ENZOLIV

Pourquoi une Passat serait elle plus fiable de ce point de vu, si elle possède le même moteur? Pour le reste, la Passat qui est sur la même base que la Golf4 n'a plus grand chose à voir avec les A4 B6 et B7.

Il y en a pour qui les victoires de la R10 TDI BOITOTO doit causer des insomnies :bigsmile: Il faut aussi rappeler que l'embrayage et le passage des vitesses sont des contraintes imposées par les moteurs à explosions, pas des solutions pour améliorer les perf.

Non, le 2L n'est pas celui qui donne le plus d'agrément.... Le 2LFSI 150 serait un peu mieux, mais sans plus. (et en plus, tu te feras gratter par tous les TDI) Je pense qu'avec le 1.8 T tu commenceras à t'amuser

MDR! je ne voulais vraiment pas lancer une polémique boite S-tronic contre boite Multi. Je pense que quand j'aurais le temps, je vais aller en essayer une car je suis très curieux (et surtout pas jaloux) :bigthumbup: Mais il y a quand même des choses que je ne peu pas laisser dire sans répondre :bigsmile: Je comprends que l'on puisse préférer une boite S-Tronic à une Multitro (son comportement est atypique du fait de son principe de fonctionnement). Mais préférer une Tiptronic à une multitro... il faut une grosse dose de frein au changement pour avoir cet avis. La tiptro est gloutonne (convertisseur de couple) et très lente lors des passages de vitesse (techno de boite auto classique). Cette boite n'est plus utilisée chez Audi que sur les modèles qui ne peuvent pas encore recevoir une S-tronic ou une Multi! ensuite, dire qu'une S-tronic est plus efficace qu'une Multi car une S-tronic est plus rapide qu'une boite manu, ça manque d'argument.... <_< Et si elle bloque le compte tour avant la zone de puissance max, c'est que tu es en D et que tu n'as pas pressé la pédale à fond Le test serait intéressant à faire, mais malheureusement, impossible dans des conditions un minimum sérieuse. Il n'est pas possible d'avoir 2 véhicules identiques avec les 2 boites. Voici quand même mon analyse sur la question: boite multi: Les + : Réellement aucune rupture de charge pendant toute l'accélération Exploitation de la puissance max du moteur pendant toute l'accélération (ou du couple max en conduite confort) le rapport le plus court est je pense plus court que sur la S-tronic (à vérifier quand même) Frein moteur puissant et sans rupture non plus (mode S) Les - : Rendement légèrement moins bon qu'un boite manu à cause du système de variation Pas compatible quattro 400nm max Boite S-Tronic (mais je manque d'infos) Les + : Rendement comparable à une boite manu Les - : Légère rupture de charge lors de chaque changement de rapport (surtout perceptible quand on est habitué à la multi) Le système de démarrage utilisé dans la vidéo existe aussi sur la multi, mais n'est pas activé sur les diesel, je n'ai donc pas testé. La question est donc de savoir à quel point l'absence de rupture de charge et l'exploitation de la puissance max de la multi compensent le rendement un peu moins bon. Pour les reprises, je pense que le temps de réaction de la multi est plus court, et le puissance est transmise aux roues aussitôt la pédale d'accélérateur enfoncé. Même si l'accélération max n'est obtenu que quand la variation a raccourci le rapport. Pour les arsouilles, la multi a la possibilité de maintenir le moteur au meilleur régime constamment, même pendant un gros freinage. ce qui permet de ré accélérer à fond instantanément. La S-tronic est sans doute programmée pour faire de même, mais est limitée par ses rapports fixes. Dans tous les cas, la différence de perf entre les 2 doit être minime, et nous avons bien de la chance de pouvoir nous chamailler (amicalement) sur laquelle des 2 est la meilleur, car nombreuses sont les marques qui ne possèdent aucunes des 2 technos :coucou:

Salut, est félicitation! ta voiture donne vraiment envie! :malelovies: Pourrais tu détailler un peu le comportement de la boite? sa réactivité, sa vitesse de passage des rapports, la différence de comportement entre le mode D et le mode S, etc.. Utilisateur très satisfait d'une boite multi je suis curieux de savoir si cette S-tronic 7 est capable d'offrir le même agrément (voir plus). :rolleyes:

Le prix de revient est loin d'être la composante la plus importante pour déterminer le prix de vente! Dans la boite où je bosse, il nous est déjà arrivé que sur un produit, le distributeur (notre client) nous propose un prix de vente plus important que demandé. Il possédait sans doute des infos sur son succès potentiel. Les clients finaux étaient en effet OK pour y mettre plus d'argent que ce que nous imaginions :bigthumbup: Vous penser qu'une peinture métal coute combien de plus à produire qu'une peinture de base (qui est recouverte par le même vernis)?

voici une autre explication possible: C'est plus cher, mais ça se vend quand même. Le but de l'entreprise étant de gagner le plus d'argent possible... :bigsmile:

Oui, c'est ça. Il faut mettre au point mort et relâcher l'embrayage pour que le moteur s'arrête. J'ai déjà testé sur une Mini essence, c'est pas très naturel comme manip. Pour moi, c'est un artifice pour gagner des grammes de CO2 et un bonus. En plus, sur un diesel, la procédure de démarrage n'est pas des plus agréable à entendre trop souvent. Le seul système qui m'ai convaincu, c'est le start&go de la Prius grâce à son moteur électrique qui fait avancer l'auto pendant que le moteur se remet en marche.

Tu M Audi ? :bigsmile:

143ch trop juste pour tracter.... :rolleyes: Une A4 TDI143 a les mêmes perfs qu'une A6 V6TDI 150! A l'époque, c'était considéré comme un avion de course :bigsmile: Et puis le 3LV6 TDI, c'est un veau à coté du V6 de la new S4 :bigthumbup: Je pense que c'est ce moteur que tu aurais dû choisir :eldiablo:

J'ai eu un problème de grincement comme le tiens sur ma B7, cela venait du mécanisme de réglage de l'appui lombaire. Il a été remplacé, et depuis, plus de bruit :bigthumbup:

Ta boite est une tiptronic? ou une multitronic? Si c'est une multitro, La première version ne possédait effectivement pas de mode S, celui-ci est arrivé plus tard. Je ne pense pas qu'il soit possible d'ajouter ce mode par la suite.

Baah en fait, j'ai bien essayé de trouver une réponse à t'apporter, mais je n'ai vraiment rien trouvé à dire... Il n'y a rien que tu puisses faire pour maltraiter cette boite, puisqu'elle reste maitresse de ce qu'elle fait! Le seul truc qui peut peut être lui faire mal, c'est d'accélérer à fond au démarrage, en gardant le pieds sur le frein..... Après, c'est comme pour tout: ne pas brusquer la mécanique à froid....etc..

Moi, je salue le bon état d'esprit de notre amis So6 (super pseudo :bigsmile: ) Il faut que nous sachions être heureux sans tomber dans le triomphalisme lourdingue Il ne faut pas oublier que si jamais Peugeot gagnait en juin (il était quand même moins une l'an dernier), nous aurions tous à vivre de mauvaises heures aux cotés des membres de nos familles qui roulent en HDI (menteurs! je sais que vous en avez aussi):bigthumbup: :coucou:

A moins d'une très grosse remise et d'une extension de garantie, je ne prendrais pas un S4 de démo. Le pauvre,.... à la place d'un rodage soigné, il va s'en prendre plein la tête pendant 3 mois <_<

Quand j'ai commandé mon A4, Le FAP était encore une option à plus de 600€...que je me suis empressé de ne pas prendre :bigthumbup: Quelle cochonnerie ce truc, ça ne fait rien d'autre qu'apporter des désagréments :bleble:

Une A4 TDI130, ça monte franchement jusqu'à 200, ça arrive facilement à 210, et ensuite il faut être patient pour atteindre 220. au dela, c'est peut être possible, mais pas sur du plat. ton A4 a sans doute un problème, mais je doute qu'un concession Française se penche sérieusement sur ton problème. sauf si un passage au banc révèle que ton moteur sort moins de 130ch (sachant que les TDI130 en sortent tous plus de 140) Edit: je viens de regarder la vidéo.... à 4000T, l'auto roule à un peu plus de 200. La puissance max étant disponible à ce régime, il et logique que l'accélération soit plus difficile après, car la puissance diminue.

Bien joué! Sans nous donner ta lettre peux tu nous livrer les grandes lignes des arguments que tu as avancé en plus de ce que contient ce "long" sujet? :coucou:

Les palettes permettent quand même de rétrogader ou de passer temporairement en manuelle, tout en restant en D. Et elles ajoutent un coté ludique. :rolleyes: Mais à choisir entre une boite manu ou une multitro sans palette.. :bigthumbup:

Félicitation!! Alors, tes impressions?

Elles est de 2001, j'ai bien du mal à croire qu'elle n'ai jamais eu de problème de boite. Si aucune intervention n'a jamais été faite dessus, la probabilité pour que ce soit toi qui en fasse les frais est très forte Sauf si on t'apporte la preuve que la boite a bien été mise à jour, sauve toi.. <_<

Il y a un transpondeur dans les clés, même celle en plastique. Mais il est probable que celui-ci ne serve qu'à l'anti-démarrage. Je pense donc aussi qu'une clé déprogrammée devrait pouvoir ouvrir la porte. <_<

Je ne vois pas où est le problème! Le 1.4 TFSI est super dans l'A3! Et puis je ne pense pas que ce soit très rentable pour Audi de vendre des 2l TDI 110 ou 120 qui ne sont que des 140 dégonflés. Et un 1.6 sera plus léger, la voiture y gagnera un peu. :coucou:

J'en ai eu 2 avec, et 2 sans, voici mes conclusions L'alcantara est plus résistant aux taches, et aussi à l'usure. c'est plus cher, mais c'est justifié. :coucou:

Je comprends ce qui peu motiver à demander le remplacement de l'auto, mais devant un tribunal, sur quoi vous appuieriez vous? Y a t'il des exemples de cas où la concession a procédé à un tel remplacement? Le garage a obligation de réparer gratuitement pendant la garantie, pas de remplacer le véhicule. Pour ça, il faudrait qu'il y ait un défaut irréparable qui le rende inutilisable. Mais, je ne suis pas expert en droit.....