ENZOLIV

C'est quand même fou de continuer à lire tous ces préjugés concernant les boites auto... alors: - La tiptro et la multitro ne sont pas comparable (OK, il n'y a plus de pédale de gauche sur les 2 :P ). - La multitronic ne possède pas un convertisseur de couple qui mange la puissance du moteur comme c'est le cas sur la tiptro et autre vielles boitoto, mais un embrayage multidisques. Le rendement est pratiquement le même qu'avec une boite méca. Donc, si les perfs sont suffisantes avec un TDI143 boite méca, elles seront aussi bonnes avec la multi. - Concernant la revente: les mentalités changent très vite en ce moment, et les boites auto modernes (comme la multi) sont de plus en plus recherchées. Vas en concession pour demander une Audi d'occaz avec boite auto, tu verras la réponse. - Pour la fiabilité: une boite auto est plus complexe qu'une boite méca. Le risque de panne est plus grand. Je te conseil de prendre une extension de garantie. Avec ça, pas de problème. Sinon, les premières boites multi ont pratiquement toutes eu des pannes (modèles d'avant 2005). mais les problèmes de jeunesse sont maintenant corrigés. le nombre d'audi vendu avec des boites multi est de plus en plus important (c'est la même sur les A4, A5, A6 et A8). Le retour d'expérience fait que la fiabilité est maintenant d'un bon niveau. - Les palettes sont en option sur la multi, elles sont génial pour obtenir du frein moteur par exemple. En ce qui concerne le Quattro: c'est sans doute génial, mais surtout par mauvais temps, ou alors en roulant très (trop) vite. La multi, c'est un régal tout le temps. Pour ce qui est des perfs, une A4 V6TDI180 quattro offre les mêmes perfs qu'un A4 V6TDI163 traction. Le quattro mange de la puissance, alourdi l'auto, provoque une usure plus rapide des pneus arrières.

Oui, mais si à Lissieu ils ne peuvent plus intervenir en garantie, ni faire une demande de prise en charge en cas de gros problème, c'est quand même pas glop!

La personne au téléphone m'a dit que c'était tout récent. :unsure:

Je les ai appelé la semaine dernière... Quand je leur ai dit que mon A4 était toujours sous garantie usine, ils m'ont répondu qu'ils ne pouvaient plus l'assumer, car ils ont perdu leur "panneau". Je pense qu'ils ne font plus parti du réseau AUDI <_< C'est rédhibitoire en ce qui me concerne.

Salut à tous, Je déménage cette semaine au nord ouest de Lyon (à Lentilly) J'ai donc besoin d'une concession au top pour entretenir mon A4. Alors, finalement, cette concession de Lissieu, je peu y aller en toute confiance?

La logique voudrait que le kilométrage n'ai pas été modifié. si le moteur est neuf, ce n'est pas le cas du reste de la voiture. Ce serait de l'arnaque de le remettre à zéro.

CQFD :bigsmile:

Comment peux tu tirer une conclusion sur la multi après avoir lu un document parlant de la tiptro... Il faut la faire cette vidange.

Cette description de la multitronic s'adresse à la première version de la boite, montée sur les A4 B6. Sur les B7, le principe est le même, mais il a été amélioré. La boite propose une plage de variation plus grande (ce qui explique le passage de 6 à 7 rapports virtuels), et le couple maxi est passé à 400Nm, ce qui a permis de l'accoupler au 2.7 TDI. Je n'ai jamais réussi à avoir d'éléments précis concernant la multitronic des A5 et A4 B8. Mais pour l'avoir essayer, je soupçonne très fort qu'il n'y ait pas eu d'évolution. Malgrès l'appellation "multitronic 8", la plage de variation est resté la même (vitesse identique sur le rapport le plus long à régime égal entre une A4 B7 et une A5), etle couple max admissible aussi.

Ouu lala!il est temps que j'arrive! :rolleyes: Alors, la multitronic est une boite à variation continue par chaine! une courroie ne permettrait pas de passer les 400Nm. Elle est équipée d'un embrayage multidisques à bain d'huile. Et oui, il est indispensable de lui faire une vidange tous les 60000Km. Les concessions qui ne l'imposent pas se rendent responsable en cas de problème. :coucou:

J'ai vu aussi ces suppositions de sabotage sur d'autres forums... Il arrive aussi parfois que mon fils refuse d'admettre les choses, et cherche à repousser la faute sur les autres.... Mais lui, n'a que 8 ans :bigsmile:

Moi, je suivais la course sur la WEBTV de Peugeot Sport. Le commentateur étaient largement de mauvaise foi tout le long de la course... mais ça peut se comprendre. Ce qui m'a déçu, c'est de les voir couper l'émission très rapidement après l'abandon de la dernière voiture usine... alors qu'il restait pas mal de temps avant l'arrivé.. Pas très fair play. <_<

Et vu que le record de distance a été battu par les R15, ça veut dire que ces dernières étaient quand même très rapides! J'avais oublié le coup du CNLM... Comme quoi, il faut aussi savoir rester modeste dans la victoire <_<

Je ne comprends pas pourquoi Peugeot n'a pas davantage ménagé la mécanique pendant la course. Avec une telle avance, c'était possible.. Avec 4 voitures, ne pouvaient ils pas jouer 2 stratégies différentes: - 2 A fond les ballons pour s'assurer un max d'avance et avoir de la marge en cas de problème - 2 en Contrôle juste devant les Audi pour assurer niveau fiabilité. Mais je suis sans doute naïf, c'est certainement plus compliqué que ça :bigsmile: Savez vous d'où venait la supériorité des Peugeot? Puissance moteur ou efficacité du châssis?

Bon, et bien en fait.... Si :bigsmile:

A la suite des qualif d'aujourd'hui, la meilleur audi est à 2,5s de la meilleur Peugeot J'ai bien peur que la revanche ne soit pas pour cette année <_<

Je pense que ce n'est pas une bonne idée de faire la vidange toi même. Si elle ne change rien, tout espoir de participation sera réduit à néant. Avant toute chose, il te faut obtenir un diag en concession. Si une réparation est nécessaire, tu dois essayer d'obtenir une participation. Si tu n'obtiens rien, alors seulement, tu peux faire cette vidange. :coucou:

Le régime du couple max est une chose, mais c'est la courbe complète qui est importante. A 1500T, quel est le couple du TDI? Il faut aussi prendre en compte le rapport de boite, forcément plus court en essence. En 4 cylindres, je ne pense pas que les autres constructeurs fassent mieux. Sinon, si tu souhaites supprimer ce problème, il te faut une boite Multi :bigsmile:

En fait, ce n'est pas simplement un ajout d'un 7eme disque, ce sont tous les disques qui sont remplacés par 7 autres. Les nouveaux disques sont différents.

Il n'est pas possible de monter en sur régime avec une boite multi (sauf au point mort). Un turbo, ça peut casser sans prévenir... je serai surpris que tu sois inquiété...

08/2004, c'est sans doute la date de mise en circulation. Mais si elle a été fabriquée après juin, elle possède sans doute 7 disques d'origine. Il faut absolument te faire valider ce point avant d'acheter, car sinon, tu es pratiquement certain d'avoir des problèmes. Si elle possède 7 disques, fonce! Tu auras la chance de rouler avec une boite géniale!

C'est étrange quand même cette différence de comportement comparé à une A3, même si l'A4 est un peu plus lourde. Quand au couple du 4cyl BMW, les chiffres sont exactement les mêmes que pour le moteur Audi: http://www.bmw.fr/fr/fr/newvehicles/3series/sedan/2008/allfacts/engine/technical_data.html Pour le conduire de temps en temps (Série 1 ou 3 et aussi X3), objectivement, je ne le trouve pas plus souple.

J'ai un peu de mal à comprendre comment tu arrives à dire que le TDI140 ne consomme pas d'huile. C'est sont gros défaut! et je n'ai trouvé aucune concession pour essayer de le nier. Les plus sérieuses proposent même de passer les voir pour faire les appoints gratuitement

En utilisation normale, c'est surtout le couple du moteur qui conditionne l'agrément. Entre les 320nm du 143 et les 350 du 170, la différence représente moins de 10%. Je doute que la sensation de puissance supplémentaire donnée par le 170 soit très importante.

Le problème, c'est que tout le monde garde le souvenir des premières versions de cette boite qui cassaient systématiquement(embrayage trop fragile pour nos diesels). Les cas de casse de la chaine depuis son existence sont rarissimes. La solidité du système de variation n'a jamais été remis en cause. Aujourd'hui, elle encaisse sans problème les 400nm du 2L7TDI. Et vu le nombre d'A5 vendues avec ce moteur et cette boite, nous le saurions si les nouvelles multi étaient fragiles. Et je doute que les possesseurs d'A5 aient un œuf sous le pieds. J'aurai donc tendance à penser que la reprogrammation d'un 2LTDI, avec ses 320Nm de couple d'origine ne ferait pas peur à cette boite. Mais j'avoue que dans le doute, je ne me risquerais pas à faire ce type de modif, qui annulerait toute prise en charge en cas de problème.