WAUZZZ

Salut Tony, Merci pour ton retour. Bonne route. @+

Salut, Si l'électrovanne de débit N146 a une résistance de 0 ohm entre ses bornes, c'est qu'elle est en court-circuit interne et forcément, elle fait dégager le transistor dans le driver de pompe J399. Celui-ci ne supporte pas la surintensité. Je pense qu'il est compliqué de trouver l'électrovanne seule en neuf...peut-être dans les pays de l'Europe de l'Est. Après une recherche approfondie, tu peux la trouver en occas chez Matélectronique (VP44.fr). https://www.vp44.fr/boutique/audi/electrovanne-doccasion-vp44/ Tu peux voir avec lui pour connaître la valeur de résistance nominale de l'électrovanne : il est de très bon conseil. @+

Salut, Merci pour ton retour :-) Bonne route ! @+

Salut, Pour une pièce qui vaut 20 euros, je trouve qu'ils se sucrent quand même... Je reconnais toutefois que l'accès au vis de maintien du G28 n'est pas aisé derrière l'échangeur du filtre à huile. @+

Salut, C'est bien comme je te disais donc : le capteur de régime G28. Il faudrait voir s'il n'est pas encrassé et mesurer sa résistance : entre 1000 et 1500 ohms. Le capteur G28 se situe à l'arrière du filtre à huile entre la boîte et le moteur. Tu le trouveras pour un prix modique chez piecesauto.fr. https://www.piecesauto.fr/era-9917875.html @+

Salut, Tu es sur un forum VAG et tu risques de ne pas avoir beaucoup de réponses. Je te suggère de t'équiper d'un câble et de son logiciel de diagnostic. Regarde sur Aliexpress des produits tels que Op-COM ou VX DIAG NANO PRO qui sont spécifiques à OPEL. Pose ensuite ta question sur un forum comme Caradisiac où tu auras nettement plus de chances que quelqu'un t'aide. @+

Je t'ai donné la liste des codes défaut du V6 TDI dans mon message précédent : qu'est-ce que tu veux de plus ? Tu veux des réponses rapides mais tu ne nous indiques pas ou tu oublies de dire ce que tu as fait ou ce que tu as constaté. Voilà pourquoi tu n'as quasiment pas de réponses. @+

Salut, Pourquoi incriminer l'injecteur pilote s'il n'y a pas de code défaut le concernant ? L'injecteur pilote (G80) du V6 TDI a une résistance comprise entre 100 et 120 ohms. Ta panne provient peut-être du driver de pompe J399 (code 01318) mais ce n'est pas sûr si c'est un ancien code défaut qui n'a pas été effacé. Voici la liste des codes défaut du V6 TDI : https://forums.audipassion.com/topic/131908-liste-des-codes-défaut-moteur-v6tdi/ @+

Salut, La référence constructeur du kit d'embrayage est 028198141CX Les marques réputées pour les kits d'embrayage sont LUK, Sachs Valeo : https://www.piecesauto.fr/sachs-780196.html https://www.piecesauto.fr/luk-625559.html https://www.piecesauto.fr/valeo-1107930.html @+

Salut, A ta place, je passerais un coup de diagnostic en priorité pour cibler le défaut. Du fait du clignotement du voyant de préchauffage et des extinctions moteur subites, la panne ne concerne pas ce qui touche à la régulation (pression turbo ou gestion EGR). Tu as plutôt une panne qui toucherait un composant tel que le capteur de régime / PMH (G28), capteur de position AAC (G40) ...ou autre. @+

Salut, Le fait de diluer avec de l'eau fait remonter le point de congélation du LDR avec le risque d'endommager le bloc moteur si celui-ci vient à geler en hiver. Il faut un réfractomètre pour mesurer le point de congélation d'un liquide : https://www.amazon.fr/Réfractomètre-refroidissement-congélation-conditions-automobiles/dp/B07KS6X92M/ref=asc_df_B07KS6X92M/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=330996975348&hvpos=1o1&hvnetw=g&hvrand=6240917846217114020&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9055270&hvtargid=pla-620654273205&psc=1&tag=&ref=&adgrpid=69371625107&hvpone=&hvptwo=&hvadid=330996975348&hvpos=1o1&hvnetw=g&hvrand=6240917846217114020&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9055270&hvtargid=pla-620654273205 @+

Salut, Il te faudrait Super VAG K+CAN 2.0 pour récupérer le code pin de l'antidémarrage. https://fr.aliexpress.com/item/32979389655.html?spm=a2g0w.search0104.3.8.59435befbkhLnY&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_10_10065_10068_319_10892_317_10696_10084_453_454_10083_10618_10304_10307_10820_10821_537_10302_536_10843_10059_10884_10887_321_322_10103%2Csearchweb201603_52%2CppcSwitch_0&algo_expid=3ead7527-6b3a-480c-b72e-4271dc829dcb-1&algo_pvid=3ead7527-6b3a-480c-b72e-4271dc829dcb Ensuite appliquer cette procédure issue du wiki ross tech : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_III_Injection_Pump_Swapping @+

Salut, Il est préconisé de faire tourner la courroie uniquement dans le sens normal de marche du moteur (sens horaire généralement). C'est le pignon de vilebrequin (roue dite menante) qui met en rotation la courroie crantée ce qui entraîne ensuite les autres pignons (AAC, pompe à eau / roues dites menées). Quand le moteur tourne dans son son sens normal de rotation, le tendeur rattape le brin "mou" de la courroie. (le brin tendu lui se situe entre le pignon d'AAC et le pignon de vilebrequin). Si en revanche tu fais tourner le moteur à la main dans son sens inverse de rotation habituelle, le brin tendu de la courroie de distribution change de côté, passant du côté du tendeur automatique, ce pourquoi tu constates des variations angulaires entre les index (flêche et encoche sur tendeur). Un lien expliquant le brin mou et le brin tendu (qui échange leur place si on inverse le sens de rotation) : http://joho.p.free.fr/EC/COURS DOC/COURROIES/COURROIE ETUDE.pdf @+

Salut, C'est une Limousine (berline) ou un Avant (break) ? @+

Salut, Il faut que tu fasses un diagnostic électronique du calculateur de boîte de vitesses (module 02 avec VCDS). Sans code de panne, c'est mission impossible. @+

Salut, Oui, c'est normal : - sur un TDI 90 (moteur 1Z ou AHU), le calculateur moteur (MSA15) n'a qu'un seul connecteur 68 broches. Ce calculateur fonctionne avec un boîtier antidémarrage séparé (White Immobox / voir photo au lien ci-dessous) qui remonte sous l'adresse 25 avec VCDS, https://www.bing.com/images/search?view=detailV2&id=6C0ABB3E4F58969F6BA460E696184535E6822C13&thid=OIP.xvCAxS6ctim0w4fdtqz8mgHaGq&mediaurl=http%3A%2F%2Fwww.upload.ee%2Fimage%2F872950%2Fimmo_box.jpg&exph=671&expw=746&q=Audi+white+immobox&selectedindex=0&ajaxhist=0&vt=0&eim=1,6 - sur un TDI 110 (post août 1997), le calculateur moteur est un EDC 15 avec 2 connecteurs (80 broches au total). Ce calculateur fonctionne avec l'antidémarrage qui est incorporé au porte instruments (adresse 17 avec VCDS). Il y a peut-être une incompatibilité au niveau du câblage entre le calculateur moteur MSA15 et le module antidémarrage du porte instruments. @+

Salut, Il faut faire un diagnostic électronique du calculateur moteur. Tu as peut-être un problème au niveau du potentiomètre G79 de pédale d'accélérateur... à confirmer au diagnostic. @+

Salut, C'est un câble de bonne manufacture puisqu'il possède l'Atmega162 (composant à 44 broches de ta première photo). @+

Salut, As-tu fait un diagnostic électronique moteur ? Des codes défaut ? @+

Salut, C'est une photo d'un TDI 110. Comme il n'y a pas de pompe tandem sur le 110, on voit mieux la fenêtre de la cloche d'embrayage. Mais le principe de boîte de vitesses / embrayage est le même entre le 110 et le 115. @+

Salut, Tu n'avais pas besoin de remplacer le Neiman (c'est juste une bobine de lecture). Il faut dans un premier temps adapter le nouveau calculateur à l'antidémarrage. Le module antidémarrage pour une B5 post aout 97 se situe dans le porte instruments (module 17). Voici la procédure à faire avec VCDS --> issue du site VAG.COM.fr : Prenez note du codage de l'ancien calculateur. <Sélectionner> <01 - Moteur> Prenez note du codage (5 chiffres) : 00002 normalement avec une boîte manuelle <Quitter calculateur, retour - 06> <Retour> <Quitter> Installez le "nouveau" calculateur <Sélectionner> <17 - Instruments> <Adaptation - 10> Sur le canal 00: <Lire> < Sauver> <Quitter calculateur, retour - 06> <Retour> <Quitter> Coupez le contact pendant 15 secondes au moins, puis démarrez le véhicule. <Sélectionner> <01- Moteur> Vérifiez que le codage à 5 chiffres correspond à celui de l'ancien calculateur. Sinon, recodez le nouveau calculateur en conséquence. <Codes défaut - 02> Effacez tous les codes-défaut. C'est terminé. Attention, l'électrovanne N75 n'a pas du tout le même principe de fonctionnement entre un TDI 90 (turbo classique) et le TDI 110 (turbo à géométrie variable). Tu as du forcément remplacer le catalyseur qui n'est pas le même non plus entre le turbo classique et le turbo à GV. Penser aussi à bien purger le circuit gasoil : circuits basse pression et circuit haute pression. @+

Salut, Je ne vois rien d'anormal sur tes photos. Voici une photo de la fenêtre sur la cloche d'embrayage où l'on distingue la couronne de démarreur : https://www.bing.com/images/search?view=detailV2&id=A22E4C7F72E10889915A72772457F66A5DBE39F4&thid=OIP.6c27YUGTRTR1pPKvfRSKogHaJ4&mediaurl=http%3A%2F%2Fimages.forum-auto.com%2Fmesimages%2F48187%2Fawaqui_pmh_cloche.JPG&exph=480&expw=360&q=repère+volant+moteur+A4+B6&selectedindex=5&ajaxhist=0&vt=0&eim=1,6 @+

Salut, A ce lien, j'avais mis la liste des codes défaut du V6 TDI : https://forums.audipassion.com/topic/131908-liste-des-codes-défaut-moteur-v6tdi/ Vérifie si le fusible calibre 15A (couleur bleue) dans le boîtier étanche du calculateur moteur n'est pas grillé du fait du nombre important de codes défaut pour le calculateur moteur. Le boîtier étanche est sous la baie de pare brise côté conducteur (capot maintenu par 5 vis). https://www.bing.com/images/search?view=detailV2&amp;id=BB1F194F9B126260B08E19284A849B1BEBA82CBA&amp;thid=OIP.BDTcsjfRPUdJT6iak8G9sQHaFj&amp;mediaurl=http%3A%2F%2Fimages.forum-auto.com%2Fmesimages%2F552611%2FDSC00350.jpg&amp;exph=600&amp;expw=800&amp;q=boîtier+calculateur+a4+b5+v6+tdi&amp;selectedindex=12&amp;ajaxhist=0&amp;vt=0&amp;eim=1,6 La pompe d'occasion que tu as récupérée a à priori un problème au niveau du driver de la pompe (calculateur J399) à moins que tu n'aies pas effacé les codes de panne de l'ancienne pompe... Pour ton information, des réparateur spécialisés tels que VP44.fr dépannent le driver de pompe J399 en le leur expédiant. @+

Salut, Il s'agit peut-être d'un problème de câblage entre l'électrovanne EGR (N18) et le calculateur moteur (J248). Fil coupé ou en court-circuit sur la ligne qui commande l'électrovanne. Solution : RTA 730 A4 B6 : récupérer le schéma électrique du moteur BCZ, repérer les broches correspondantes puis contrôler à l'ohm-mètre l'état du câblage entre la N18 et le J248. @+

Salut, Pour l'accessibilité, voir ce sujet sur une RS4 B7 : https://forums.audipassion.com/topic/160978-amélioration-réparation-du-levier-de-vitesse-par-un-court-et-tringlerie/ @+