ENZOLIV

Non non!! tous les 2.5TDI possèdent une pompe d'injection rotative! pas d'injecteurs pompe sur ces V6. C'est cette pompe rotative que serait à l'origine de l'inertie importante sous 1500T.

Les palettes permettent également de rétrograder en D sur la multi :bigthumbup:

C'est vrai, la S-tronic garde un avantage en conso. Par contre, en agrément, la Multi possède de gros arguments. Comme dit Bencam, quand on passe d'une multi à une S-tronic, ce que j'ai pu faire pendant 2 semaines (voitures de loc pour mon travail), les temps de réaction de la S-tronic sont flagrant! à l'accélération comme au freinage! Il y a un léger temps mort avec la S-tronic qui n'existe pas avec la multi. Mais ce qui est le plus frustrant quand on est habitué au nombre de vitesses illimitées, c'est de repasser à 6 vitesses indivisibles. Pour revenir au sujet, je ne connais personne qui ne soit enchanté par le comportement de cette boite, et il n'y a pas encore eu de témoignage de casse concernant les nouvelles versions (multi 7 et 8)

Ouuulala J-ust, il y a des tas de trucs faut dans ton message! La boite S-tronic est rapide, c'est un fait. Mais elle ne peut pas être plus rapide que la multi. C'est mécaniquement impossible! La boite Stronic ne remplace pas la multitronic que la TFSI Quattro, car elle ne l'a jamais équipé. La boite multi est incompatible avec le quattro. C'est la vielle tiptro qui a été remplacée. La boite multi n'est pas dutout une vielle boite, c'est même une des boites les plus moderne qui existe!

Moi, je pensais que c'était le 2.7 le plus vendu.

Pour le même prix voir même plus cher, nombreux sont ceux qui choisissent une A4 2LTDI contre les A4 V6TDI.. L' A5 ne touche pas tout à fait les mêmes clients, mais je pense qu'il y aura quand même du monde pour acheter une A5 avec ce moteur raisonnable.

2006, c'est la boite multi 7 rapports, il n'y a pas encore eu de problème rapporté avec cette nouvelle version. Elle a subit de grosses modification, a vu son couple admissible passer à 400Nm (contre 310 pour l'ancienne), et sa plage de variation étendue (le plus court est plus court pour démarrer plus vite, le plus long est très long pour consommer moins). Globalement, c'est vrai que sur le forum, la grosse majorité des boites cassées étaient accouplées à des moteurs diesels. Mais comme il n'y a pratiquement que ça chez nous, ça ne veut rien dire. Il faudrait savoir si les premières boites multi aux US ont eu autant de problème. En théorie, un moteur essence est quand même plus linéaire, et moins brutus que les diesels. Ca doit moins faire mal à la boite. :coucou:

Le 2LTDI consomme de l'huile, c'est reconnu. <_< J'en suis à mon 4eme bidon en 40000Km :bleble: Dans la doc, il est écrit que le moteur peut consommer jusqu'à 1L pour 2500Km! est que c'est normal :blink: Mon TDI130 consommait bien moins, peut être 3 bidons en 80000Km.

7L3, c'est ce que je consomme avec mon A4 sur les 2000 derniers km (même moteur, même boite, même dimensions de pneus) Donc celle de ton père marche normalement. Je dois dire que 7L et vraiment un bon résultat avec ton A6, obtiens tu le même chiffre en faisant toi même le calcul après un plein?

Réponse à la question 2: Oui, toutes les boites auto proposent ce comportement. Ce n'est pas une prise directe, sinon, le moteur finirait par caler :bigthumbup: En fait, c'est un confort pour effectuer les manœuvres. Ça permet de démarrer tout en douceur. Ma femme avait une Smart (boite auto donc), qui ne rampait pas. C'était la forme ce pression sur l'accélérateur qui finissait par faire embrayer. Ce n'était pas toujours facile d'effectuer des petites manœuvres, car les démarrages pouvaient être brutaux et pas facile à doser. <_<

Ce sont bien des injecteurs Pompe. ceux du TDI170 sont un peu plus évolués que sur le TDI140, mais dans les faits, la différence de bruit n'est pas énorme. C'est vrai que quand ces moteurs tournent normalement, ils ne vibrent pas trop. Par contre, question niveau sonore, il faut essayer le nouveau 2L CR pour se rendre compte qu'il y a une grosse différence quand même.

Je suis passé d'une A4 TDI130 de 2002 à une A4 B7 TDI140 de fin 2006, je devrais pouvoir t'apporter des réponses :bigthumbup: concernant les problèmes du TDI140, je pense que ceux relatifs au Volant Bi masse ne concernent pas la boite multi, car il sont différents. Reste les problèmes d'injecteurs, mais je pense que si tu ne les constates pas lors de l'essai (vibration, démarrage difficile), ça devrait aller. La mienne ne tremble pas. Au niveau Perfs et comportement, je m'amuse bien plus avec ma B7 multi qu'avec ma B6 boite manu. La vitesse de pointe est comparable, les accélérations aussi. Niveau agrément, c'est le jour est la nuit! le TDI140 avec la boite multi est peu bruyant (la boite le garde dans une plage de vitesse favorable), la boite sait se montrer douce ou brutale en fonction de ton humeur! La boite possède effectivement 7 rapports "virtuels" car c'est un variateur. Sa plage de variation est identique à celle de la multi 8 qui équipe la nouvelle A4 B8 (vérifié sur une A5 2.7TDI). J'aimerais savoir s'il y a vraiment des différences mécanique entre ces 2 modèles de multi (le couple admissible est aussi le même). Les problèmes de fiabilité semble résolus. Bref, que tu bon en ce qui me concerne, mon A4 a presque 40000Km :bigthumbup:

Salut JC54, Je ne sais pas si ça risque de toucher, mais je pense que c'est une monte qui n'est pas homologuée. Si jamais tu as un problème, il y a un risque pour que ton assurance ne te couvre pas. :coucou:

+1, les 143ch arrivent déjà à poser des problèmes de motricité (en traction bien sûr)

Pour la B6, je trouve que ce sont ces 2 là qui lui vont le mieux. Perso, j'aime pas trop l'effet des jantes B7 ou B8 sur une B6. Je connais une B7 avec les 17"étoiles de la B6, j'aime pas non plus. Si je prenais une B6, ce serait avec les 17" étoiles. :coucou: PS: désolé de ce qui t'arrive, je pense que nous sommes nombreux à redouter la même chose... <_<

Peux tu nous donner plus de précisions concernant ta vibrations STP? elle provoque un bruit de vibration, ou tu la ressens à travers le siège? Elle varie en fonction de la vitesse?

Bon, et bien ça y est, j'ai testé ce nouveau TDI fenêtre ouverte :bigsmile: ...AAHHHTCHOUUMM Et bien vous allez sans doute être déçu, car..... Il est muet comme une carpe! pas un sifflement, rien! Pourtant, j'ai mis le pied dedans, il y avait des murs sur les cotés pour réfléchir le son.... Par contre, en ce qui me concerne, je ne trouve pas qu'il pousse moins que le 140 IP. au contraire, il est plus à son aise dans les haut régimes, et continue de pousser jusqu'à 4500T.

Oui, c'est vrai que ça siffle bien fenêtre ouverte :bigsmile: Pour le nouveau 2LTDI CR, j'ai roulé avec pendant 1 semaine dans une Passat, j'en ai un en ce moment dans une A3, c'est que du bonheur ce moteur! Je vais essayer un peu fenêtre ouverte ce soir pour savoir s'il siffle aussi :bigthumbup:

Tu trouves que le moteur à du mal à faire avancer l'auto? As tu remarqué le cran en bout de course de la pédale d'accélérateur? en D, la boite ne permet pas d'accélérer à fond si on ne presse pas la pédale vraiment à fond. Moi, j'arrive à faire crisser les pneus au démarrage! avec des pneus de 235 de large, c'est le signe que le moteur n'est pas si poussif que ça :eldiablo: As tu essayé le mode Sport? Je connais bien le 2L5V6, il n'est pas des masses plus performant qu'un TDI140! Les versions 150 et 155 ont même moins de couple. Peut être qu'il faudrait que tu fasse un essai sans ton père à coté? :bigsmile:

7L3 sur autoroute à 130, c'est effectivement un peu beaucoup. J'ai le même moteur et la même boite, et j'ai une conso moyenne sur 9999Km de 7L1 avec 40% de ville. Pour le comportement de la boite, c'est tout à fait normal. C'est une CVT (boite à variation continue). Ca ne patine pas je te rassure. Peut être que le problème de cette auto, c'est de ne pas être bien débridée. Peut être qu'elle n'a jamais été poussée, et que le moteur n'est pas libéré. J'ai aussi eu une grosse conso au début (proche de 8L), mais elle a baissé régulièrement pour se stabiliser à son niveau d'aujourd'hui. :coucou:

140ch et 320Nm de couple, petit moteur? il faudrait quand même faire attention à ne pas perdre le sens des valeurs! même dans une auto de 1500Kg, ça permet d'avoir des perf nettement au dessus de la grande majorité du park automobile! Ce n'est pas une RS4 de 400ch OK, mais ça marche déjà très bien! la différence avec un 170 existe mais n'est pas énorme d'un point de vu sensations. mon "vieux" TDI140 IP, consommait presque 8l au début, maintenant, il est stabilisé à 7L1. j'observe 0.1l de plus qu'avec mon A4 TDI130 boite manu. La différence est à mettre sur le compte des roues de 17 en 235 de ma B7.

J'ai une Passat 2LTDI CR DSG en loc cette semaine. Je circule entre Lyon et Annecy, ça me permet de juger sur tous types de parcour (autoroute, route, ville.... C'est pas une CC, mais ça permet quand même de comparer. En ce qui me concerne, j'aurai vraiment du mal à passer d'Audi à VW. Même si c'est beau sur les photo, l'intérieur fait un peu toc (C'est exactement le même que sur la photo de Max). L'impression générale est moins haut de gamme. Le 2L TDI CR 140 est vraiment plus discret et doux. J'ai l'impression qu'il a moins la patatte. Peut être que c'est juste une impression.. Par contre, c'est fou comme il grimpe facilement jusqu'à 5000T! (la puissance max est à 4200 contre 4000 pour le 2L IP) La boite DSG est bien, mais comparée à une Multitro... ca donne aussi l'impression de descendre en gamme. Le fait qu'il n'y ait que 6 rapports est pénalisant. Par exemple, je roulais tout doucement en ville, la boite hésitait entre la 2eme proche de 2000T ou la 3eme proche de 1000T. Dans les 2 cas, le régime n'était pas adapté. La 6eme est trop courte (3000T à 160Km/h). L'auto pourrait être plus silencieuse sur autoroute (il y a comme un résonance derrière) Les passages de vitesse se font avec un léger trou dans l'accélération. Le frein moteur n'est pas progressif, Dans une longue descente, la boite a passer brutalement le 3eme rapport faisant monter le régime à 3000T. Même en CR, le bruit du moteur devenait dérangeant. La multi serait elle monté progressivement laissant le temps de presser davantage les freins. Moi aussi j'aimerai avoir une voiture équipée comme la Passat pour un prix moins haut que nos audi.... Mais il ne faut pas se faire d'illusion, c'est moins cher, ça fait parti du même groupe, les marges de VW ne doivent pas être énormément plus faible que celles d'Audi. :coucou:

En France, il me semble que c'est de série sur toutes le motorisations sauf 120ch. <_<

Je ne pense pas que ce soit le volant, il est différent sur la boite multi. Sa ressemble plutôt au problème sur un des injecteurs, comme rencontré par Alexverd Les paris sont ouverts! :bigsmile:

Salut sam04, Pourrais tu nous mettre une 'tite photo de cette plaque? :coucou: