WAUZZZ

Salut, Avec certitude, c'est tous les 90.000 km pour le moteur AFN (TDI 110). Faire attention aussi à la limite calendaire qui est de 5 ans normalement (en fonction du fabricant). @+

Salut, As-tu regardé sur le site OSCARO ? si ça se trouve, une optique de phare complète ne coûte pas plus cher que le cuvelage. @+

Salut, FULMEN est une marque réputée en matière de batterie. Conseil pour la dépose : - contact coupé et aucun gros consommateur en fonctionnement, - débrancher impérativement la cosse - en premier pour des raisons de sécurité, ce qui évitera par la suite un éventuel court circuit entre la borne + et la masse du véhicule. - débrancher la cosse +, - débrancher le tuyau de trop plein si l'ancienne batterie en est équipée, - déposer les fixation de la batterie : tu auras peu-être besoin d'une grande rallonge pour accéder aux fixations. - déposer la batterie, - vérifier l'absence de corrosion du support batterie, - installer la nouvelle batterie en suivant les opérations de dépose en sens inverse. - démarrer le moteur et mesurer la tension batterie quui doit se situer entre 13,5 et 14,3V. - mettre en marche de gros consommateurs tels que le dégivrage de lunette arrière et les phares et vérifier que la tension reste entre 13,5 et 14,3 V. @+

Salut, Je suis surpris sur le type d'embout que l'on t'a conseillé : Les Audi 80 1.9 TDI au même titre que les A4 sont équipées de boîte type 012. Sur ces boîtes, les bouchons de boîte (vidange + remplissage / trop plein) sont des hexagones de 17 mm sur plats. Il faut donc normalement un embout Allen de 17 mm. On peut également utiliser de l'hexagone en barre que l'on trouve chez les marchands de ferraille pour se fabriquer un embout. @+

Salut, Une durite fragilisée, je veux bien bien mais trois, cela commence à faire beaucoup d'un coup, non ? La mesure de la pression de sural est révélatrice. Monter des durites plus robustes sans mesurer la pression réelle ne résoudra pas un éventuel problème. @+

Salut, Un diagnostic a-t-il était fait en vue d'obtenir un code de panne ? L'étanchéité amont et aval du boîtier papillon a-t-elle été contrôlée ? @+

Salut, Tu n'es malheureusement pas le premier à qui ca arrive l'usure des cames, j'ai déjà vu des posts à ce sujet (cela ne m'est pas arrivé perso). @+

Salut, Si les durites explosent, c'est la conséquence. La cause, c'est soit : - un problème de régulation de pression de suralimentation qui est trop élevée par moment : as-tu vérifié s'il n'y avait pas de corps étrangers à l'intérieur de l'électrovanne N75 ? Il en suffit d'un pour bloquer la vanne interne en ouverture permanente et empêcher que la régulation ne se fasse. Vérifie aussi le bon cheminement et l'état des durites du circuit pneumatique (durites Ø 6 mm). - dù à une augmentation volontaire trop importante de la pression : préparation moteur ou bidouillage par ex. @+

Salut Audifire, Est-ce que tu as relevé un code de panne relatif à la pression de suralimentation ? Le paramètre pression de suralimentation doit être rebouclé vers le calculateur moteur par le capteur (appelé généralement G71) situé sur la tubulure d'admission ou sur l'échangeur air-air en fonction des modèles. Je te propose de vérifier que ce n'est pas ce capteur qui est bloqué et qui envoie en permanence au calculateur un signal proche de 2000 hPa. Cela expliquerait bien ta panne : indiquant déjà 2000 hPa à bas régime moteur, le calculateur commande la géométrie variable comme si le turbo soufflait déjà 2 bars alors que la pression est en deça, d'où une montée en régime laborieuse du turbo (aubes de GV non positionnées en plein flux comme elles devraient l'être à ce stade). A haut régime par contre, le turbo devrait pouvoir s'exprimer pleinement mais la valeur constante de 2 bars toujours transmise par le capteur vers le calculo doit faire que ce dernier limite la quantité de carburant injectée. Le mélange devenant en conséquence plus pauvre, il n'y a pas émission de fumée noire à plein gaz comme cela t'as surpris. Il faudrait que tu débranches la prise de ce capteur et mesurer des variations de la valeur ohmique de celui-ci en faisant des changements de régime moteur. @+

Salut Ruskov, Si tu souhaites contribuer à la liste des logins, tu peux rajouter ce code à ce lien que Dadou 130 avait initié : http://forums.audipassion.com/topic/87143-code-dacces/ @+

Salut, 1700 euros pour un capteur ? Ils te changent la boîte pour ce prix au moins. S'il y a capteur G196, il y a certainement prise électrique. Essaie de déterminer si le cablage qui arrive à ce capteur est en bon état. @+

Salut, 1700 euros pour un capteur ? Ils te changent la

Salut, Le fusible N°12 permet la protection du câblage arrivant aux accessoires suivants : - combinés d'instruments, - feux de recul, - systême autodiagnostic, - ABS, - blocage de différentiel (si équipé), - ordinateur de bord, - régulateur de vitesse, Si tu n'as pas bricolé le câblage de ta 80 ces derniers temps et suite aux problèmes récurrents connus de coupure de faisceau électrique au niveau de la charnière de coffre à l'arrière gauche, je ne saurais trop te conseiller de vérifier l'état de celui-ci concernant l'alimentation des feux de recul. Si le fusible grille, c'est qu'il se produit un court-circuit et c'est l'endroit le plus critique de ce circuit. Tu peux lever le doute en débranchant ce faisceau au niveau de la prise de coupure 6 broches située dans le coffre à l'arrière gauche (si c'est foutu comme ca l'était sur ma bonne vielle 80 berline) : cela permet de dédouaner en retirant la partie du cablage soupçonnée en défaut. Tu remets un fusible 15A et si ça ne saute plus, tu m'as compris. Si la panne provient bien du faisceau comme je le pense, il est possible de le réparer avec du câble de même Ø d'alimentation pour remorque bagagère. @+

Salut, L'inverseur, c'est justement le comodo. Le signal électrique "clignotant" sort de la centrale en borne 1 pour arriver sur le comodo en borne 49a qui est répartit ensuite soit sur les clignos gauches (borne L = left) ou sur les clignos droits (borne R= right)en fonction de la position du comodo que tu as commandée. A savoir que les feux de détresse sont alimentés par le fusible F39 et les clignotants par le fusible F2. Je te propose de t'assurer tout d'abord que tu n'as pas grillé le fusible F2 en faisant une mauvaise manip en montant le GRA. Est-ce que la ventilation de l'habitacle et les essuie glace fonctionnent ? Si ce n'est pas le cas, c'est que tu as dù tripoter ou déposer le relais "accessoires" et mal le replacer à l'issue. Ce relais alimente les accessoires protégés par les fusibles F1, F2, F24, F25 et F26 ainsi que les feux de position. @+

Salut, Solution possible de dépannage : contact coupé, déconnecter le moins à la batterie et placer un ampèremètre entre le câble - et la borne - de la batterie. toujours contact coupé, mesurer le courant consommé et noter la valeur. Si la valeur est supérieure à 0,1 A, il y a un consommateur non désiré qui pompe la batterie. Débrancher ensuite tous les fusibles : la valeur du courant noté initialement doit passer à 0. Reconnecter un à un chaque fusible et regarder celui qui ramène à la valeur notée initialement à quelque chose près. A savoir que certains consommateurs tels que la montre de bord consomme en permanence mais la valeur est très en deça des 0,1 A. En fonction de la position du fusible qui fait remonter l'ampérage, voir ce que celui-ci alimente et chercher l'organe ou la portion de circuit en défaut (défaut d'isolation d'un fil électrique). Vérifier particulièrement la lumière de coffre à bagage qui reste allumée quand le coffre est fermé. @+

Salut, Ca craint tant que ça dans le 94 pour que tu aies peur qu'on te pique tes roues le temps que tu mesures le Ø et l'épaisseur de tes disques toi-même sur ta voiture ? Ou alors tu aimes bien écrire. @+

Salut, Effectivement, c'est bien le code moteur qui permet d'affiner la recherche mais aussi par l'année de fabrication et le modèle d'auto (AU45/ 8D). Pour ton cas, jai supposé qu'il s'agissait du moteur AFN (TDI 110). @+

Salut, Et le rapport entre la roue de secours et le retour des gaz d'échappement dans le coffre ??? Désolé, je ne vois toujours pas. @+

Salut, Tu peux reformuler ta question STP ? perso j'ai pas compris. @+

Salut, Il faut savoir qu'après avoir retiré l'écrou de 8 ( 13mm sur plats), l'accouplement du bras sur l'arbre est du type conique. En conséquence, lorsque le bras est complètement relevé, comme s'il était dans la position dans laquelle tu remplaces les lames caoutchouc, Tu exerces un effort supplémentaire de manière à faire lâcher l'accouplement. Le dégrippant ne sert à rien dans ce cas précis. Toutefois, repère bien avant dépose la position du bras au niveau de l'axe d'entrainement pour le remonter avec le bon angle sur le pare brise. @+

Salut, Mort pour mort, tu ne risquais rien à ouvrir l'actuateur et essayer de le dépanner par toi-même, ce qui aurait encore allégé sans commune mesure la facture, crois-moi. Mais bon, c'est déjà 1000 euros de gagné par rapport au diagnostic initial; et ils sont mieux dans ta poche. Au fait Spin Doctor, fais moi plaisir et dis tout ce que tu ce que tu as sur le coeur au chef d'atelier qui t'a raconté des bananes. Il faut leur montrer qu'il faut qu'ils ménagent un peu leur clientèle. A bientôt.

Salut, Ce n'est pas plutôt par rapport au N° de chassis indiqué sur la carte grise pour la commande d'une pièce ? Pour ton véhicule, il te faut l'un des kits présentés dans cette page chez OSCARO : http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=307&ID_OSC_TYPES=682&ID_OSC_LEVELS=824 @+

Bonjour, Bien que ton problème semble différent de celui que j'ai connu d'après les symptômes que tu décris, voici mon expérience personnelle. Je possédais une audi 80 TD dont la 3 ème a craqué pendant pas mal de temps jusqu'au jour où je n'ai pù plus enclencher la 5ème ainsi que la marche arrière. J'ai donc remplacé ma boîte par une d'occas. Après vidange de l'ancienne boîte dont l'huile était souillée par de la poussière de laiton (couleur or), j'ai déposé le couvercle arrière pour voir éventuellement la cause du blocage : résultat, c'était la bague de synchroniseur de 3ème /4ème qui avait littéralement explosé. Un des morceaux de synchro était venu se loger entre la fourchette de sélection et le carter de boîte , empêchant de ce fait la sélection de la 5 et de l'AR. Voici le conseil que je peux te donner : Essaie dans un premier temps de vidanger la boîte de ton auto pour savoir s'il ne t'es pas arrivé un problème similaire au mien. Il semblerait manifestement que ta boîte fasse l'objet de blocages sporadiques de l'arbre de sélection. @+

Salut, J'avais eu mon faisceau de coffre qui s'était coupé au niveau de la charnière comme c'est arrivé à beaucoup d'autres. J'ai fait une réparation avec du câble pour alimenter les feux de remorques bagagères du même Ø que le faisceau d'origine (acheté chez Norto). J'avais réussi à décoller les anciens passe câble et les avais recollé à la néoprène sur la partie réparée. Une série de prolongateurs de part et d'autre de l'endroit où ca se courbe sinon ca repète au bout de 15 jours si tu fais la réparation où se fait la courbure. Ca marche nickel et c'est économique viable. A mon avis, un faisceau neuf doit coûter un bras chez ton cher concessionnaire. @+

Salut, J'avais à l'époque une 80 1,6TD dont le compteur fonctionnait 1 fois sur 50 et elle avait 315.000 Km quand le compteur s'est mis à déconner. Sinon, je confirme : c'était un vrai chameau (plus de 1200 bornes avec un plein- 68 litres à rentrer dans le réservoir quand même pour les faire). @+