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ENZOLIV

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  1. ENZOLIV
    C'est une finition ambiente, soit pas de chassis sport, et jantes 16 pouces. Ca explique que le comportement ne soit pas des plus précis...
  2. ENZOLIV
    Je pense quand même ques les écrans doivent être différent :unsure:
  3. ENZOLIV
    un petit détérage de topic pour vous dire que j'ai constaté que l'autoradio du new TT semble être le même que celui de la Passat:
  4. ENZOLIV
    Donc, c'est le même étagement que sur le 140. Je trouve que c'est un peu dommage, car une 6eme un peu plus longue aurait permi de baisser le bruit et la conso sur autoroute. :unsure: La dessus, je trouve que la 6eme des BM est mieux. Par contre, cette boite "courte" doit donner des reprises terribles avec le 170! déjà que le 140 reprend mieux que le 2lBM de 163ch! :eldiablo:
  5. ENZOLIV
    Moi, à ta place, je retournerai à la concession pour leur demander d'enlever la tache! sans les agresser, mais en le demandant gentiment. Ils ont des produits qui marchent très bien!
  6. ENZOLIV
    Pourrais tu nous dire si la 6eme est plus longue que sur le 140?
  7. ENZOLIV
    Il arrive aussi que des morceaux de rivets se mettent dans le mécanisme de la serrure. Pour les faire partir, il suffit de taper du poing au niveau de la plaque d'immatriculation :bien:
  8. ENZOLIV
    Ca fait du bien d'entendre aussi des histoire positives comme celle la! :bien:
  9. ENZOLIV
    J'ai jamais entendu le sifflement du turbo sur aucune de mes Audi! (A3 TDI90 et 110, A4 TDI130) Et les A4 2.0TDI que j'ai essayé ne sifflaient pas non plus! Par contre, c'est vrai qu'ils bourdonnent ces moteurs! je dirais que le TDI90 était le plus doux des 4. Pour ce qui est de la fiabilité du 2l BM, je connai une personne qui a déjà cassé 2 turbos sur sa 320D <_< Je pense qu'effectivement la techno rampe commune est plus capable de donner des moteurs doux et silencieux. Mais pour avoir essayé une nouvelle 320D juste avant une A4TDI140, la différence est moins énorme que je pensais. le 2l BM faisait même vibrer les sièges au ralenti! à vitesse stabilisé, il était juste un peu moins bruyant, c'est surtout lors d'une franche accélération que le TDI bourdonne d'avantage. Il faudrait qu'ils nous sortent un moteur TDI avec deux turbos comme sur le 1.4TFSI :malelovies:
  10. ENZOLIV
    Un petit déterrage de topic pour vous dire que je viens juste de remarquer que sur EliteAuto, dans les équipement de série d'une A4 Ambition (j'ai pas regardé les autres) figurait la direction Servotronic! C'est peut être une erreur, mais sinon, cette option coutant 250 Euros, ça pourrait expliquer les +300 Euros sur les tarifs! :bien: Edit: c'est aussi sur les autres finitions
  11. ENZOLIV
    Zut! alors! le moteur réagit comme tous les TDI! le fait d'appuyer sur le frein ramène le régime moteur vers 1200T <_< Je pense que comme avec la DSG, cette fonction n'est activée que sur les motorisations essences :( Mais dis nous Fariouche! 1200T, c'est qaund même plus haut que 900! le démarrage doit être un peu plus vigoureux non?
  12. ENZOLIV
    Il y a une A4 TDI140 multi à ma concession! il faudrait que je trouve le temps d'aller essayer ça! :bien:
  13. ENZOLIV
    Et nous savons ce que donne la console centrale avec les petites touches d'alu en plus.... effectivement, ça change pas grand chose :P
  14. ENZOLIV
    Félicitation! très belle auto!! :bien: Arg! moi, il me reste encore 3 mois à attendre! :pleure2:
  15. ENZOLIV
    Venant d'un 2.5 avec boite multi, je pense que le 2l 170 bvm6 te ferait perdre à la fois l'agrément du V6 et de la boite multi! Pourquoi ne pas reprendre une 2.5 multi? elle est toujours dispo? mais c'est peut être vrai que ce moteur se fait vieux. sinon, le 2L 140 en boite multi propose un agrément qui n'est pas ridicule, car en utilisation normale, le régime moteur est toujours suffisamment bas pour que le bruit reste supportable. Et les perfs ne sont pas très loin du 2l5. Le tarif plus bas te permettrait de prendre d'avantage d'options!
  16. ENZOLIV
    La seule chose que je sais, c'est qu'à ma concession, il n'en ont jamais réparé. Il ont réparé pas mal de génération précédente, et ils m'ont dit ne plus avoir de boite multi à réparer dutout depuis plusieurs mois. Il semblerait que le passage à 7 disques soit efficace. En ce qui me concerne, j'ai quand même commandé une TDI140 multi. Avant la fin de la première année, je signerai une extention de garantie à 4 ans et 100000Km (environs 600€). Comme ça, si comme prévu je la revend au bout de 3ans et demis, l'acheteur aura encore 6mois de garantie, ça rassure. :bien:
  17. ENZOLIV
    C'est tout à fait possible, que ton problème de puissance vienne de là. Certains sur le forum ont supprimé la céramique, peut être qu'une recherche t'en dira plus sur le sujet
  18. ENZOLIV
    Mon expérience personnelle me fait dire que les bonnes relations que l'on entretien avec sa concession jouent un role important dans le montant des différentes prises en charge. Une prise en charge reste avant tout un geste commercial, le but etant de fidéliser le client.
  19. ENZOLIV
    En ce qui me concerne, je n'ai jamais eu ce type de bruit. Ton A4 a t'elle le chassis sport ou pas? Il me semble que la bare stabilisatrice est différente entre les deux chassis
  20. ENZOLIV
    Si, le mode S est apparu plus tôt sur la première génération de boite multi, je ne sais pas quand exactement. Il y a eu plusieurs évolutions de la première génération: sans mode S 6 disques avec mode S 6 disques avec mode S 7 disques Il y a maintenant des boites sans mode S réparées avec 7 disques. Enfin, c'est que j'ai compris en lisant le forum <_<
  21. ENZOLIV
    Mais si ça existe! j'en ai commandé une :P En fait, c'est la dernière génération de boite multi, qui dispose d'une plus grande plage de variation de vitesse, et qui est en mesure de "simuler" 7 rapports quand on la met en mode séquentiel. Je pense qu'elle est également capable de passer plus de couple. A ma concession, il m'ont dit ne jamais avoir réparé cette version de boite, mais je suis méfiant
  22. ENZOLIV
    Je pense que ça n'a rien à voir, le mode S est juste un programme de gestion des rapports différent. Je me demande s'il y a déjà eu des boites multi "7 rapports" qui ont eu des problèmes. les premières A4 ont été livrées avec cette boite en 2005, certaines devraient avoir suffisamment de Km maintenant :unsure:
  23. ENZOLIV
    Sauf que sur les V6 3l et 2.7 TDI, ce sont des rampes communes, et pas des IP :unsure:
  24. ENZOLIV
    Oui, c'est une bonne combine qui n'est malheureusement plus vrai sur les B6 et B7 <_<
  25. ENZOLIV
    +1, je préfère quand il n'y a rien qui indique la motorisation, c'est plus sobre. Pour les anciennes A3 évo, le TDI tout gris pouvait faire 100ch (injecteurs pompes) ou 110ch (pompe rotative)
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