ENZOLIV

C'est certainement encore un problème de boitier de commande.... Il te faut aller voir ta concession <_<

Me revoila sur ce sujet.... Depuis la dernière fois que j'ai eu le bip, je n'ai ajouté que 0.25L d'huile. j'ai fait environ 3000Km depuis, et hier, après 2H30 d'autoroute, Biiiiip!! :colere: Alors qu'avant le départ, le niveau était au max. Je rentre comme ça chez moi, je contrôle en arrivant (moteur chaud bouillant), je suis juste sous le maxi. Ce matin (moteur froid) le niveau est au milieu de la boule du haut. Je décide d'aller jusqu'à la concession pour prendre un rendez-vous, pas de bip pendant le trajet. Le rendez vous est pris pour ce vendredi. En sortant de la concession, sur le périf..... Biip! à nouveau indication de niveau mini... ça me gave... <_< Edit: Voici des photos de ma jauge: Avant mesure: Ce matin, moteur froid: Ce midi moteur chaud, juste après avoir coupé le contact: Ce midi en repartant du taf, le signal de niveau bas est apparu aussitôt la mise en route du moteur. Je n'aurais pas besoin de rouler beaucoup avec ma voiture d'ici vendredi, je ne vais rien ajouter pour que la concession puisse observer ce qui se passe.... Voila, j'ai laisser le moteur reposer quelques minutes, et j'ai a nouveau tiré la jauge: même s'il y a une incertitude de lecture de la jauge, le niveau et très loin du mini indiqué par l'ODB.... PS: pour lire la jauge sans problème, j'ai maintenant la solution: un APN en position macro, flash activé, et la différence entre le noir de la jauge et le noir de l'huile est plus facile à voir :bigthumbup:

C'est très moyen de faire essayer une Stro sans préciser que c'est très différent d'une Tiptro... <_<

Pas cool... C'est vrai que mon A4 actuelle est toujours sous garantie, du coup, ça facilite grandement les relations...

Oui, je ne cherche pas d'excuse pour Audi! je suis le premier à aller voir la concession pour le moindre petit truc qui n'est pas parfait! Je pense simplement que ça ne rime à rien de comparer la satisfaction client pour des produits ci différents! Il serait plus judicieux de comparer pour les auto d'une même gamme qui visent des clients comparables.

J'ai les mêmes, mais en 17 :) ( de série sur Ambition) Si je devais prendre du 18, ce serait les RS6 de série sur Sline à l'époque. :bien:

Étonnant....il m'est arrivé exactement la même chose à peut près à la même époque, ils n'ont pas fait la moindre difficulté. Ils m'ont proposé de prendre en charge l'opération de débosselage, qui s'est révélée très efficace. (impossible de voire la trace même au soleil).

Le problème, c'est que l'acheteur d'une petite citadine coréenne n'a pas forcément les mêmes exigences que le passionné qui met beaucoup d'argent dans un coupé allemand. Du coup, un petit problème qui passe inaperçu pour l'une est un drame inacceptable pour l'autre.

J'ai vu le sujet dont tu parles :bigsmile: Sur le forum, c'est la deuxième personne à avoir eu un problème avéré avec sa boite multi nouvelle génération. Pour la première: remplacement du boitier électronique de commande de boite pris en charge à 100% (auto de 2005 avec 130000Km) La cause possible est un encrassement des capteurs à cause d'une vidange pas faite à 60000Km. Le deuxième, c'est celui dont tu parles, les symptômes sont les mêmes (mais en moins marqué semble t'il). Il y a des chances que le remède soit le même également. La voiture semble toute jeune, c'est certainement un défaut de fabrication... Avais tu essayé le mode sport ou le mode manuel? ou étais tu resté en D? Et les garanties ne sont pas prises en charge par les concessions. Au contraire, ça leur apporte du chiffre!

La tiptronic plus sportive..que la Multitro.. :bigsmile: Il parlait peut être de la Stronic? Sans blague? il aurait pas une A5 Tiptronic à te vendre? :bigthumbup: Toute action sur les palettes se traduit par une réaction instantanée de la boite multi, sans aucune perte de charge, ce qui n'est pas le cas sur la Tiptro (même la Stro est un poil plus lente). Quand aux problèmes de fiabilité, ils ont concernés la première version de la boite qui n'est plus fabriquée depuis 2005..... Il te faut vraiment essayer ces boites pour te faire ton propre avis. Pour ça, il faut être méthodique. Un trajet lent en ville pour tester le confort Un trajet sur autoroute pour tester une bonne accélération en sorti de péage. Un trajet sur route avec des changements de rythmes pour tester la rapidité. Et tout ça, dans les différents modes (D, S et manuel). Quand j'avais testé la multi avant de passer commande, je n'avais même pas testé le mode sport.. J'étais déjà convaincu par le principe de la boite, mais j'avais trouvé que la voiture était peu lourde au démarrage. Après le rodage de la mienne, j'ai commencer à tester ce mode, et j'ai vraiment été étonné par se sentiment de légèreté procuré au démarrage. Il est donc important de tout tester pour se faire un avis objectif. La seule chose qui peut te faire préférer la tiptro, c'est de vouloir le quattro sans patienter jusqu'à l'arrivé de la Stronic que le coupé. Pour les diesels, niveau perfs, entre une 2.7 190 Multitro et une 3L 240 Quattro Tiptro, je ne pense pas qu'il y ait une grosse différence. (les propriétaires d'A4 B6 TDI180 Quattro sont nombreux à avoir vu des pauvres A4 TDI130 traction leur coller aux fesses en accélération..) Le quattro et la tiptro mangent de la puissance, contrairement à la Multi. Reste l'avantage de motricité. Il te suffit de faire preuve de patience, afin de vraiment te mettre au volant des différentes configurations..

En fait, le quattro, c'est comme un moteur très puissant.. ça dispense un agrément auquel on s'habitue, et on fini par l'oublier un peu. Avec une bonne boite auto, c'est du vrai bonheur à chaque déplacement.

Si les Multitro est Stro se tirent la boure, ce n'est pas le cas de la Tiptro... La pauvre est larguée... Franchement je sais que le quattro est top, mais pour qu'il soit indispensable, il faut déjà rouler très fort. (surtout avec des 245 de large) Il te faut tester les 2 boites, et te faire ta propre idée. Moi, je ne prendrait pas une tiptro, même quattro.

C'est sans doute grâce à moi, quand ils ont lu que je te proposais de mettre ton histoire dans un journal :bigthumbup: Non, ne me remercie pas, c'était avec plaisir :bigsmile: Blague à part, vu les sommes en jeu, c'est normal qui faille insister un peu..... Ce qu'il faut retenir, c'est que Audi a fini par prendre ses responsabilité. ah oui, j'oubliais:: félicitation! quand même! mais dans le doute, demande le servotronic sur la nouvelle

Il n'y aurait pas moyen de faire essayer ton auto par un journaliste?, histoire qu'un petit article paraisse dans la presse?

Une puissance max à un tel régime pour un diesel de grande série, ce serait une véritable révolution!! Je dis de grande série, car il me semble que ceux des autos du mans sont déjà capable de monter à ces régimes. J'ai cherché une confirmation sur le site Audi, mais je n'ai rien trouvé...

Salut, dans l'article, j'ai lu: "Grâce à ces technologies et à une géométrie spécifique des pistons, le moteur 2.0 TDI atteint avec ses 170ch un régime maximal peu commun de 5 400 tr/min.." C'est 4400Tr /min qu'il fallait lire ou c'est bien 5400? car s'il n'y a pas d'erreur, c'est incroyable! :coucou:

Je pense que les dernières A6 avec une multi 7 ont la même boite que sur l'A4 B7. Après, sur les anciennes A6, je n'en ai aucune idée...

Tu m'étonnes qu'avec ça, les S5 doivent avoir du mal à luter :eldiablo:

En fait, le fond de ma pensée, c'est que le débat boite auto/manu ressemble à celui du numérique/argentique pour la photo, ou vinyle/numérique pour le hifi, CRT/LCD pour les écrans , il y a tellement d'exemples.... Le progrès finira forcément par convaincre avec l'arrivée à maturité de la techno en question... Concernant les boites auto, la maturité, nous y sommes. :coucou:

Le truc imparable pour être pris au sérieux, c'est d'y aller en couple :bigsmile: Et si la fille a le ventre rond, là, c'est tapi rouge!

Les pilotes d'aujourd'hui, ils ont des palettes au volant, plus un levier de vitesse avec une grille :bigthumbup:

@The Naja Et pourtant, ton A5 possède la direction assistée, les freins assistés, les vitres électriques, la clim auto.... Que des équipements de pépé tout ça :bigsmile:

En même temps, il faut se mettre un peu à leur place! des zozo qui viennent en concession juste pour se la jouer et faire des tours de manèges, il y en a beaucoup. Nous pouvons aussi faire quelques efforts pour être crédibles. Pas besoin de costar cravate! il suffit de poser des questions pertinentes. Moi, je commence toujours par demander les délais de fabrication. Ensuite, je montre que je connais la gamme et les équipements au moins aussi bien que lui. en fait, quand je suis décidé à acheter, ma config est déjà faite depuis longtemps... je n'ai besoin du vendeur que pour négocier la remise. Si je n'accroche pas avec un vendeur de la concession, pas de problème, il y en a d'autres. Ce qui est important, ce n'est pas le vendeur, mais les personnes du SAV!

Le cas dont je parlais est ici: :bigthumbup: http://forums.audipassion.com/services/forums...8805&st=443

Oui, vidange obligatoire!! Il y a un exemple de prise en charge à 100% à cause de ça!! :bigthumbup: Et une parti du pourquoi de la vidange obligatoire tous les 60000 est peut être là!