ne sifflaient pas. je ne pense pas que ce soit normal.

Moi, j'ai acheté des Nokian WR A+ en 225 55 16 99H, soit 210Km/h maxi. Des V auraient été effectivement plus proche de la monte d'été, mais il ne faut pas déconner! nous ne sommes pas sensés rouler à plus de 130 en France, et même 110 quand il pleut. Alors je serai curieux d'entendre les arguments de forces de l'ordre qui essayeraient de me reprocher ce "faible" indice de vitesse Et j'ajouterai qu'il est préférable de rouler avec ces pneus "basse vitesse" en hiver qu'avec des pneus été pouvant monter à 300 alors qu'il fait moins de 7°

pas logique ça, on devrai être livré Avant tout le monde :mur:

Salut à tous, J'aurais aimé que nous partagions nos délais de livraison, et l'évolution de ceux-ci. J'ai moi même passé commande fin juin (A4avant TDI177 multi S-Line), avec une livraison prévue début décembre. Ce qui est quand même vachement long. Nos amis de la section A5 témoignaient de délais comparable à l'époque, mais il semble que cela se débouche sérieusement de leurs coté, avec des livraisons qui prennent plusieurs semaines d'avance. Pour le moment, ma date de passage en production n'aurait pas bougée. Qu'en est il en ce qui vous concerne? Oliv

Félicitation pour ta commande! Le délai est très court comparé au mien! j'ai commandé en juin pour une livraison début décembre.... Sinon, je me demande pourquoi tu as choisis l' Audi Drive Select. Sans suspension pilotée, différentiel Quattro sport ou direction dynamique, il ne permet de jouer que sur la boite de vitesse (possible aussi sans cette option avec le mode sport), et sur la réaction du moteur lui aussi conditionné par le mode S de la boite.

Le calculateur est dans la boite... S'il la changent, il remplacent à nouveau le calculateur neuf de ton ancienne boite...

C'est un peu comme la boite DSG qui n'était dispo que sur le TT V6, et qui maintenant est dispo avec un A1 TDI90 (pour rester chez Audi)

bah le seul truc, c'est que sans ADS, il ne sera pas possible de moduler l'effet. Ce sera un peu comme avoir les amortisseurs pilotés sans pouvoir changer leur dureté

Moi, j'aimerai savoir si cet équipement permet aussi de réduire le bruit du moteur comparé à l'origine. Il est couplé à l'Audi Drive Select, ce serait super que le mode confort réduise le bruit. Nous savons que le mode dynamique l'augmente à la façon d'un grosse sportive! Au fait, il ne faut pas oublier que cet accessoire n'est pas montable sans ADS, qui lui ne peut peut être pas être installé en après vente.

Et on peut lire que l'amortissement piloté apporte un abaissement de -20 seulement. Ouf, je n'aurais pas de problème pour passer mon portail Pour ce qui est du prix, il faut y ajouter l'ADS à 350 € afin de pouvoir choisir entre les différents modes d'amortissement. Dans quelques mois, je vous ferai une présentation détaillée du système.

Et aussi la T° de clim

Sur l'A4, le système fait seulement varier la viscosité de l'huile des amortisseurs. La dureté des ressorts et la hauteur de caisse ne peuvent pas être modifiée. Il me semble que c'est -30 aussi, mais je n'en suis pas certain dutout.

Savez vous quel est le rabaissement dans le cas de la suspension pilotée? -20 ou -30?

Et que devons nous penser des constatations de RS Quattro? D'après lui, les +10% sont très largement mesurés sur les moteurs turbo.