ENZOLIV

Comment une auto peut elle être aussi belle en photo, et aussi quelconque en vrai! Je suis allé la voir deux fois, j'ai même fait un tour avec. De l'exterrieur, il faudra attendre la finition sport avec ses jantes de 17 et le chassis sport. Car pour le moment, elle fait assez pataude je trouve. Je suis super déçu de la finition intérieur! l'assemblages des éléments de la planche de bord est indigne! même du modèle précédent! Moi qui me voyais bien au volant d'une nouvelle passat avec boite DSG.... Bon!! peut être que la finition sport et ses placages d'alu rectifira le tir.

Merci pour l'info je pense que mon probleme est bien le même que le tiens!

Moi aussi! sur mon A4 avt de 2002, j'ai le même probleme avec les clignotants! Un coup ils marchent, un coup ils marchent plus... un coup ils marchent, un coup ils marchent plus.... Bon OK, c'était pas drole Par contre, j'ai aussi un probleme de bruit à l'arrier droit qui n'est toujours pas résolu! au niveau de l'axe du dossier. Je retourne à ma concession la semaine prochaine pour ça, alors ça m'interesse d'en savoir plus au sujet du tiens

Scandaleux!! Il faut faire un courrier ferme mais pas injurieux au service client d'Audi France pour demander la prise en charge intégrale! Des amortisseurs qui ne restent pas silencieux à 20000bornes, c'est pas digne d'une Audi! En plus, il me semble que tu n'es pas le seul! Dis nous vite si ils changent d'avis!

J'ai un doute, mais je pense qu'a l'époque ou nous étions intéressé par une A2 pour ma femme, le modèle était de décembre 2002, et qu'elle avait un réservoir de 34 litres.

Ca, ce serait plus réaliste! Par contre, 1500 à 2000£, soit entre 2000 et 3000€! si c'est 3000, ça fait mal! en plus, ils risquent de la proposer uniquement sur la RS4 au début, et d'attendre la montée en cadence de la prod pour l'étendre aux tédéi. Il faudra attendre donc.....

Ouaip, aujourd'hui, c'est vrai, mais je n'imagine pas que l'A4 puisse rester sans DSG très longtemps! N'oublions pas que le sport est la vocation de la marque! Perso, depuis que j'ai vu la nouvelle Passat, son rapport tarifs/équipement, et la disponibilité de la DSG! Je me dis qu'il ne faudra pas changer mon A4 par une autre A4 les yeux fermés! J'en arrive même à penser que quand la gamme Passat sera complette, Audi sera obligé d'enrichir l'équipement de l'A4 pour justifier la différence de prix. Mais ceci n'est que mon avis.

Je pense qu'il faut attendre un peu que tout se mette en place. Sur mon A4 TDI130, j'avais également un bourdonnement plus marqué vers les 2000T, et il s'est estompé.

Sur la mienne, il est impossible d'entendre le turbo

Bon! ça se précise! Le bruit vient de l'axe qui permet au dossier droit de basculer. Aujourd'hui, j'ai projeté de l'huile silicon au plus près de l'extrémité droite, grace à un tuyau fixé à ma bombe, et les craquements ont presque disparu! Je pense que le problème, c'est de réussir à faire pénétrer l'huile correctement. Maintenant, les craquements sont devenus beaucoup plus rares, et vraiment plus difficile à entendre. Je vais laisser comme ça un moment, histoire de voir comment ça va évoluer. Avec un peu de chance, l'huile se propagera toute seule

Depuis quelques temps, des grincements se font entendre à l'arrier droit de mon A4 Avant (Octobre 2002) Je me suis décidé hier à essayer de trouver d'où ils venaient précisemment: J'ai tout enlevé du coffre, y compris le cache bagage, et toujours le bruit. C'est une espèce que craquement à chaque torsion du chassis. accompagné d'un grincement aigu. J'ai rabatu le dossier des sièges, et plus rien! Je me suis mis à l'arrier pendent que ma femme conduisait pour essayer de localiser plus précisemment, et il semble que ce soit l'axe des dossiers de sièges qui est en cause. En fait, le bruit se propage dans la caisse, qui l'amplifie, mais je n'arrive pas à trouver exactement ce qui est à l'origine du craquement. J'ai essayé de lubrifier avec une bombe de silicone les parties accessibles de cet axe, le grincement aigu a disparu. Mais pas le craquement. Impossible d'en faire plus sans démonter le dossier des sièges, et je ne souhaite pas trop me lancer dans l'aventure tête baissée. Si l'un d'entre vous a une idée la dessus, je suis preneur! Sinon, il faudra que je m'en remette à ma concessions.

Effectivement, quand on sait que la pression de turbo du 3.0TDI dans l'A4 n'est que de 2.1 bar contre 2.5 pour le 2.0TDI140, on se dir qu'il a encore de la marge ce 3.0TDI. Par contre, plus de 6cyl de moins de 200Ch! il a intérait d'être bien ce TDI170!

Je ne peut te donner que mon expérience perso: Mon A4 a bientôt 2ans et demi, c'est une Pack. Elle a presque 55000Km, et il n'y a rien à signaler. J'ai fait changer un galet tendeur il y a quelque temps parcequ'il couinnait un peu, mais il et très probable qu'il aurait tenu jusqu'au changement de courroie à 90000Km. Toujours pas de bruit parasites, et pourtant je suis maniaque. sauf un grincement provenant de l'arrier droit quand je descend les trottoirs, mais si la radio est en marche, même a faible volume il est difficile de l'entendre.... il faudrait que j'y regarde ou que j'en parle à l'occasion de la prochaine révision (dans moins de 3000Km). Je pense que ça vient du dossier droit de la banquette arrier (quand il est rabatu, ça le fait plus) Le TDI130 fonctionne parfaitement, je n'ai pas les problèmes de vibrations que certains ont pu constater. Il est quand même plus rugueux que les moteurs à rampe commune. Par contre, il a la patatte! Il y a bien le bruit du reservoir, mais maintenant, je n'y fait plus attention. Pour ce qui est des problèmes de tirage à droite, je pense que l'a géométrie du train avant a été consu pour limiter au maximum l'effet de couple dans le volant. De ce fait, il est très sensible au mauvais réglages. La mienne roule droit si la route est parfaitement plate. Si elle penche vers la droite, elle tire lentemant à droite, si elle penche à gauche, elle tira lentement à gauche. Quand je la remplacerais, il est probable que je reprenne une A4, mais j'irais voir avant la série3, il ne faut pas faire confiance aveuglément.

Et oui, il n'y a que le nouveau 3.0 TDI (le 2.7 aussi, mais il est pas dispo sur l'A4 )qui possède une rampe commune de 3eme génération. La techno du 2.5 TDI date de celle du vénérable TDI90! Cela ne l'empêche pas de donner du plaisir à son volant, mais il ne faut pas le comparer à la concurence, sinon, ça fait mal!

Sur mon A4 d'octobre 2002, j'ai fait changer une galet tendeur qui faisait cuic cuic il y a pas beaucoups plus d'un mois, elle n'avait pas 54000Km. En montrant que je risquais de ne pas être content, je n'ai pas payé grand chose (dans les 80 Euros) pour le faire remplacer

Je suis très currieux de voir ce que vas donner cette couleur à l'usage. Quand j'avais commandé la mienne (noir ebene) j'avais hésité avec le noir brillant, et je m'était laissé influencé par ceux qui disaient que le noir ebène était plus resistant. Après un peu plus de deux ans, je peux dire que je suis satisfait, mais je ne sais toujours pas ce qu'aurait donné le noir brillant. Vite les photos!!

Alors pour te compliquer la tache, je vais te donner des arguments pour le 4 cyl Il est bien plus moderne, et sa carrier est devant lui (le 2.5TDI est un vieux pépère) Il consomme beaucoups moins que le 2.5 Il coute moins cher à l'achat Et aussi à l'entretien. Pour ce qui est des perfs, sauf pour la V max, il n'y a pas un gros écart le trou autour du ralenti du 2.5 est bien réel avec la boite manu, le 2.0 est plus souple sous 1400t J'étais garré à coté d'une A4 cab 2.5TDI hier encore, et bien le bruit au ralenti du V6 n'est pas non plus des plus classe, même s'il ronronne mieux que le 4 pattes Pour la revente, le TDI140 sera une valeure sûr. Il ne reste plus que le bruit dans les tours qui est nettement à l'avantage du 2.5 Perso, je trouve que chez Audi, il sont gonflés de continuer à proposer un moteur à pompe rotative à l'heure des Injecteurs Pompe de 2eme génération, des rampes communes de 3eme! et tout ça sans le moindre complexe niveau prix!

D'après ce que je sais, il n'y a pas de différence mécanique entre un TDI130 et 150. S'il est vrai que certains TDI150 ont été mesurés à plus de 170, il n'est pas délirant de penser qu'un 1.9TDI130 bousté à 170 ne risque pas de casse rapide. Pour le reste de la mécanique, l'A4 est prévue pour recevoir des moteurs plus puissant, je pense que ça devrait suivre aussi. A mon avis, le seul argument contre ce type de modif, c'est la perte de garantie.

Bon, j'ai récupéré mon auto avec le galet changé, et je n'ai payé que 80 Euros, ce qui est résonable comparé aux 250 annoncés initialement. Bref, la concession Audera de Caen garde ma confiance

Et oui, depuis environ 6 mois, au démarrage de mon A4, un petit couinement se faisait entendre à l’avant du moteur, juste derrier le radiateur. Le problème, c’est qu’après avoir roulé quelques KM, plus rien. Résultat, impossible de le faire entendre à ma concession. Au moment de ses deux ans, je décris le problème à l’occasion du changement du liquide de frein, et on m’a répondu qu’il n’avait pas été possible de constater le bruit. Moins de deux mois plus tard, le bruit s’amplifie, et le chef d’atelier l’entend. Je laisse l’auto ce matin, et j’apprends qu’il faut remplacer un galet tendeur, la pièce coûte dans les 50 Euros, mais il faut pas mal de temps pour le changer, résultat, une facture de 250 euros à prévoir ! Je compte bien demander la prise en charge de cette réparation par Audi France, car je trouve inadmissible d’avoir à débourser cette somme pour une pièce qui lache si tôt ! Ce soir, je vais récupérer mon A4, je vous dirais ce qu’il en est !

J'ai essayé rapidement une A4 Ambition 2LTDI ce week end, et voici mes premières remarques: Les sièges sont bien meilleurs que sur ma pack! Le chassis sport avec les roues de 17 ne rend pas l'auto inconfortable. LE 2LTDI n'impressionne pas par rapport au TDI130, il n'est pas plus cilencieux au ralenti, mais fait un bruit plus aigu, et un peux plus agréable dans les tours. Il a aussi plus de couple à bas régime. Ce qui m'a un peu déçu, c'est la boite 6! la 6eme n'est strictement pas plus longue que la 5eme de mon A4 TDI130 (boite 5 bien sûr). dans ces conditions, pourquoi ajouter un rapport? juste pour passer les vitesses plus souvant? J'attend donc avec impatience l'arrivée des A4 2LTDI avec la nouvelle boite multitro.

Le prix d'un Dunlop SP 9000 sur 123pneus.com est de 151 Euros pour du 17 pouces, et 114.50 Euros pour les 16 pouces. Il y a quand même une bonne différence Sinon, je possède le chassis sport avec des roues de 16, et c'est ferme sans être insupportable. Par contre, il faut se méfier des chassis Sline.