ENZOLIV

Attendez! Les 2.0TDI140 est un moteur ultra répendu dans le groupeVW! s'il présentait de tels défaut systématiquement, les journaux (surtout Français) s'en seraient donné à coeur joie! Je penche plus pour un problème de volant moteur spécifique aux A4 moi..... et si c'est ça, il y aura certainement un rappel Le TDI140 est le moteur le plus vendu sur l'A4.... ça risque de leur couter cher!

Zut! et dire que j'ai pas répondu à ce foutu appel sur mon portable ce matin :colere: !

Et bien juste pour donner un contre exemple: A la concession Audi de Caen, ils ont toujours équilibré mes roues au poil :bien: (La dernière fois, j'avais fait changé les 4 d'un coup.)

Je ne pense pas que la cote de la B7 baissera fortement à l'arrivé de la B8. surtout pas pour des occaz de + de 2 ans. J'avais revendu mon A3 juste lors de son remplacement, la nouvelle était déjà en concession, et bien ça n'a rien changé! car les New A3 n'étaient évidemment pas encore dispo en occaz, et surtout pas au même prix! L'acheteur avait pourtant bien essayé d'avancé l'argument.... Je lui ai répondu que s'il trouvait une New A3 d'occaz dans son budget, il aurait bien raison de ne pas prendre la mienne :P J'ai revendu en aout dernier ma B6 de 2002, l'existance de la B7 ne m'a pas pénalisé non plus. Par contre, il ne faudra pas acheter une B7 neuve la veille de la sorti de la B8, car elles seront en concurrence sur le marché de l'occasion, et ça, ça risque de faire mal.

Tu Attends le verdict du garage, et après, tu ouvres un dossier de prise en charge chez Audi France. Ensuite, c'est de la négiciation, mais je pense qu'il y a toujours de l'espoir! Sans doute que le premier retour sera négatif, mais il faut que tu persévères sans te démonter! Bon courage! :coucou:

:coucou: al1, Quand je démarre mon A4 après une nuit passée dehors, elle le fait aussi, mais pas plus de 2s. Si elle couche dans le garage, elle le fait pas, et quand je la redémarre dans la journée, même si le moteur a eu le temps de refroidir, elle tourne rond tout de suite. Ca ne m'inquiete pas plus que ça.

Salut kpc, Alors pour commencer, il n'y a pas de DSG sur l'A4; mais la Multitronic pour le 2LTDI. Maintenant qu'elle est fiabilisée, cette boite n'a rien à lui envier, au contraire! Pour ce qui est de la finition Ambition Lux, sur l'A4, je trouve qu'elle porte mal son nom <_< Elle devrait plutôt s'appeler ambiente lux :unsure: Car si l'ambition possède des équipements typés sport, ce n'est pas dutout le cas de l'ambition lux, pour laquelle les chassis et les sièges sport sont en option. Idem si tu souhaite reprendre les antes 5 branches paralleles de l'ambition. Bref, l'ambition lux n'est pas une ambition avec + d'options. Par contre, le GPS écran large est bien de série

La voiture est en long life, et c'est bien l'ODB qui indique les révisions. Dans ce mode, les révisions se font environ tous les 30000, donc tu as encore un peu de temps avant la prochaine. :coucou:

Pour moi, le fait qu'elle soit équipé d'une puce est une raison de plus pour baisser le prix. Car un moteur plus puissant use forcément plus la voiture. Et puis il y a aussi le problème de l'assurance..... en tout cas, il ne faut surtout pas te baser sur autre chose que la cote d'une 110!

OK pour les Ch en +, mais ce que je voulais dire, c'est qu'ils avaient mesuré des valeures équivalentes pour le 136 et le 140. :jap:

J'avais lu un de ces articles qui proposaient de mesurer la puissance réelle des moteurs. Le 2LTDI140 avait été mesuré à 152, et la version 136 à 154..... Il n'y avait donc pas de différence. Ca ne métonnerait pas que ce soit la même chose pour les versions 170 et 163.... :P

Salut ttt, La mienne (Une TDI140 multi aussi) n'a que 2000Km, mais j'ai déjà remarqué que la lecture du niveau d'huile n'était pas aussi facile que sur mon ancienne B6. Et je trouve que sa frotte pas mal pour remettre la jauge.. Je vais faire attention à ça, car moi non plus, je n'aimerais pas avoir ce type d'alerte sur autoroute :angry:

@avig: mais tu verras! quand ton petit monstre assis à l'arrier te lancera un: "Fait VROOOM Papa! Fait VROOMM!!" c'est pas mal non plus :bigthumbup:

J'ai fait environ 1000Km dans une A3 TDI170, et aujourd'hui, j'ai une A4 TDI140 MULTI. Le 170 est un super moteur, il pousse fort, est un peu plus lisse, et ne semble pas consommer beaucoup plus. Pour choisir entre les deux, je me suis demandé à quelles occasions les différences entre le 140 et le 170 se faisaient sentir. - le silence de fonctionnement: au ralenti oui, mais pas énormément en roulant, surtout dans une A4 avec boite multi, qui dispose d'une grande plage de variation (plus de 175Km/h à 3000T sur le 2LTDI140). Les rapports de la boite 6 entre le 140 et le 170 sont identiques, je trouve ça dommage. le 170 disposant de plus de couple, il aurait été possible d'allonger un peu la 6eme. (je regrette la longue 6eme des A3 TDI130) - Lors des fortes accélérations, mais le 140 n'est pas ridicul non plus, et une fois de plus, la boite multi permet de réduir l'écart dans le domaine des reprises. - En vitesse max, mais c'est devenu mission impossible en France. Donc oui, ce moteur m'a séduit, mais entre un TDI170 boite 6 et un TDI140 multi, j'ai choisis sans hésitation pour le moins puissant, même si dans cette version, le 140 est plus cher d'environ 800Euros. En boite 6, le 170 est environ 1200Euros plus cher ce qui n'est pas exagéré, je pense que ça dépend du budget que l'on se fixe. Si le passage au 170 n'impose pas de sacrifice, je pense qu'il faut le prendre. Mais même si je suis lourd sur ce point, il faut vraiment essayer le 140 avec la boite multi, c'est vraiment un couple génial! qui augment le plaisir tout style de conduite confondu! (le mode S est bluffant! même le frein moteur et plus efficace qu'avec une boite manuelle) Le seul moteur qui m'aurait fait sacrifier la boite multi, c'est le V6 2L7, mais il dépassait mon budget.

Salut alexverd, Je me suis posé la même question que toi avant d'acheter ma B7. Après avoir constaté qu'aucune B7 multi sur le forum n'avait rencontré de problème, et avoir reçu des infos rassurantes de ma concession (pas celles du commercial, mais celles des personnes de l'atelier qui n'avaient rien à y gagner), j'ai choisis de prendre cette boite. La multi dans la B7 n'est pas exactement la même que celle de la B6, elle est en outre capable d'encaisser plus de couple (au moins les 380Nm du 2.7TDI contre 310). Pour assurer le coup, je prendrais une extention de garantie 4 ans. En la revendant à 3ans et demi, ce sera un argument de plus pour rassurer l'acheteur. Et à l'usage, cette boite est vraiment que du bonheur :bien:

MDR! les burgers ont du mal à se caser dans les sièges sports :P

Salut, Les A4 TDI130 font 7cv avec la boite 5, et 8 avec la boite 6. :bigthumbup: :coucou:

Pas de problème Ullie :coucou:

Salut quickmik, Je finalise en ce moment le rodage de mon A4 2LTDI Multi. Sur mes auto précédentes, j'avais appliqué une recette similaire à la tienne, sauf pour les sous régime, que je ne pensais pas déconseillés. Toujours est il que ma boite multitronic a un comportement qui confirme ce que tu indiques. A froid, il n'est pas possible d'exploiter le couple du moteur. A penne tu presses sur l'accélérateur, en D, que le moteur monte à 2000T. A 90°, la même pression sur la pédale laisse le moteur à 1200T, et c'est la variation qui te fait accélérer. :blink: J'arrive à 2000Km, et je commence à appuyer un peu plus sur l'accélérateur. J'ai remarqué que moteur chaud, le boite avait de plus en plus tendance à exploiter le couple du moteur lors des accélérations. Le régime monte moins rapidement au dessus de 2500T qu'il y a 500Km, et pourtant j'appuie plus sur l'accélérateur, et la voiture accélère bien plus fort. Il y a un autre argument qui milite en faveur du respect des règles de rodage: le bruit de la mécanique! Et cela m'a été confirmé par ma concession: les autos de démonstration sont souvent plus bruyante que celles qui ont subi un bon rodage. Et ce, surtout pour les TDI IP. Je suis pas mécano non plus, je ne saurais pas expliquer le pourquoi du comment.

Dans mon A4 B6, j'avais le Bose. J'avais fait changé le concertII car il avait du mal à lire les CD. il se mettait en erreur. Il n'y a eu qu'un paramètre à changer pour qu'il soit adapté au Bose. Par contre, je confirme qu'il y a bien plusieurs évolutions du concertII. Le premier que j'avais avait vraiment du mal à lire les CD, et sa mécanique était bruyante. Celui qui l'a remplacé était bien plus rapide pour détecter et lire les CD. Celui de ma B7 semble encore différent de ce point , il a un peu plus de mal à avaler les CD et à les détecter. Ca marche, mais c'est plus lent. Par contre, la réception radio et meilleur, je capte à coté de chez moi des radio que je ne pouvais écouter que sur ma chaine de salon.

Salut LCL2000 :coucou: C'est que du bonheur cette auto! et l'audio de base est suffisante. Mais je pense qu'il est possible de l'améliorer sans dépenser d'argent dans des nouveau HP par exemple. Tout ce qui vibre autour des HP déforme forcément le rendu sonore. surtout quand on monte le volume. S'il est possible de diminuer ces vibrations sans se lancer dans un bricolage de fou, je pense le faire. Sinon, je laisse comme c'est :bien:

Bonjour à tous, Ma nouvelle A4 ne possède pas le Bose, et si la différence de son ne justifie pas les 700€ de l'option, il y a quand même un truc qui est nettement moins bien avec le système standard: les vibrations transmises par les HP aux contre portes. Même le repose pied vibre au rythme de la musique. C'est pas top, et je pense que cela pénalise grandement la qualité générale du son. Peut être qu'il faudrait intercaler un matériau amortisseur (latex?) entre le HP et son support, et peut être aussi coller des feuilles de goudron à certains endroits? Je ne souhaite pas investir dans d'autres HP sans avoir commencé par limité ce phénomène. Qu'en pensez vous? Merci d'avance: :coucou:

Il y a plein de topics sur le sujet, mais je pense qu'au bout de 3000Km, il est possible de commencer à se faire plaisir. :bien: A l'utilisation, j'ai remarqué un comportement intéressant de la boite multi: Lorsque le moteur est froid, la boite monte plus dans les tours et n'invite pas à exploiter le couple du moteur. Même pour des accélérations modérées (a froid, je ne brusque amais mon auto), la boite régule le moteur autour de 2000T, alors que pour la même accélération moteur chaud, elle reste sous les 1400T. Cela veut peut être dire qu'un moteur froid préfère monter un peu plus dans les tours que de forcer sur le couple?

Moi, j'ai testé les deux avant d'acheter, et j'ai trouvé que le moteur de la BM était moins mieux que celui de l'Audi qu'avant (TDI130vs320D150 et TDI140vs320D163) Je trouve aussi l'intérieur de la BM Moche. Avec la boite auto, je pense qu'il n'y a pas photo! une multi de 2005 (donc fiable en principe) mettra certainement minable la boite auto BM. La boite manu de la BM m'a vraiment déçu. Débattement trop grand, pas précise comparée à la boite manu du 140. Et en plus la BM est plus cher.

Bientôt 1500Km! je ne pousse toujours pas trop les rapports, et je ne met jamais plein gaz. Je suis de plus en plus satisfait du 2LTDI140 associé à cette boite multi! Le mode D rend le moteur vraiment discret! c'est décidément la grosse surprise! J'ai commencé à découvrir le mode sport, et il est vraiment enthousiasmant! les rapports sont plus court, la boite combine le comportement du mode D mais en restant plus haut dans les tours quand on ne presse pas trop la pédale, et celui de la DSG si on hausse le rythme (mais avec 7 rapports B) )! Vivement que le rodage soit terminé!! :hot: