ENZOLIV

C'est vrai pour les A1 (Polo) et A3 (Golf), mais quand même moins à partir de l'A4, dont l'architecture est spécifique à Audi. La Passat repose elle sur la Golf. Et même si ses qualités sont indéniable, la Passat est à mes yeux dans la catégorie des voitures sans âme.. Elle est donc trop cher à mes yeux pour uniquement à me transporter d'un point A vers un point B....

Voila, j'ai passé ma commande! Ce sera une A4 Avant Sline TDI177 multitronic noir brillant. J'ai beaucoup hésité avec le blanc, mais je suis maso, et j'aime astiquer mes voitures. Je me suis dit aussi que le blanc faisait plus tourner les têtes, ce que je préfère éviter. Malgré tout, le noir brillant est terrible quand il vient d'être lustré. J'ai fait un essai du 177, ce dernier donne à l'auto une sensation de légèreté agréable lors des accélérations. La différence m'est apparue plus nette qu'entre le TDI143 et le 170. sans doute à cause du couple qui fait un bon en avant. Pour les options: -sièges cuir/alcantara -Pack éclairage -Audi sound system (comme dans l'ambition luxe). J'ai pu comparé les 3 systèmes (dispos dans 3 A4 avant dans la nouvelle concession de Lyon), celui de base donne un son relativement agressif dans les médium. Le système intermédiaire est bien plus rond et agreable. le bang&Olufsen est plus précis dans les aigus sans être agressif. La supériorité de ce dernier est incontestable, mais la différence de prix pas justifiée d'après moi (si je n'avais pas été à 1000€ près, je dis pas...) -Rideaux par soleil arrière pour le bien être de mes gremlins -volant à palette pour le fun -Amortisseurs pilotés pour avoir le beur et l'argent du beur. Option impossible à tester. Si les impôts ne sont pas sympa avec moi cet été, il est probable que je la supprime. J'ai été agréablement surpris du progrès apporté par la B8 niveau confort même avec le chassis sport. Voila, il y aura bientôt une A4 TDI140 multi à vendre, livraison prévue entre début novembre et fin décembre.. Soit environ 13219200secondes d’attentes.... ça va être difficile!!!

Je dirai même que ce système devrait être remboursé par la sécu! Transformer le bruit infâme de son TDI en son mélodieux d'un V8 essence aide sans doute tous ceux qui l'entendent à luter contre les risques de dépression :petard:

Ah bon, ça voudrait dire dans ce cas que le 2L aurait alors droit à une sortie Gauche+ droite à la place de la double sortie gauche?

Attention! ne me fais pas dire ce que je n'ai pas dit! le petit 143 même multi resta derrière une 2lTFSI ou un 3LTDI! la différence est trop grande! Mais entre un TDI143 multi et un TDI170 manuel, conduits par des personnes "normales" (pas des pilotes), je pense que la réactivité de la multi donnerait du fil à retordre au 170.

@Rydia: ce que j'avance est vrai pour toutes les motorisations équipées d'une boite auto moderne. Le gain obtenu par le passage très rapide et toujours au bon moment des rapport apporte un gain important comparé aux boites manuelles. Dernier exemple en date: le duel entre la dernière A6 bi-TDI remporté face à une Porche. Le commentateur reconnaissait que le mérite en revenait à la boite auto plus qu'au moteur. @juloiv: la multi ne souffre pas des mêmes lacunes que les autres boites à variation. La transmission entre les 2 poulies se fait par chaine et non par courroie. Le glissement est infime, car le pression des flasques est contrôlée par un circuit hydraulique indépendant de celui chargé de la variation. voila pourquoi le couple admit est si haut, et aussi pourquoi la consommation reste faible. Autre argument: la pussance mesurée par RSQUATTRO sur une A6 TDI204ch multi à plus de 230ch réel! (d'origine, sans prépa) :icon_eek: ... la preuve que la boite ne mange rien :icon_biggrin: sinon, le TDI143 existe toujours sur le modèle restylé! c'est le 170 qui a été remplacé par le 177

Salut à tous, Ne ne suis pas de votre avis :ripeer: Les 0 à 100 pour le TDI143 sur l'A5 sont identiques en boite manu ou multi. sur le V6, il est même meilleur avec la multi avec 7.1s contre 7.8 pour la boite manu! Quand aux reprises, elles sont forcément meilleurs avec la multi, car la boite va chercher la puissance max pendant toute l'accélération. La sensation peut par contre être trompeuse, car en D, le moteur monte à un régime stabilisé, et c'est le variateur qui gère l'accélération. Le preuve a même été faite que le mode S était un chouilla moins rapide en accélération pure par rapport au D. Dans les fait, le TDI 143 surpasse en accélération et reprise des moteurs bien plus puissants, pour peu que leurs conducteurs ne joue pas suffisamment bien du levier de vitesse. Quand à la différence entre le 170 et le 143, vu la faible différence de couple (320nm contre 350nm), l'écart est mesurable chrono en main, mais n'est pas sensible. L'arrivée du 177 avec ses 380Nm de couple n'est pas un hasard!

Pour revenir au sujet, si on tient compte du nombre de 2lTDI140 en circulation (qui équipe toutes les marques du groupe VW, contrairement aux V6TDI), on peut quand même dire que ce moteur est fiable! Il y a aussi des cas de casse de pompe à eau sur les 3lTDI, mais vu la faible proportion d'autos équipées de ce moteur, il est normal de voir moins de témoignage sur les forums. Dernier point, je conseillerai vivement d'acheter une auto issue d'une concession française avec carnet à jour, car si jamais un problème arrivait, une participation au réparation sera possible.

J'ai vu une vidéo d'un essai détaillé de ce système sur l'A6, c'est bluffant! Il ne fait pas que rajouter du bruit pour couvrir, il est capable de le diminuer en utilisant la technique le l’opposition de phase (comme les casques BOSE). Il sait donc aussi ajouter des ondes pour simuler l'effet de cylindres supplémentaires. Et le système participerait aussi à faire baisser la conso! le système devrait être moins cher sur les 4 cylindres, il n'y a pas besoin de 2 système de HP! Si ça coute dans les 700€, je le prends pour ma prochaine A4 Katpat TDI

De mon point de vu, Le S n'est pas plus incongru associé à un TDI qu'à un SUV :sic:

C'est un peu délirant quand même ce truc... au dessus de 3000t, avec une boite multi, c'est plus de 180Km/h... Il faut donc rester en 4eme ou 5eme...pendant 20mn! Acheter une essence, pourquoi pas, encore faudrait il pouvoir au moins en essayer une!

Salut Oinky, Le 2l essence 130ch n'est pas très répandu, encore moins avec la boite multi. Mais c'est vrai que s'il y a un moteur qui ne doit pas faire souffrir la boite multi de cette génération, c'est bien lui! En plus, si ta voiture est de 2006, c'est au pire une B6 avec la boite modifiée (en série depuis juillet 2004),ou probablement une B7 avec la nouvelle boite qui supporte 400Nm Je pense donc que tu peux être rassuré

Salut Captain S, Les personnes à qui tu as affaire sont sans doute de bonne foi. Il y a quand même un point qui n'est pas exacte: le TDI130 avec la boite multi délivre le même couple que le 2.5 TDI: 310Nm, soit le maximum de ce qu'est capable de supporter cette multi. Le TDI130 est même plus brutal que le V6, et j'aurai tendance à penser qu'il sollicite plus la boite. Je pense que la probabilité pour qu'une multi avec 6 disques pose un problème d'embrayage est grande. Cela dit, si le prix de la réparation potentielle est inclus dans le budget d'achat, pourquoi pas. Cela dit, je trouve que le prix n'est pas donné.. je commence à penser sérieusement au remplacement de la mienne (une B7 TDI140 multi de 2006 qui aura moins de 120000Km), et je n'ai pour le moment pas compté plus de 12000€ pour sa revente... As tu regardé s'il y avait des B7 dans ton budget?

Si c'est ton premier ou même ton deuxième, tu peux garder ton A5 le temps d'avoir le budget pour une SBK ou une A4 3l :icon_wink:

Moi, j'utilise l'applicateur pour joint vendu en concession, et c'est efficace. je l'applique tous les 6 mois. ce produit permet de lubrifier et d'entretenir les joints.

Et bien dans ce cas, c'est la galère. Hors garantie, Audi France ne sera pas tenu par la garantie contre les vis cachés, n'étant pas le vendeur de l'auto. Ils ne feront donc aucun geste commercial (ce à quoi ils assimilent la participation aux réparations)

+1, une A4 avant TDI120 n'est pas sous motorisée. Et il me semble qu'en 2009, les problèmes de jeunesses étaient résolus.

Il faut juste savoir qu'en cas de grosse panne, la démarche pour obtenir une participation sur une voiture qui n'a pas été achetée dans une concessions Française sera énormément plus compliquée. La garantie pour vis cachée étant supportée par le vendeur, Audi France n'est pas responsable si c'est Audi Allemagne par exemple a vendu l'auto au premier propriétaire.

Pour les avoir vu en vrai, je n'ai jamais eu cette impression. Je trouve même que ce sont les plus belles jantes en 18 disponibles sur l'A4! Pour le comportement de la boite, en mode D, il faut effectivement appuyer fort sur la pédale pour que la voiture réagisse vite. Ce mode est orienté confort et faible conso. Il faut donc appuyer à fond pour qu'il bascule sur un mode plus réactif (même en D, le programme peut adopter un comportement plus sportif). Par contre, en S, tu verras que c'est très différent, la voiture est très réactive par défaut (toute proportion gardée bien sûr, ça reste un TDI140 dans un grand break)

On est ce soir! :icon_biggrin:

Moi, ce qui m'est arrivé dernièrement, c'est de constater que mes écrous antivol avaient été abimés suite aux multiples montages/démontage en concession. impossible de les desserrer! j'ai été obligé de retourner en concession. Par chance, ils ont pu utiliser un modèle avec une empreinte proche qui elle avait suffisamment de prise. Un conseil, vérifiez que vos écrous sont en bon état régulièrement, pour ne pas être pris au dépourvu le jour J!

Comment sais tu ça? il y a bien les 3 boutons de l'audi drive select, mais il est possible que ces derniers soient associés uniquement à la direction dynamique et la boite auto.

Merci pour vos réponses. En ce qui me concerne, pas de quattro de prévu. Je n'en ai pas l'utilité. C'est effectivement à cause des 380nm du 177 que je dois refaire un essai. Car le 170 de l'époque ne donnait que 350nm, ce qui expliquait le peu de différence avec les 320nm du 143ch. Sur la B7, il me semble que le système de freinage du TDI170 était le même que sur le 3L TDI, (plus gros... ) en est il de même sur la B8?

Salut à tous, La config de ma prochaine auto se précise. Ce sera une A4 avant Sline boite multi sans doute avec la suspension piloté. Comme il faut faire des choix, elle ne sera pas V6 mais katpat TDI. Il reste donc 2 choix: TDI143 et TDI177. Je n'avais pas été bluffé par la différence entre le 170 et le 143, il faut que j'essaie le 177. Mais quoi qu'il en soit,la différence de puissance, vu le peu de fois où on peu la laisser s'exprimer de nos jours, et le prix demandé, ne suffit pas à me faire dépenser les 2000€ de plus. Savez vous si cette motorisation serait elle accompagnée d'autres évolutions mécaniques qui pourraient aider à faire passer la pilule? :coucou:

Super voiture! bravo! Je suis très intéressé par ton retour concernant la suspension piloté. En effet, cette option est rare, surtout sur une A4 Avant. Pourras tu nous donner tes impressions en fonction des différents réglages, styles de conduite et états des routes STP? :coucou: