ENZOLIV

Pour en revenir au sujet, dans tous les cas, celui qui se pose la question ne doit pas acheter une BVM sans essayer les nouvelles boites auto. Car après l'essai, la probabilité pour qu'il soit séduit est très grande. :bigsmile:

tout à fait! Mais c'est ça le progrès :bigthumbup:

Je dois admettre, en voyant ces images, que ça, c'est bien du sport! ces gars étaient des virtuoses pour jouer ainsi avec les pédales de voitures de courses! Quand tu dis nostalgie, c'est bien de ça qu'il s'agit. En ce qui me concerne, le double débrayage, le talon pointe, faire cirer l'embrayage au démarrage, toutes ces techniques n'existaient que pour combler les lacunes des solutions mécaniques de l'époque (couple nul des moteurs au démarrage, faible plage de vitesse..)

Pas de convertisseur de couple sur les Stronic et Multitronic. Il y a bien un ou 2 embrayage à disques. Mais le fonctionnement de ce dernier étant piloté, le risque d'une usure à cause d'une mauvaise utilisation est écarté. Il y a bien eu le problème récurant sur le premières multi, dont les embrayages cassaient tous, à cause du sous dimensionnement de ces derniers. problème résolu depuis l'A4 B7.

Il faut demander confirmation à ta concession, mais la mienne me dit qu'il n'y a plus de limite d'age, seulement de kilométrage.

Le seul avantage que je vois à la boite manuelle, c'est que ça coute moins cher à remplacer en cas de casse. Sur une voiture neuve, le problème ne se pose pas vraiment. Une extension de garantie à 4 ans ne coute pas trop cher, et en étant le premier acheteur, il est bien plus facile d'obtenir une participation à la réparation au delà. Ensuite, les boites multi et stro neutralisent tous les points faibles des autres boites auto. - Elles augmentent les performances des auto. les accélération et reprises sont meilleurs. le frein moteur offert par la boite multi est incomparablement plus efficace. - Elles augmentent le confort, le passage des rapports n'est pas perceptible. - Elles n'augmentent pas voir font baisser la consommation, en positionnant au maximum le moteur dans sa meilleur plage de rendement. - Elles sont plaisantes à utiliser. De mon point de vu, la notion de sportivité ne peut plus être associée à la boite manuelle. Cette dernière n'est de fait plus utilisée dans le sport auto moderne.

Les MMI avec 4 boutons possèdent en plus un joystick sur la molette. C'est un option à 900€, correspondant au GPS advanced :coucou:

Sur mon TDI140 de 2006, pas de limite de temps. Info confirmée par plusieurs concessions différentes (je n'y croyais pas) il est probable que ce soit la même chose sur le TDI170

Petite question concernant le matching: Si on démonte et remonte les roues (après avoir passé l'hiver avec les roues hivers par exemple). Il faut recommencer l'opération? :coucou:

Je suis dans la phase où je retourne la liste des options dans tous les sens pour arriver à un rapport prestation prix pas délirant. Car si dans l'absolu, on arrive à des prix tellement haut que 1000 ou 2000 euros de plus, peuvent paraitre négligeable, il faut savoir se fixer des limites. Quelle option donne le meilleur service à l'usage, et surtout à la revente comparée à la suspension pilotée: Kit extérieur Sline? c'est vrai que c'est joli, mais cher payé pour une différence qu'un non connaisseur ne voit pas. A la revente, je ne pense pas que ce soit un argument. Audio B&O: je n'ai pas testé la différence avec l'option intermédiaire, mais là aussi, il faudra tomber sur une personne particulièrement porté là dessus pour le faire valoir. Alors que la suspension pilotée, si elle fonctionne comme je le pense, peut apporter un véritable agrément, et sera facile à démontrer lors d'un essai. Perso, je retirerai le B&O ou le kit Sline pour ajouter la suspension piloté. :coucou:

Il faut savoir que l'embrayage de la marche arrière est spécifique. oui, la boite mutli est aussi à double embrayage. :rolleyes: Un dysfonctionnement de ce dernier n'est donc pas exclu par le fait que la boite fonctionne normalement en D ou S. A ta place, je passerai en concession.

Le truc, c'est que le TDI170 n'existe plus. Pour l'avoir essayé, j'ai trouvé que sa différence avec le 143 n'était pas suffisante pour justifier l'écart de prix. et de fait, avec un couple de 350Nm contre 320... La différence ne pouvait pas être flagrante. Le nouveau TDI177 propose maintenant un couple de 380nm, ce qui devrait être plus sensible. L'un de vous a t'il pu tester les prestations de ce nouveau moteur?

Je ne connais personne autour de moi qui, après avoir essayé cette boite, n'a pas eu envie de la posséder. C'est simple, tous ceux qui ont acheté une Audi après avoir essayé mon A4 ont choisi cette boite :bigthumbup: (2 A4 et une A5)

Bon, et bien je suis allé faire un essai. Je confirme que niveau style, il déchire. La finition est également d'un bon niveau. L'insonorisation et le confort sont bon aussi. Par contre, vu le poids de la bête, les 150ch du TD4 sont juste sur autoroute. les reprises y sont quelconques. La boite auto n'est pas au niveau des s-tro ou multitro. Si on ajoute à ça un coffre pas assez grand et un réservoir de 50l rikiki vu la consommation qui frôle les 9l..... Et pour finir une prix élevé, des délais de livraisons, et des remises minimum pour cause de trop faible production par rapport à la demande, je laisse ma place aux fashion victimes qui ne seront pas rebutées par ces points négatifs.

Je viens de me rendre compte que le TDI177, en plus d'avoir 7ch de plus que le 170, avait surtout un couple de 380nm contre 350. Du coup, la différence avec le 143 est peut être plus flagrante. A essayer

Merci Labulette, mais j'avais essayé cette méthode dans plus de succès. :unsure: Je suis allé à la concession ce matin (à 7h30). Le problème semble courant. Pas de chance, ils n'avaient pas mon modèle dans leur valise. Par chance, un modèle approchant à pu être utilisé pour me dépanner. J'ai racheté un nouveau jeu de goujons (42€), les modèles actuels ont évolué et semblent plus résistants. Point sans doute important, ils ne doivent jamais être serrés ou desserres avec les pistolets. Je penserai à le rappeler à l'atelier, car c'est cette pratique qui a détériorée les miens. <_< :coucou:

Salut à tous, Ce soir, en rentrant du taf, vu la température, j'ai décidé de remettre mes roues été. J'ai commencé par desserrer les 4 écrous antivol, et malheureusement, impossible de venir à bout de celui de la roue arrière droite. J'avais déjà eu le coup pour monter les roues hiver, j'ai été obligé d'aller à ma concession pour qu'ils le fasse. Je m'étais dit qu'ils les avaient serrés comme des sagouins avec leur pistolet, mais que néni! :furious: J'avais fait attention de tout resserrer moi même à la clé dynamométrique. Les écrous normaux ont été assez facile à desserrer, mais en fait, l'écrou antivol est légèrement abimé, et la partie mal saute. Je n'arrive pas à le maintenir en place et à appliquer un effort suffisant. Ce système est une vraie daube! :bleble: Alors les amis, je vous conseille de vérifier vos écrous antivol, pour ne pas vous rendre compte qu'il n'est pas possible de les desserrer au bord de la route après une crevaison! :colere: Quand à moi, je vais retourner à la concession pour faire retirer celui-ci, et je vais en acheter 4 nouveaux. :angry:

Moi, j'ai essayé les 3, le 122, le 143 et le 170. J'ai été surpris par la prestation du 122, qui propose un agrément largement suffisant pour une utilisation "normale" Le 143 a le gros avantage de rendre accessible la boite auto. Le 170 se démarque surtout à haut régime. Bref, en ce qui me concerne, je trouve que le 143 avec la boite auto est le meilleur compromis pour le 2L TDI. Si j'en avais les moyens, je ne prendrais pas le 177, mais le 3l 204, qui lui offre une vraie différence en agrément (V6) et performances.

En ce qui me concerne, les concessions m'ont toujours conseillé de faire l’appoint jusqu'au dessus de la boule du haut. Dans ton cas, je pense qu'il n'y a pas de problème.

12000, c'est effectivement très peu. En conduite normale, les 30000 sont un objectif réaliste. Peut être une géométrie à vérifier?

Merci Iroc31, ta réponse fait avancer mon chmilblic :coucou:

Salut à tous, J'ai déjà posté cette question dans la section A4, mais je n'ai pas de réponse. j'espère avoir plus de chance ici. Les A4 et A5 reposant sur la même base, leur comportement ne doit pas être très différent. Je réfléchi à la config de ma prochaine auto, et je m'interroge sur l'option suspension piloté. Je partirai sur un finition Sline. Aujourd'hui, je possède une B7 avec châssis sport, que je trouve un tout petit peu trop mou en conduite rapide, et trop dur pour rouler cool sur les routes en mauvais état. Il est cependantle meilleur compromis. Le chassis standard est pour moi vraiment trop mou, et le Sline incompatible avec une utilisation familiale. Ma question s'adresse à ceux qui possèdent l'option suspension piloté: Quel est le comportement de votre auto? le système donne t'il réellement le beurre et l'argent du beurre? avez vous une auto confortable et agréable pour les passagers, qui peut aussi se montrer rigide sur demande pour s'amuser sur les petites routes sinueuses? Quel est votre retour à l'usage? reprendriez vous cette option? :jap:

Salut à tous, Je réfléchi à la config de ma prochaine auto, et je m'interroge sur l'option suspension piloté. Je partirai sur un finition Sline. Aujourd'hui, je possède une B7 avec châssis sport, que je trouve un tout petit peu trop mou en conduite rapide, et trop dur pour rouler cool sur les routes en mauvais état. Mais il est le meilleur compromis. Le chassis standard est pour moi vraiment trop mou, et le Sline incompatible avec une utilisation familiale. Ma question s'adresse à ceux qui possèdent cette option: Quel est le comportement de votre auto? le système donne t'il réellement le beurre et l'argent du beurre? avez vous une auto confortable et agréable pour les passagers, qui peut aussi se montrer rigide sur demande pour s'amuser sur les petites routes sinueuses? Quel est votre retour à l'usage? reprendriez vous cette option? :jap:

Donc, c'est une B6. la B7 apporte la calandre single frame.

Ouaip, je commence à penser au remplacement de mon auto... et ma femme, après avoir vu ce Range, veut absolument que nous allions faire un essai Elle qui déteste entrer dans une concession, je suis très étonné. Je le trouve aussi pas mal, mais j'ai peur qu'il soit un peu petit comparé à une A4 avant.